Der BMW X4 F26 nimmt auf dem Markt für Premium-SUVs eine einzigartige Position ein. Das 2014 eingeführte Modell verbindet die praktische, erhöhte Fahrhöhe des X3 F25 mit der abfallenden Dachlinie und dem sportlichen Charakter eines Coupés – und schafft so das, was BMW als „Sports Activity Coupé“ bezeichnet. Das Konzept war anfangs umstritten, doch die Käufer fanden schnell Gefallen an seinen unverwechselbaren Proportionen und der wirklich mitreißenden Fahrdynamik.
Der F26 ist in der BMW-SUV-Modellpalette zwischen dem X3 und dem X6 angesiedelt und richtet sich an Käufer, die die Vielseitigkeit eines SUVs suchen, ohne dabei auf Stil oder Leistung verzichten zu wollen. Auf dem US-Markt wurde er mit einer Auswahl an Vier- und Sechszylinder-Turbomotoren angeboten, die alle mit einem Achtgang-ZF-Automatikgetriebe und serienmäßigem xDrive-Allradantrieb kombiniert waren.
Wenn Sie den Kauf eines gebrauchten X4 F26 in Erwägung ziehen, haben Sie es mit einem Fahrzeug zu tun, das nun in ein Alter kommt, in dem versäumte Wartungsarbeiten und versteckte Mängel immer häufiger auftreten. Dieser Leitfaden deckt alles ab, was Sie wissen müssen: motorspezifische Zuverlässigkeit, bekannte Schwachstellen, Wartungskosten und was Sie prüfen sollten, bevor Sie Ihr Geld ausgeben.
Teile & Zubehör
Ihr BMW X4 F26 hat Besseres verdient.
Sorgfältig ausgewählte Performance- und Ersatzteile – versandfertig.
BMW X4 F26-Teile kaufen →Geschichte und Varianten
Der BMW X4 F26 wurde von 2014 bis 2018 produziert und stellte die erste Generation der X4-Baureihe dar. Er basierte auf derselben Plattform wie der BMW X3 F25 und teilte sich mit diesem die Fahrwerksbasis, die Motoren sowie einen Großteil der mechanischen Komponenten. Für das Modelljahr 2016 erfolgte eine Modellpflege, die ein aktualisiertes Außendesign, eine überarbeitete iDrive-Software und kleinere Verbesserungen im Innenraum mit sich brachte.
In den USA umfasste die Modellpalette den xDrive28i (Vierzylinder), den xDrive35i (Reihensechszylinder-Turbo) sowie den leistungsorientierten X4 M40i (Reihensechszylinder, höhere Leistung), der für das Modelljahr 2016 eingeführt wurde. Alle Versionen waren ausschließlich mit xDrive-Allradantrieb und einem 8-Gang-ZF-Automatikgetriebe ausgestattet.
| Motor | Hubraum | Leistung | Drehmoment | 0–60 mph | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|---|
| xDrive28i – N20B20 | 2,0 l Turbo-Reihenvierzylinder | 240 hp | 260 lb-ft | 6,5 Sek. | Basismodell, in den USA am häufigsten anzutreffen |
| xDrive35i – N55B30 | 3,0 l Turbo-Reihen-6-Zylinder | 300 hp | 300 lb-ft | 5,2 Sek. | Sechszylinder mit Einzelturbo, starke Leistung im Alltag |
| X4 M40i – N55B30T0 | 3,0 l Turbo-Reihensechszylinder | 355 hp | 343 lb-ft | 4,7 Sek. | Performance-Variante, eingeführt im Modelljahr 2016 |
So überprüfen Sie die Fahrgeschichte eines gebrauchten BMW X4 F26
Vor dem Kauf eines gebrauchten BMW X4 F26 ist es unerlässlich, vollständige Transparenz über dessen Vergangenheit zu gewährleisten. Nicht gemeldete Unfälle können auf mangelhafte Reparaturen hindeuten, die die Sicherheit von Fahrer und Insassen direkt gefährden.
