BMW i4 G26 – Leitfaden zur Zuverlässigkeit: Alles, was Sie vor dem Kauf wissen müssen

Der BMW i4 G26 markiert einen Meilenstein in der Geschichte von BMW – ein vollelektrisches Gran Coupé, das die Lücke zwischen der berühmten Fahrdynamik der Marke und den Anforderungen einer emissionsfreien Zukunft schließt. Der i4, der 2021 für das Modelljahr 2022 auf den Markt kam, basiert auf derselben CLAR-Plattform wie der BMW 3er G20 und teilt einen Großteil seiner Karosseriestruktur und Fahrwerksarchitektur mit diesem bewährten Modell mit Verbrennungsmotor.

Auf dem US-Markt als Premium-Elektro-Limousine positioniert, konkurriert der i4 direkt mit dem Tesla Model 3, dem Polestar 2 und dem Mercedes EQE. Er richtet sich an Käufer, die neben einer großen Reichweite auch echtes Fahrvergnügen suchen. Da sowohl Varianten mit Hinterrad- als auch mit Allradantrieb erhältlich sind und eine leistungsstarke M50-Variante die Modellpalette anführt, gibt es für nahezu jeden Fahrertyp einen passenden i4.

Da zunehmend gebrauchte Exemplare bei Händlern und in privaten Anzeigen auftauchen, ist es wichtiger denn je, die bekannten Zuverlässigkeitsmuster des BMW i4, die spezifischen Wartungsanforderungen für Elektrofahrzeuge und häufige Fallstricke beim Besitz zu kennen.

Geschichte und Varianten

Der BMW i4 G26 ging 2021 in Produktion und kam in den Vereinigten Staaten als Modell des Modelljahres 2022 auf den Markt. Er wurde parallel zum BMW 4er Gran Coupé (G26) mit Verbrennungsmotor und dem Elektro-SUV iX entwickelt und nutzt die eDrive-Technologie der fünften Generation von BMW.

Bei der Markteinführung wurden zwei Kernvarianten angeboten: der eDrive40 mit einem einzigen Heckmotor und der leistungsorientierte M50 mit zwei Motoren und Allradantrieb. Für das Modelljahr 2024 wurde eine xDrive40-Allradvariante ohne M-Bezeichnung hinzugefügt, wodurch die Modellpalette erweitert wurde. Jährliche Software-Updates haben die Reichweitenprognosen, das Ladeverhalten und die Reaktionsgeschwindigkeit des Infotainmentsystems schrittweise verbessert.

So überprüfen Sie die Fahrgeschichte eines gebrauchten BMW i4

Vor dem Kauf eines gebrauchten BMW i4 G26 ist es unerlässlich, vollständige Transparenz über dessen Vergangenheit zu gewährleisten. Nicht offengelegte Unfälle können mangelhafte Reparaturen verbergen, die die Sicherheit von Fahrer und Mitfahrern direkt gefährden – und bei einem Elektrofahrzeug steht angesichts der Komplexität der Hochspannungssysteme noch mehr auf dem Spiel.

Speziell beim i4 kann ein früherer Unfall zu unsichtbaren Schäden am Hochspannungsakku, zu falsch ausgerichteten Karosserieteilen, hinter denen nicht ersetzte strukturelle Verstärkungen verborgen sind, oder zu unsachgemäß reparierten vorderen und hinteren Hilfsrahmen führen. Komponenten des Fahrwerks, wie beispielsweise die integrierte Hinterachse, wurden möglicherweise nur hastig gerichtet, anstatt ersetzt zu werden, was zu unvorhersehbarem Fahrverhalten führen kann. Airbag-Module wurden möglicherweise zurückgesetzt, ohne dass die Gurtstraffer ordnungsgemäß ausgetauscht wurden. Es wird daher dringend empfohlen, vor einer Kaufentscheidung die vollständige Fahrzeughistorie anhand des Kennzeichens oder der Fahrgestellnummer zu überprüfen.

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Wichtigste Stärken

Der BMW i4 G26 erntet in mehreren Bereichen großes Lob, was ihn zu einem überzeugenden Gebrauchtwagenkauf im Premium-EV-Segment macht.

Die Fahrdynamik ist wahrhaft klassenführend. Der durch den unter dem Boden verbauten Akku geschaffene niedrige Schwerpunkt sorgt in Kombination mit der gut abgestimmten Mehrlenker-Hinterachse von BMW für ein Fahrgefühl, das nur wenige Elektroautos bieten können. Insbesondere der eDrive40 schafft eine hervorragende Balance zwischen Reichweite, Komfort und Fahrspaß.

