Der Maserati GranTurismo könnte derzeit das beste Preis-Leistungs-Verhältnis auf dem italienischen GT-Markt bieten. Irgendwo zwischen 25.000 und 60.000 Dollar, je nach Version und Zustand, bekommt man ein Pininfarina-Design, das auch heute noch Blicke auf sich zieht, einen saugenden Ferrari-V8, echte Viersitzer-Tauglichkeit und einen Sound, den nichts anderes in dieser Preisklasse erreichen kann.
Im Gegensatz zum 4200 GT oder dem Quattroporte derselben Ära wurde der GranTurismo von Anfang an für den täglichen Gebrauch konzipiert. Diese Absicht spiegelt sich in seiner Zuverlässigkeitsbilanz wider – er ist mechanisch einer der gesündesten Maseratis seiner Generation, vorausgesetzt, man wählt das richtige Exemplar.
Dieser Leitfaden behandelt jede Schwachstelle, die Hauptunterschiede zwischen den Versionen und genau das, was Sie vor dem Kauf überprüfen sollten.
Die Grundlagen: Welche Version sollten Sie kaufen?
Der GranTurismo wurde von 2007 bis 2019 gebaut und erfuhr mehrere bedeutende Updates. Wenn Sie die Unterschiede verstehen, bevor Sie mit dem Einkauf beginnen, sparen Sie viel Zeit.
Der 4.2L V8 mit ZF-Automatik (2007–2017) ist die Referenzversion. Er bietet die beste Balance zwischen Fahrbarkeit, Alltagstauglichkeit und Langzeitverlässlichkeit. Das ZF 6HP26 Getriebe, direkt am Motor montiert, ist eine bewährte, langlebige Einheit, die bei richtiger Wartung praktisch kugelsicher ist. Die meisten Langzeitbesitzer würden ihn wieder kaufen.
Der GranTurismo S 4.7L mit F1-Automatikgetriebe (ab 2008) ist leistungsstärker und klingt noch besser, aber das Cambiocorsa-Automatisierte Schaltgetriebe ist weniger zuverlässig als das ZF und weniger nachsichtig bei starkem Stadtverkehr. Ein gut gewartetes Exemplar kann exzellent sein – aber schlecht behandelte sind auf dem Gebrauchtwagenmarkt weit verbreitet.
Der GranTurismo S 4.7L mit ZF-Automatik (ab 2009) ist das, wonach die meisten sachkundigen Käufer suchen: mehr Leistung als der 4.2L, ein konventionelles Automatikgetriebe und eine bessere Gewichtsverteilung. Es ist objektiv das beste Gesamtpaket, das das Modell je geboten hat, und die Preise spiegeln das wider.
Die Varianten MC Stradale und später Sport sind Hardcore-Versionen, die ausschließlich mit dem automatisierten Getriebe erhältlich sind. Kaufen Sie eine nur, wenn Sie genau wissen, worauf Sie sich einlassen.
Fazit: Wenn Zuverlässigkeit Ihre Priorität ist, entscheiden Sie sich für die ZF-Automatik, unabhängig von der Motorgröße. Das F1-Getriebe kann großartig sein, ist aber weitaus weniger tolerant gegenüber Stadtfahrten und Vernachlässigung.
Was Sie vor dem Kauf überprüfen sollten
1. Servicehistorie – Der wichtigste Filter
Der GranTurismo ist mechanisch solide, aber er verzeiht keine ausgelassene Wartung. Ein Auto mit einer vollständigen, dokumentierten Servicehistorie von einem Maserati- oder italienischen Autospezialisten ist ein grundlegend anderer Kauf als eines mit lückenhafter Papierlage – selbst bei gleichem Kilometerstand.
Der Aufbau der Steuerkette ist im Vergleich zu anderen GTs dieser Ära tatsächlich ein Pluspunkt: Es gibt kein Riemenwechselintervall, um das man sich sorgen müsste. Allerdings verschleißen die Spanner und Kettenführungen im Laufe der Zeit, und ein Motor, der mit billigem Öl betrieben wurde oder zu lange zwischen den Wechseln lief, beschleunigt diesen Verschleiß. Ein Kettengeräusch beim Kaltstart ist ein Warnsignal.
Zündkerzen – alle 16 davon im V8 – sollten etwa alle 30.000 bis 40.000 Meilen ersetzt werden. Eine vernachlässigte Abstimmung zeigt sich als Fehlzündungen beim Kaltstart und unruhiger Leerlauf.