Die Coupé-Karosserie des X4 F26 und das komplexe xDrive-Allradsystem machen ihn besonders anfällig für versteckte Schäden. Eine Fehlausrichtung der hinteren Karosserie im Bereich der abgeschrägten C-Säule kann auf einen nicht gemeldeten Heckaufprall hindeuten. Mangelhaft reparierte Fahrwerkskomponenten – insbesondere die hinteren Mehrlenker – mögen optisch in Ordnung aussehen, beeinträchtigen jedoch das Fahrverhalten und den Reifenverschleiß erheblich. Nicht ausgetauschte Airbagmodule oder eine zurückgesetzte Airbag-Steuereinheit stellen ebenfalls Risiken dar, die mit bloßem Auge nicht erkennbar sind. Es wird daher dringend empfohlen, vor einer Kaufentscheidung die vollständige Fahrzeughistorie anhand des Kennzeichens oder der Fahrgestellnummer zu überprüfen.
Sichern Sie sich sofort 20 % Rabatt, um über carVertical mit vollständiger Transparenz auf die gesamte Fahrzeughistorie zuzugreifen, indem Sie auf diesen Link oder das untenstehende Banner klicken:
Wichtigste Stärken
Der BMW X4 F26 bietet ein überzeugendes Gesamtpaket für Gebrauchtwagenkäufer, denen Fahrspaß wichtiger ist als reine Praktikabilität.
Das 8-Gang-Automatikgetriebe von ZF ist ein Highlight – es ist sanft, langlebig und genießt auf zahlreichen BMW-Plattformen hohes Ansehen. Das Allradantriebssystem xDrive hat sich bewährt und ist auch bei widrigen Wetterbedingungen leistungsfähig. Das serienmäßige adaptive Fahrwerk (bei entsprechend ausgestatteten Modellen) sorgt für ein Fahrgefühl, das Komfort und Sportlichkeit besser in Einklang bringt als bei den meisten Mitbewerbern dieser Klasse.
Der N55-Reihensechszylinder-Motor in den Varianten xDrive35i und M40i gilt weithin als einer der robustesten modernen Turbomotoren von BMW und kann auf eine starke Erfolgsbilanz in zahlreichen Modellen zurückblicken. Selbst der N20-Vierzylinder im xDrive28i ist – wenn auch nicht ganz ohne Macken – bei ordnungsgemäßer Wartung für hohe Laufleistungen geeignet.
Die Verarbeitungsqualität im Innenraum ist für das Modelljahr hoch, und der X4 F26 hat optisch gut gealtert. Die Ersatzteilverfügbarkeit ist aufgrund der gemeinsamen Architektur mit dem X3 F25 hervorragend, wodurch die Reparaturkosten überschaubarer bleiben als bei BMW-Modellen mit geringerer Stückzahl.
Bekannte Zuverlässigkeitsprobleme
xDrive28i – N20B20
Der 2,0-Liter-N20-Vierzylinder-Turbomotor ist der häufigste Motor in den F26-Modellen für den US-Markt und weist eine Reihe bekannter Probleme auf.
Ausfall des Steuerkettenspanners – Die Steuerkette und der Spanner des N20 gelten als Schwachstellen. Die Kunststoffführungen können vorzeitig verschleißen, was bei Kaltstarts zu einem Klappern der Steuerkette führt. Schweregrad: Kritisch. Tritt typischerweise zwischen 60.000 und 100.000 Meilen auf. Wird das Problem nicht behoben, kann dies zu katastrophalen Motorschäden führen.
Verschleiß der Hochdruckkraftstoffpumpe (HPFP) – Vorzeitiger Verschleiß der HPFP kann zu Ruckeln, unruhigem Leerlauf oder Startschwierigkeiten führen. Schweregrad: Mäßig. Tritt in der Regel zwischen 50.000 und 80.000 Meilen auf.