Die Innenraumqualität ist unverkennbar BMW: ein solide verarbeiteter Innenraum, hochwertige Materialien und das neueste iDrive 8-Infotainmentsystem. Das große, gebogene Display reagiert schnell und bietet zahlreiche Funktionen; Over-the-Air-Updates haben das Software-Erlebnis seit der Markteinführung stetig verbessert.

Reichweitenangst ist beim eDrive40 weitgehend kein Thema, da er unter normalen Fahrbedingungen im Praxistest durchweg eine Reichweite liefert, die nahe an der EPA-Schätzung liegt. Die DC-Schnellladefähigkeit mit bis zu 200 kW macht auch lange Fahrten praktikabel.

Schließlich profitiert der i4 vom etablierten BMW-Händlernetz und einem wachsenden Ökosystem aus Drittanbietern von EV-Ersatzteilen und Dienstleistungen in den gesamten Vereinigten Staaten.

Bekannte Zuverlässigkeitsprobleme

eDrive40 – Einzelmotor hinten (eDrive der 5. Generation)

Fehler in der Batteriemanagement-Software Bei frühen Modellen des Modelljahres 2022 traten falsche Warnmeldungen des Batteriemanagementsystems (BMS) auf, die durch Softwarefehler und nicht durch eine tatsächliche Zellalterung ausgelöst wurden. Zu den Symptomen zählen ein unerwarteter Rückgang der verfügbaren Leistung und stark schwankende Reichweitenprognosen. BMW hat mehrere Software-Updates veröffentlicht, um dieses Problem zu beheben. Tritt typischerweise innerhalb der ersten 10.000–25.000 Meilen auf. Schweregrad: Mäßig.

Unterbrechungen beim Gleichstrom-Schnellladen Ein beträchtlicher Anteil der frühen eDrive40-Besitzer berichtete von vorzeitig abgebrochenen Ladevorgängen an öffentlichen Gleichstrom-Ladestationen, insbesondere in Netzwerken von Drittanbietern. Als Ursache wurde die Ladekommunikationssoftware und nicht die Hardware identifiziert. Ab 2022 über OTA-Patches aktualisiert. Schweregrad: Mäßig, in den meisten Fällen durch das Update behoben.

Geräusche des Bremsaktuators Der i4 nutzt ein entkoppeltes „Brake-by-Wire“-System zur Integration der regenerativen Bremsung. Einige Besitzer berichten von einem leisen Knirschen oder Klicken beim Bremsen bei niedriger Geschwindigkeit, das typischerweise von der Bremsaktuatoreinheit verursacht wird. Tritt am häufigsten zwischen 15.000 und 40.000 Meilen auf. Schweregrad: In den meisten Fällen geringfügig, erfordert jedoch eine Überprüfung.

Ausfälle der Kühlmittelpumpe (Hochspannungs-Wärmekreislauf) Das Batterie- und Motorkühlsystem stützt sich auf mehrere elektrische Kühlmittelpumpen. Es wurden vorzeitige Pumpenausfälle dokumentiert, die zu Warnmeldungen des Thermomanagements und zu Leistungseinbußen führten. Tritt zwischen 30.000 und 60.000 Meilen auf. Schweregrad: Kritisch, wenn ignoriert – das weitere Fahren bei beeinträchtigtem Thermomanagement kann den Akku beschädigen.

M50 – Allradantrieb mit zwei Motoren (eDrive der 5. Generation)

Geräusche am Lager des vorderen Motors Mehrere M50-Besitzer haben ein tieffrequentes Heulen aus dem vorderen Motorbereich gemeldet, insbesondere bei leichter Gasgabe bei Autobahngeschwindigkeit. BMW hat dies bestätigt und in einigen Fällen die vordere Motoreinheit im Rahmen der Garantie ausgetauscht. Tritt typischerweise zwischen 20.000 und 50.000 Meilen auf. Schweregrad: Mäßig.

Erhöhter Bremsverschleiß aufgrund der Kalibrierung der regenerativen Bremsung beim Allradantrieb Die Kalibrierung der regenerativen Bremsung des Allradantriebs beim M50 belastet die vorderen Bremsscheiben und -beläge stärker als beim eDrive40. Besitzer berichten, dass die vorderen Bremsen früher als erwartet gewartet werden müssen, etwa bei 25.000–35.000 Meilen im Stadtverkehr. Schweregrad: Gering, jedoch wiederkehrende Wartungskosten.

Nachgiebigkeit der Federung bei sportlicher Fahrweise Bei rennstreckenorientierter oder aggressiver Fahrweise zeigt sich, dass die adaptive M-Federung des M50 früher als bei Nicht-M-Varianten Klappergeräusche aus den Buchsen der vorderen Querlenker entwickeln kann, typischerweise bei etwa 40.000 Meilen. Die zusätzliche Drehmomentbelastung der Vorderachse beschleunigt den Verschleiß der Buchsen. Schweregrad: Mäßig.