Ölwechsel müssen mit einem vollsynthetischen, hochwertigen Öl (Mobil 1 5W40 oder Ferrari-Spezifikation) durchgeführt werden. Das empfohlene Intervall liegt bei etwa 12.000 Meilen oder zwei Jahren. Ein Motor, der in diesem Punkt ordnungsgemäß gewartet wurde, kann problemlos über 150.000 Meilen ohne größere Probleme laufen – es gibt zahlreiche Beispiele, die dies beweisen.
Was zu tun ist: Fragen Sie nach jeder Rechnung. Rufen Sie die aufgeführten Werkstätten an, wenn Sie können, um die Angaben zu überprüfen. Eine teilweise oder fehlende Historie bedeutet ernsthafte Verhandlungen oder einen Rücktritt vom Kauf.
2. Das Getriebe – Was gute Exemplare von schlechten unterscheidet
Dies ist das größte Auswahlkriterium bei Fahrzeugen mit F1-Getriebe.
Bei ZF-Automatik-Versionen gibt es nicht viel Spezifisches zu befürchten. Das ZF ist zuverlässig und Ausfälle sind selten, wenn das Getriebeöl regelmäßig gewechselt wurde (was oft übersehen wird). Prüfen Sie, ob Aufzeichnungen über Ölwechsel vorhanden sind und testen Sie die Schaltvorgänge in allen Fahrmodi.
Bei F1-Robotergetriebe-Versionen müssen Sie vorsichtiger sein. Die Einheit selbst ist raffinierter als das, was man im älteren 4200 GT oder Quattroporte finden würde, aber sie ist immer noch empfindlich gegenüber starkem Stadtverkehr und einer schlecht gehandhabten Kupplung.
Die Hauptprüfung: Lassen Sie einen Spezialisten den Kupplungsverschleißprozentsatz mit einem Diagnosegerät messen. Bei einem Auto mit 30.000 Meilen ist eine Kupplung mit 50 % Verschleiß tatsächlich ein gutes Zeichen – das Auto wurde richtig gefahren. Eine Kupplung, die bereits bei geringem Kilometerstand ersetzt wurde, kann ein Zeichen dafür sein, dass sie missbraucht wurde.
Während der Probefahrt: Versuchen Sie Kaltstarts, langsame Parkmanöver und sowohl den Auto- als auch den Manuellen Modus. Harte Rucke bei niedriger Geschwindigkeit oder zögerliche Reaktionen deuten auf einen verschlissenen Aktuator oder eine dem Ende zugehende Kupplung hin.
3. Skyhook-Fahrwerk – Das häufigste elektronische Problem
Der GranTurismo ist serienmäßig mit Maseratis elektronisch gesteuertem adaptivem Dämpfungssystem Skyhook ausgestattet. Wenn es funktioniert, ist es exzellent – ein wirklich beeindruckendes Gleichgewicht aus Komfort und Handling. Wenn es ausfällt, kann es das Auto in den vollharten Modus sperren oder eine dauerhafte Fahrwerks-Warnleuchte im Armaturenbrett hinterlassen.
Die häufigsten von Besitzern gemeldeten Ausfälle: Ausfall des Fahrwerks-Steuergeräts, defekte Positionssensoren und verschlissene Stoßdämpfer. Ein neues Skyhook-Steuergerät kostet mehrere hundert Dollar, und werksseitige Ersatzdämpfer sind schwer zu beschaffen und teuer, wenn man sie findet – etwa 1.000 bis 1.400 Dollar pro Ecke. Viele Besitzer rüsten schließlich auf Aftermarket-Gewindefahrwerke mit elektronischen Emulatoren um, die das Skyhook-System vollständig umgehen, was das Problem dauerhaft löst.
Was zu tun ist: Stellen Sie sicher, dass keine Fahrwerks-Warnleuchten leuchten. Testen Sie sowohl den Normal- als auch den Sport-Modus, um zu bestätigen, dass das System korrekt reagiert. Wenn das Fahrwerk von selbst in den Sport-Modus wechselt oder die Fahrt plötzlich ohne Eingabe sehr hart wird, handelt es sich um ein Skyhook-Problem. Ein vollständiger Diagnose-Scan vor dem Kauf wird dringend empfohlen.
4. Klebrige Innentasten – Das universelle kosmetische Problem
Dies ist etwas, das Sie bei fast jedem Exemplar finden werden, ohne Ausnahmen. Maserati verwendete eine weiche, gummierte Beschichtung für die Tasten, Schalter und Zierleisten im gesamten Innenraum. Im Laufe der Zeit führt Hitze, UV-Exposition und täglicher Kontakt dazu, dass diese Beschichtung chemisch zerfällt. Sie wird klebrig, dann richtig klebrig und hinterlässt schließlich schwarze Rückstände an den Fingern.