Ölleckage an der Ventildeckeldichtung – Die Ventildeckeldichtung ist eine häufige Ölleckstelle beim N20. Symptom: Geruch nach verbranntem Öl, sichtbare Ölrückstände am Motor. Schweregrad: Gering bis mäßig. Tritt ab 60.000 Meilen auf.
Ausfall der Wasserpumpe – Die elektrische Wasserpumpe von BMW beim N20 ist als anfällig für Ausfälle bekannt. Zu den Symptomen gehören Überhitzungswarnungen oder Kühlmittelverlust. Schweregrad: Kritisch, wenn ignoriert. Typischer Ausfallbereich: 60.000 bis 90.000 Meilen.
xDrive35i und X4 M40i – N55B30
Der N55-Reihensechszylinder ist insgesamt ein robusterer Motor, bleibt aber bei höheren Laufleistungen nicht frei von Problemen.
Verstopfung der Ölzufuhrleitung zum Turbolader — Schlammablagerungen in der Ölzufuhrleitung zum Turbolader können zu einer unzureichenden Schmierung des Turboladers führen. Dies ist größtenteils ein wartungsbedingtes Problem, das mit zu seltenen Ölwechseln zusammenhängt. Schweregrad: Kritisch, wenn die Ölwechselintervalle überschritten werden. Tritt ab 80.000 Meilen auf.
Ölleckagen am Ventildeckel und an der Dichtung – Ähnlich wie beim N20 neigt auch der N55 zu Ölleckagen an der Ventildeckeldichtung und der Dichtung des Ölfiltergehäuses. Schweregrad: gering bis mittel. Häufig ab 70.000 Meilen.
Ausfall der elektrischen Wasserpumpe — Der N55 verfügt ebenfalls über eine elektrische Wasserpumpe, die anfällig für Ausfälle ist. Der Ausfall kann plötzlich eintreten. Schweregrad: Kritisch. Typische Laufleistung: 70.000 bis 100.000 Meilen.
Risse im Ladeluftrohr — Das Kunststoff-Ladeluftrohr, das den Ladeluftkühler mit dem Drosselklappengehäuse verbindet, neigt bekanntermaßen dazu, unter Ladedruck Risse zu bilden, was zu Ladedruckverlusten und Leistungseinbußen führt. Schweregrad: Mittel. Tritt häufig ab 60.000 Meilen auf. Ein Ersatzteil aus Aluminium vom Zubehörmarkt ist eine lohnende Aufrüstung.
Probleme am Fahrwerk
Buchsen der vorderen Querlenker — Die Buchsen der vorderen unteren Querlenker verschleißen bei beiden Motorvarianten, was zu unpräzisem Lenkverhalten und leichten Klopfgeräuschen bei Unebenheiten führt. Schweregrad: Mäßig. Typischerweise ab 60.000 bis 80.000 Meilen.
Buchsen der hinteren Längslenker – Die hintere Mehrlenkerachse ist die gleiche wie beim X3 F25. Die Buchsen der hinteren Längslenker und des Hilfsrahmens verschleißen mit der Zeit, was die Stabilität des Heckbereichs und den Reifenverschleiß beeinträchtigt. Schweregrad: mäßig. Mit Verschleiß ab 80.000 Meilen ist zu rechnen.
Verschleiß der vorderen Stoßdämpfer — Die vorderen Federbeine, insbesondere bei Fahrzeugen ohne adaptive Dämpfer, zeigen ab etwa 80.000 bis 100.000 Meilen Verschleiß, was zu einer verminderten Fahrpräzision führt.
Elektronik und Software
Störungen des iDrive-NBT-Systems — Das im F26 verbaute iDrive der NBT-Generation kann Bildschirmfrieren, Unterbrechungen der Bluetooth-Verbindung und gelegentliche Neustartschleifen aufweisen. Diese sind in der Regel softwarebedingt und lassen sich oft durch Updates beim Händler beheben. Schweregrad: Gering.
Fehlercodes bei den Einspritzdüsen – Die Anpassungswerte der Einspritzdüsen können sowohl beim N20- als auch beim N55-Motor im Laufe der Zeit abweichen, was Fehlercodes und einen unruhigen Motorlauf auslöst. Schweregrad: gering bis mittel. Tritt ab 70.000 Meilen auf.