Probleme am Fahrwerk (alle Varianten)

Buchsen der hinteren Integral-Längslenker Der i4 teilt sich seine Hinterradaufhängungsarchitektur mit der 3er-G20-Plattform. Bei den Buchsen der hinteren Integral-Längslenker zeigt sich ab etwa 50.000 Meilen Verschleiß, was bei Autobahngeschwindigkeiten zu einer leichten Unpräzision und einem leichten Spurhalten führt. Ein bekanntes Merkmal der CLAR-Plattform bei mehreren Modellen. Schweregrad: Gering bis mäßig.

Windgeräusche durch Türdichtungen Eine Reihe von i4-Besitzern beider Varianten berichtet von übermäßigen Windgeräuschen bei Autobahngeschwindigkeiten, die auf den Druckverlust der Türgummidichtungen zurückzuführen sind. Dies ist in erster Linie ein Komfortproblem, deutet jedoch auf eine Verschlechterung der Dichtungen hin. Tritt ab etwa 30.000 Meilen auf. Schweregrad: Gering.

Elektronik und Software

iDrive-8-System friert ein und startet neu Das iDrive-8-Infotainmentsystem bei Fahrzeugen aus der frühen Produktionsphase neigte zu spontanen Neustarts und gelegentlichen vollständigen Systemabstürzen. BMW hat die meisten Fälle durch OTA-Updates behoben, doch Fahrzeuge, die nicht regelmäßig aktualisiert wurden, können dieses Verhalten weiterhin aufweisen. Schweregrad: Gering nach dem Update, mittel bei nicht aktualisierten Fahrzeugen.

Fehlfunktionen der Einparkhilfesensoren Es wurden zeitweise auftretende Ausfälle der Ultraschall-Einparkhilfesensoren gemeldet, bei denen das System falsche Hinderniswarnungen anzeigt oder vollständig ausfällt. Oft lässt sich das Problem durch einen Software-Reset beheben, gelegentlich ist jedoch ein Austausch der Sensoren erforderlich. Schweregrad: gering.

Wartung und Instandhaltung

Der BMW i4 G26 reduziert den planmäßigen Wartungsaufwand im Vergleich zu jedem BMW mit Verbrennungsmotor erheblich, ist jedoch nicht wartungsfrei.

Die Bremsflüssigkeit sollte unabhängig von der Laufleistung alle zwei Jahre gewechselt werden, da sich die hygroskopischen Eigenschaften der DOT-4-Flüssigkeit bei elektrischen Antriebssträngen nicht ändern. Angesichts der geringeren Beanspruchung der Reibungsbremsen durch das regenerative Bremsen sollten Bremsscheiben und -beläge jährlich auf Korrosion überprüft werden – eine zu geringe Beanspruchung kann zu Oberflächenrost und Glasurbildung an den Bremsscheiben führen.

Der Austausch des Innenraumluftfilters wird alle 15.000–20.000 Meilen oder jährlich empfohlen. Scheibenwaschflüssigkeit und Reifenrotation alle 7.500 Meilen runden die grundlegenden Wartungsanforderungen ab.

Das Kühlmittel der Hochspannungsbatterie sollte bei 50.000 Meilen überprüft und gemäß dem von BMW empfohlenen Zeitplan, in der Regel alle 4 Jahre, gespült werden. Dies wird von Besitzern, die mit den Wartungsanforderungen von Elektrofahrzeugen nicht vertraut sind, oft übersehen.

Die typischen jährlichen Wartungskosten für den i4 bei einem unabhängigen BMW-Spezialisten liegen zwischen 200 und 400 US-Dollar, bei einem BMW-Händler steigen sie auf 600 bis 900 US-Dollar. Batteriebezogene Diagnosearbeiten verursachen zusätzliche Kosten, wenn Warnleuchten aufleuchten. Reifen stellen einen nennenswerten laufenden Kostenfaktor dar – das Gewicht des i4 (je nach Variante ca. 4.700–5.200 lbs) beschleunigt den Reifenverschleiß, und der Austausch der serienmäßigen 18–20-Zoll-Reifen kostet 180–320 $ pro Reifen.

Teile, die besonders zu beachten sind bzw. zuerst ausgetauscht werden sollten

Hochspannungskühlmittelpumpe: Die Wärmemanagementpumpen sind das wichtigste Verschleißteil, das es ausschließlich im Antriebsstrang des i4 gibt. Bei jeder Wartung auf Funktion prüfen; ein vorausschauender Austausch bei etwa 60.000 Meilen ist ratsam.

Bremsflüssigkeit: Bei Elektrofahrzeugen oft übersehen, verschleißt die Bremsflüssigkeit im gleichen Zeitrahmen wie bei jedem anderen Fahrzeug. Wechseln Sie sie ausnahmslos alle zwei Jahre.

