BMW 4er F32 Kaufberatung: Die besten Motoren und welche man meiden sollte
Einleitung
Der BMW 4er F32 (2013–2020) ist nach wie vor eine der beliebtesten Optionen für Enthusiasten, die eine Premium-Limousine mit Heckantrieb und sportlichem Handling suchen, besonders wenn er mit dem M Sportpaket ausgestattet ist.
Aber nicht jeder F32 ist gleich. Einige Motoren sind für ihre Zuverlässigkeit bekannt, während andere ein kostspieliges Ärgernis sein können. In dieser Kaufberatung für den BMW 4er F32 gehen wir auf die Motoren ein, die man meiden sollte, die besten Kaufoptionen, häufige Probleme und Wartungstipps, um Ihnen bei der Wahl des richtigen Modells zu helfen.
👉 Möchten Sie Ihren BMW aufrüsten? Entdecken Sie unsere BMW 4er F32 Zubehörkollektion für CarPlay-Nachrüstsätze, Styling-Upgrades und Performance-Teile.
BMW 420i, 428i Vor-LCI (2013–2015) – N13 & N20 Motoren
Übersicht
Die frühen F32-Modelle verwendeten die Motoren N13 (1,6 l Turbo 4-Zylinder) und N20 (2,0 l Turbo 4-Zylinder). Obwohl sie Spaß machen und leicht abstimmbar sind (eine Stage 1-Abstimmung kann einen 420i auf über 200 PS bringen), sind diese Motoren berüchtigt für ihre Zuverlässigkeitsprobleme.
Häufige Probleme
- Steuerketten-Dehnung/-Versagen – Ein großer Schwachpunkt. Kunststoffführungen können brechen, was zu katastrophalen Motorschäden führt. Jedes rasselnde Geräusch im Leerlauf ist ein Warnsignal.
- Turbo-Probleme – Gerissene Unterdruckleitungen und Ladedrucklecks verursachen Leistungsverlust und Zündaussetzer.
-
Übermäßiger Ölverbrauch – Kann bereits bei 60.000 Meilen auftreten. Ursachen sind:
- Fehlerhaftes PCV-System (kostengünstige Reparatur).
- Verschlissene Ventilschaftdichtungen (blauer Rauch beim Beschleunigen).
- Leckende Ventildeckeldichtung.
- In schweren Fällen Kolbenringe/Zylinderverschleiß → Motorüberholung erforderlich.
- Kühlmittellecks – Oft von der Rückseite des Blocks, schwer ohne Inspektion zu erkennen.
👉 Fazit: Diese frühen F32-Modelle mit 4-Zylinder-Motoren sollten am besten vermieden werden, es sei denn, der Motor wurde überholt oder akribisch gewartet.
BMW 418i & 420i LCI (2016–2019) – B38 3-Zylinder-Motor
Der B38 Turbo-3-Zylinder ersetzte den N13. Überraschenderweise ist er viel zuverlässiger, mit nur seltenen Berichten über Steuerketten- oder Thermostatprobleme.
👉 Fazit: Eine gute Wahl, wenn Sie den 3-Zylinder-Charakter nicht stört.
BMW 428i LCI (2016–2019) – B48 4-Zylinder-Motor
Der B48-Motor löste die meisten Probleme des N20. BMW überarbeitete das Steuerkettensystem und machte es wesentlich haltbarer.
Worauf man achten sollte
- Gelegentliche Kühlmittellecks (oberer Schlauch, Ölfiltergehäuse).
👉 Fazit: Eine solide, zuverlässige Wahl für den täglichen Gebrauch und leichtes Tuning.
BMW 435i (2012–2015) – N55 6-Zylinder-Motor
Der N55 Reihen-6-Zylinder wird für seine sanfte Leistungsentfaltung und sein Tuningpotenzial geliebt. Die Zuverlässigkeit ist im Allgemeinen gut.
Häufige Probleme
- Kohleablagerungen an den Einlassventilen (häufig bei Direkteinspritzung).
- Öllecks (Ventildeckel, Ölfiltergehäuse, Ölwanndichtung).
👉 Fazit: Eine starke und zuverlässige Option bei guter Wartung.
BMW 440i / M440i (2016–2019) – B58 6-Zylinder-Motor
Der B58-Motor ist einer der besten modernen Motoren von BMW und wird oft als „deutscher 2JZ“ bezeichnet, weil er so gut auf Tuning anspricht. Im Serienzustand ist er leistungsstark und laufruhig, aber mit nur einem Tuning kann er problemlos über 400 PS erreichen.
👉 Fazit: Die zuverlässigste Benzinoption. Sehr empfehlenswert.
BMW 420d Vor-LCI – N47 Dieselmotor
Der N47 Diesel hatte in früheren BMWs berüchtigte Steuerkettenprobleme. Glücklicherweise hat BMW im F32 das Design erheblich verbessert (ab 2011). Bis 2015 wurde das Kettenproblem eliminiert.
👉 Fazit: Modelle nach 2013 sind sicher. Gute Effizienz und Zuverlässigkeit bei ordnungsgemäßer Wartung.
BMW 418d, 420d LCI – B47 Dieselmotor
Der B47 Diesel ist noch effizienter, zuverlässiger und laufruhiger als der N47.
👉 Fazit: Eine sehr gute Option für Vielfahrer.
BMW 430d & 435d – N57 Dieselmotor
Der N57 Reihen-6-Zylinder-Diesel, der den 330d und 335d antreibt, gilt als einer der besten Motoren der F32-Baureihe. Er ist stark, effizient und langlebig.
Wichtige Punkte
- Steuerkette kann bei sehr hoher Laufleistung (>90.000 Meilen) immer noch ein Problem sein.
- Regelmäßige Ölwechsel sind entscheidend für die Gesundheit von Turbo und Kette.
- Das ZF 8-Gang-Automatikgetriebe ist ausgezeichnet, profitiert aber von Fluidwechseln alle 60.000–70.000 Meilen.
👉 Fazit: Zu den zuverlässigsten F32-Optionen. Großartig für Leistung und Langstreckenfahrten.
Letzte Empfehlungen
Zu vermeidende Modelle
- BMW 420i, 428i (2012–2015, N13/N20-Motoren)
Beste Modelle zum Kauf
- BMW 428i (2016–2019, B48-Motor)
- BMW 435i (N55) & 340i (B58)
- BMW 420d (ab 2013 N47 oder B47)
- BMW 430d & 435d (N57)
Wartungstipps
- Verlassen Sie sich nicht auf die langen Ölwechselintervalle von BMW.
- Wechseln Sie das Öl alle 6.000 Meilen bei Benzinmotoren.
- Wechseln Sie das Öl alle 9.000 Meilen bei Dieselmotoren.
- Verwenden Sie die richtige von BMW zugelassene Ölviskosität.
- Überprüfen Sie immer die Servicehistorie vor dem Kauf.
Fazit
Der BMW 3er F32 ist eine fantastische Sportlimousine, wenn man den richtigen Motor wählt. Die frühen 4-Zylinder-Modelle (N13/N20) sollten aufgrund von Zuverlässigkeitsproblemen gemieden werden, während die späteren B48-, B58- und N57-Motoren starke, zuverlässige Optionen sind, die Leistung mit Langlebigkeit verbinden.