Fehler am Verteilergetriebemodul (xDrive) – Beim xDrive-Verteilergetriebe können elektronische Fehler auftreten, die die Warnleuchte für den Allradantrieb auslösen. In den meisten Fällen lässt sich das Problem durch einen Modul-Reset oder ein Software-Update beheben, bei höheren Laufleistungen sind jedoch auch verschlissene Komponenten des Verteilergetriebes möglich. Schweregrad: Mittel.
Wartung und Instandhaltung
BMW empfiehlt das zustandsabhängige Wartungsprogramm (Condition Based Servicing, CBS), das die Wartungsintervalle dynamisch an das Fahrverhalten anpasst. Für Käufer von Gebrauchtwagen ist es jedoch dringend ratsam, feste Intervalle einzuhalten, anstatt sich allein auf CBS-Meldungen zu verlassen.
Ölwechsel sollten alle 7.500 Meilen oder alle 12 Monate mit einem nach BMW LL-01 zugelassenen vollsynthetischen 5W-30-Öl durchgeführt werden – dies ist besonders wichtig für die Motoren N20 und N55, um Turboschlamm und Probleme mit der Steuerkette zu vermeiden.
Zündkerzen sollten sowohl beim N20 als auch beim N55 alle 45.000 bis 60.000 Meilen ausgetauscht werden.
Die Bremsflüssigkeit sollte alle 2 Jahre, unabhängig von der Laufleistung, gespült werden.
Verteilergetriebe- und Differentialflüssigkeiten werden oft übersehen, sollten jedoch alle 50.000 bis 60.000 Meilen überprüft und gewechselt werden, um das xDrive-System zu schützen.
Durchschnittliche Wartungskosten auf dem US-Markt: Ein routinemäßiger Ölwechsel kostet in einer unabhängigen Werkstatt 150 bis 250 US-Dollar, und eine umfassende Wartung einschließlich Zündkerzen, Filter und Flüssigkeiten kostet in der Regel 400 bis 700 US-Dollar. Arbeiten an der Steuerkette des N20 können je nach Umfang der erforderlichen Reparatur zwischen 1.500 und 3.000 US-Dollar kosten.
Teile, die man im Auge behalten bzw. zuerst austauschen sollte
Elektrische Wasserpumpe – Ein bekanntes Ausfallteil sowohl beim N20 als auch beim N55. Ein vorausschauender Austausch bei etwa 70.000 bis 80.000 Meilen beugt unerwarteter Überhitzung und Motorschäden vor.
Steuerkettenspanner und -führungen (N20) – Eine wichtige vorbeugende Wartungsmaßnahme für Besitzer eines xDrive28i. Der Austausch des Spanners und der Kunststoffführungen, bevor sie vollständig ausfallen, kann den Motor retten.
Ventildeckeldichtung – Eine kostengünstige Reparatur, die verhindert, dass Öl auf heiße Abgaskomponenten gelangt und Rauch oder Geruch verursacht.
Ölfiltergehäusedichtung – Häufige Undichtigkeitsstelle beim N55. Oft tritt über Tausende von Meilen hinweg langsam Öl aus, bevor dies bemerkt wird.
Vorderer unterer Querlenker – Der komplette Austausch des Querlenkers (mit integrierter Buchse) ist oft kostengünstiger als das Einpressen neuer Buchsen. Stellt die Lenkpräzision wieder her.
Ladeluftrohr (N55) – Der Austausch des serienmäßigen Ladeluftrohrs aus Kunststoff gegen ein Aluminiumteil beseitigt eine häufige Schwachstelle bei den Sechszylinder-Varianten.
Innenraumluftfilter und Motorluftfilter – Bei Gebrauchtwagen häufig vernachlässigt. Kostengünstig und bei jedem Gebrauchtwagenkauf sofort austauschenswert.
FAQ
Ist der BMW X4 F26 zuverlässig?