Beim GranTurismo sind die am stärksten betroffenen Bereiche typischerweise die Klimaanlagen-Tasten, die Schalter der Mittelkonsole, die Lenkradhebel und einige Türverkleidungen. Da das Auto heute noch so modern aussieht, fallen abgenutzte Innenraum Bedienelemente mehr auf als bei einem älteren Design.
DIY-Reparaturen – Alkoholtücher, Haushaltsentfetter, Aceton – verschlimmern die Sache meist. Sie entfernen den Rest der Beschichtung, ohne das Finish wiederherzustellen.
Was beim Kauf zu tun ist: Lassen Sie sich davon nicht von einem mechanisch guten Exemplar abhalten. Es ist vollständig reparierbar. Wenn der gesamte Innenraum betroffen ist, berücksichtigen Sie die Restaurierungskosten in Ihrem Angebot.
5. Der Motor – Worauf man achten sollte
Der V8 ist wirklich eine der Stärken dieses Autos. Langzeitbesitzer berichten bei ordnungsgemäß gewarteten Exemplaren immer wieder von wenigen größeren mechanischen Problemen, und Autos mit weit über 150.000 Meilen sind nicht ungewöhnlich.
Öllecks. Lassen Sie das Auto, wenn möglich, auf eine Hebebühne. Durchsickernde Ventildeckel- und Ölwanne-Dichtungen sind bei älteren Exemplaren üblich. Leichtes Durchsickern ist nicht unbedingt ein Ausschlusskriterium, aber ein durchnässter Motorraum sagt etwas darüber aus, wie das Auto gepflegt wurde.
Rauch beim Starten. Ein kurzer weißer Rauchstoß beim Kaltstart bei kühlem Wetter ist normal. Anhaltender blauer Rauch bedeutet Ölverbrauch – potenziell verschlissene Ringe oder Ventildichtungen, die genauer untersucht werden sollten.
Kühlsystem. Kühlmittellecks wurden bei älteren Exemplaren gemeldet und sind nicht immer offensichtlich zu erkennen. Überprüfen Sie den Füllstand im kalten Zustand und den Zustand der Schläuche. Eine Überhitzung dieses Motors ist ein teurer Fehler.
Ölverbrauch. Im Gegensatz zu einigen deutschen V8-Motoren derselben Ära verbraucht der von Ferrari stammende Motor im GranTurismo normalerweise kein Öl, wenn er in gutem Zustand ist. Jeder spürbare Verbrauch ist ein Warnsignal.
Was zu tun ist: Starten Sie das Auto möglichst kalt. Hören Sie in den ersten Sekunden genau hin. Lassen Sie es vollständig aufwärmen und beobachten Sie die Temperaturanzeige. Eine ordentliche Probefahrt sollte mindestens 20–30 Minuten dauern und auch harte Beschleunigung beinhalten, um zu hören, wie sich der Motor unter Last verhält.
6. Fahrwerk, Bremsen und Reifen
Der GranTurismo wiegt rund 4.150 lbs. Er ist in erster Linie ein GT, aber die Verschleißteile werden trotzdem stark beansprucht.
Die Skyhook-Dämpfer (oben behandelt) sind das fahrwerkskritischste Element. Kugelgelenke und Buchsen sind im Allgemeinen langlebig, sollten aber auf einer Hebebühne überprüft werden.
Die Bremsen sind massiv – große Brembo innenbelüftete Scheiben rundum. Bremssättel können bei Autos, die gestanden haben oder selten gefahren wurden, festfressen. Verformte Bremsscheiben zeigen sich als Pulsieren des Bremspedals bei harten Bremsungen. Testen Sie beides bei der Fahrt.
Reifen verschleißen aufgrund des Gewichts und des Drehmoments des Fahrzeugs schneller als erwartet. Rechnen Sie nicht mit mehr als 15.000–20.000 Meilen pro Satz. Neue Reifen am Fahrzeug, das Sie sich ansehen, sind ein echtes Plus.
Was zu tun ist: Eine Vorabprüfung auf einer Hebebühne durch einen vertrauenswürdigen unabhängigen Mechaniker ist immer noch das beste Geld, das Sie vor dem Kauf ausgeben können. Eine Inspektion für 150–200 $ kann Sie vor einer sehr kostspieligen Überraschung bewahren.
7. Elektronik und kleinere Probleme bei der Verarbeitungsqualität
Neben den klebrigen Tasten und dem Skyhook tauchen immer wieder einige andere Dinge auf.
Der Türöffner auf der Beifahrerseite ist aus sprödem Kunststoff gefertigt und bricht regelmäßig – so kann der Beifahrer die Tür von innen nicht öffnen. Testen Sie beide Türen.
Das Handbremsseil kann bei einigen Fahrzeugen aus seiner Halterung rutschen, ein werkseitiges Passungsproblem. Testen Sie die Handbremse während der Fahrt.
Die Scheinwerferwaschdüsen lecken bei Fahrzeugen dieser Ära und können nicht repariert, sondern nur ersetzt werden. Es ist ein kleines Ärgernis, aber ein häufiges.
Das werksseitige Infotainmentsystem – das von Besitzern mit einer gewissen Zuneigung als ungefähr auf dem Niveau eines Peugeot aus der Mitte der 2000er Jahre beschrieben wurde – ist oft veraltet und gelegentlich fehlerhaft. Ein Austausch ist möglich, erfordert jedoch Anpassungsarbeiten.
Die Sitz Memory- und elektrischen Verstellfunktionen sollten Sie während Ihrer Probefahrt vollständig durchgehen.
Was der Unterhalt kostet
Der GranTurismo ist im Allgemeinen günstiger im Unterhalt als der Quattroporte oder der 4200 GT, aber immer noch kein preiswertes Auto im Betrieb. Planen Sie je nach Nutzung und Zustand des Autos beim Kauf 2.000 bis 4.000 US-Dollar pro Jahr ein.
Häufige Servicekosten, die man kennen sollte:
Ölwechsel + Filter: 350–550 $ bei einem Spezialisten. Zündkerzen (alle 16): 550–900 $. F1-Kupplungswechsel: 1.600–2.800 $. Skyhook-Dämpfer OEM (wenn verfügbar): 1.000–1.400 $ pro Stück. Umbau auf Aftermarket-Gewindefahrwerk (nicht-elektronisch): 2.200–4.500 $ je nach Setup. Kompletter Reifenwechsel: 1.100–1.600 $ je nach Marke.
Wie man ein gutes Exemplar findet
Priorisieren Sie Fahrzeuge mit dokumentierter Historie bei einem Maserati-, Ferrari- oder anerkannten italienischen Autospezialisten. Eigentümerforen – Maseratitude (französische Community) und MaseratiLife (englisch) – sind wirklich nützliche Ressourcen zur Identifizierung vertrauenswürdiger Verkäufer und seriöser Werkstätten.
Der 4.2L ZF ist der zugänglichste Einstiegspunkt und am fehlerverzeihendsten im Besitz. Der 4.7L ZF ist der Sweet Spot für Käufer mit dem nötigen Budget. F1-Getriebeautos sind für Käufer, die wissen, worauf sie achten müssen und den Zustand der Kupplung bestätigt haben.
Seien Sie skeptisch gegenüber allem, was deutlich unter dem Marktpreis liegt. Ein GranTurismo für 18.000 Dollar ohne aktuelle Servicehistorie ist mit ziemlicher Sicherheit ein Auto, das über 10.000 Dollar an aufgeschobenen Arbeiten benötigt.
Lassen Sie vor dem Kauf eine unabhängige Vorabinspektion durchführen. Die Kosten sind trivial im Vergleich zu dem, was Sie ausgeben – und was Sie sich antun könnten.
Das Fazit
Der Maserati GranTurismo behauptet sich als einer der ausgewogensten GTs seiner Generation. Der Motor ist stark, die Plattform solide, und Besitzer, die sorgfältig wählen und richtig warten, sind langfristig wirklich zufrieden mit dem Auto.
Seine Schwachstellen sind real, aber beherrschbar. Das Skyhook braucht Aufmerksamkeit, die Innenverkleidung verschleißt überall, und die F1-Getriebeversionen erfordern beim Kauf eine genauere Prüfung. Nichts davon ist ein Dealbreaker bei einem guten Exemplar.
Das richtige Auto hat eine vollständige Servicehistorie, ein gesundes Getriebe, ein funktionierendes Skyhook und wurde regelmäßig gefahren, anstatt jahrelang in einer Garage zu stehen. Mit dieser Grundlage ist es ein Auto, das Sie jeden Tag fahren können, überall bewundert werden und ohne Schwierigkeiten verkaufen können, wenn die Zeit gekommen ist.