Der X4 F26 ist bei ordnungsgemäßer Wartung ein mäßig zuverlässiges Fahrzeug. Die Sechszylinder-Varianten mit N55-Motor weisen eine bessere Zuverlässigkeitsbilanz auf als die Vierzylinder-Varianten mit N20-Motor. Die kritischsten Probleme – Verschleiß der Steuerkette und Ausfall der Wasserpumpe – sind vorhersehbar und lassen sich durch vorausschauende Wartung in den Griff bekommen.
Was ist die beste Motorvariante für den BMW X4 F26?
Der xDrive35i mit dem N55-Motor gilt allgemein als der ideale Kompromiss. Er bietet starke Leistung, einen robusteren Motor als der N20 und eine hervorragende Ersatzteilverfügbarkeit. Der M40i bietet zwar mehr Leistung, hat aber einen höheren Kaufpreis bei nur begrenztem zusätzlichem Zuverlässigkeitsvorteil.
Wie viele Meilen hält ein BMW X4 F26?
Ein gut gewarteter X4 F26 kann problemlos 150.000 bis 200.000 Meilen zurücklegen. Entscheidend dafür sind regelmäßige Ölwechsel in den vorgeschriebenen Intervallen, der vorausschauende Austausch der Wasserpumpe und der Steuerkomponenten sowie die sorgfältige Überwachung des Kühlsystems.
Ist der BMW X4 F26 teuer im Unterhalt?
Er ist teurer als gängige SUVs, liegt aber im mittleren Preissegment der Premiumklasse. Rechnen Sie mit 1.000 bis 2.000 Dollar pro Jahr für die routinemäßige Wartung, wobei in Jahren, in denen Verschleißteile wie Querlenker, Wasserpumpe oder Bremsen gewechselt werden müssen, höhere Kosten anfallen.
Was sollte ich vor dem Kauf eines gebrauchten BMW X4 F26 prüfen?
Achten Sie vor allem auf einen vollständigen Fahrzeugverlaufsbericht, eine Kaufinspektion bei einem unabhängigen BMW-Spezialisten sowie auf Klappergeräusche der Steuerkette (N20), Öllecks rund um den Ventildeckel und das Ölfiltergehäuse, das Alter der Wasserpumpe sowie auf Anzeichen von xDrive-Warnleuchten oder Fehlercodes im Antriebsstrang. Vergewissern Sie sich außerdem, dass die Ölwechselintervalle eingehalten wurden.
Ist der BMW X4 F26 besser als der X3 F25?
Technisch gesehen sind sie nahezu identisch – beide basieren auf derselben Plattform und verfügen über die gleichen Motoren und den gleichen Antriebsstrang. Der X4 F26 bietet ein sportlicheres Erscheinungsbild und eine etwas mitreißendere Fahrdynamik, allerdings auf Kosten von weniger Kopffreiheit im Fond und weniger Laderaum. Käufer, für die Praktikabilität im Vordergrund steht, sollten den BMW X3 F25 in Betracht ziehen, während diejenigen, die Wert auf Stil und Fahrgefühl legen, den X4 bevorzugen werden.
Fazit
Der BMW X4 F26 erreicht als Gebrauchtwagen eine Zuverlässigkeitsbewertung von 6,5 von 10 Punkten. Er ist ein durch und durch leistungsfähiger und stilvoller SUV, der jedoch eine aufmerksame Pflege durch den Besitzer erfordert. Die Varianten mit N55-Motor sind die zuverlässigere Wahl, und jedes Exemplar mit dokumentierter Wartungshistorie und unter 100.000 Meilen bietet ein solides Preis-Leistungs-Verhältnis. Vermeiden Sie vernachlässigte Fahrzeuge mit hoher Laufleistung, insbesondere Modelle mit N20-Motor ohne Wartungsnachweise für die Steuerkette. Stöbern Sie in unserem Ersatzteilkatalog, um hochwertige Ersatzteile für Ihren BMW X4 F26 zu finden.