Innenraumluftfilter: Ein einfach selbst zu wechselndes Teil, das die Luftqualität im Innenraum erheblich beeinflusst – besonders wichtig angesichts der abgedichteten Innenraumkonstruktion des i4.

Buchsen der vorderen Querlenker (speziell beim M50): Achten Sie bei der M50-Variante ab 40.000 Meilen auf Spiel und klackernde Geräusche, da der Verschleiß der Buchsen hier früher einsetzt.

Buchsen der hinteren Integral-Querlenker: Diese werden gemeinsam mit der G20-Plattform der 3er-Reihe verwendet und zeigen ab 50.000 Meilen erste Verschleißanzeichen, was die Präzision des Hinterradsspiels spürbar beeinträchtigt.

Türgummidichtungen: Vorbeugend austauschen, wenn bei Autobahngeschwindigkeit Windgeräusche auftreten, typischerweise bei etwa 30.000–50.000 Meilen.

Bremsscheiben und -beläge: Bei jeder Wartung auf Oberflächenkorrosion und Verglasung prüfen, insbesondere bei Fahrzeugen, die vorwiegend im Stadtverkehr mit starkem regenerativem Bremsen eingesetzt werden.

FAQ

Ist der BMW i4 G26 zuverlässig?

Insgesamt hat sich der i4 für ein Produkt der ersten Generation als zuverlässiges Elektroauto erwiesen. Anfängliche Softwareprobleme wurden durch Updates weitgehend behoben, und der elektrische Kernantriebsstrang hat keine größeren systemischen Ausfälle gezeigt. Käufer gut gewarteter Fahrzeuge mit aktuellen Softwareversionen sollten kaum Bedenken haben.

Welche Version des BMW i4 sollte man am besten kaufen?

Der eDrive40 bietet für die meisten Käufer die beste Balance zwischen Reichweite, Alltagstauglichkeit und langfristiger Zuverlässigkeit. Er vermeidet die zusätzliche mechanische Komplexität der Zweimotor-Konfiguration und liefert eine hervorragende Reichweite im realen Fahrbetrieb. Der M50 ist die Wahl für leistungsorientierte Käufer, die bereit sind, höhere Kosten für Reifen und Bremsen in Kauf zu nehmen.

Wie viele Meilen hält ein BMW i4?

Das Batteriepaket der fünften Generation von BMW ist auf Langlebigkeit ausgelegt. Basierend auf ersten Daten von Besitzern scheint der Batterieverlust über 50.000–70.000 Meilen hinweg minimal zu sein, wobei die meisten Besitzer einen Kapazitätsverlust von weniger als 5 % melden. Die Elektromotoren selbst weisen bei typischen Laufleistungen keine nennenswerten Verschleißteile auf. Bei ordnungsgemäßer Wartung des Wärmemanagements ist eine Lebensdauer von 150.000 bis 200.000 Meilen realistisch.

Ist der Unterhalt des BMW i4 teuer?

Die routinemäßige Wartung ist deutlich günstiger als bei einem vergleichbaren BMW mit Verbrennungsmotor. Jährliche Wartungskosten von 200–400 Dollar bei einem unabhängigen Fachbetrieb sind realistisch. Die größte Unbekannte ist die Hochspannungsbatterie – sollte der Austausch des Akkus außerhalb der Garantiezeit erforderlich werden, können die Kosten 15.000 $ übersteigen. Der Kauf innerhalb des 4-Jahres-/50.000-Meilen-Garantiezeitraums von BMW oder mit einer erweiterten Garantie ist dringend ratsam.

Was sollte ich vor dem Kauf eines gebrauchten BMW i4 überprüfen?

Vergewissern Sie sich, dass die Softwareversion aktuell ist und alle OTA-Updates installiert wurden. Prüfen Sie, ob für die Fahrgestellnummer (VIN) offene technische Service-Mitteilungen (TSBs) vorliegen. Fordern Sie bei einem BMW-Händler oder einem autorisierten EV-Techniker einen vollständigen Bericht zum Batteriezustand an, aus dem die aktuelle Kapazität im Vergleich zur ursprünglichen Kapazität hervorgeht. Untersuchen Sie den Ladeanschluss auf Beschädigungen und testen Sie eine vollständige Gleichstrom-Schnellladung. Prüfen Sie außerdem die Bremsscheiben auf ungewöhnliche Korrosion oder Glasur.

Hat der BMW i4 gemeinsame Bauteile mit der 3er-Reihe?

Ja. Der i4 G26 teilt sich die CLAR-Plattform, die Karosseriestruktur, die Fahrwerksgeometrie und viele Fahrwerkskomponenten mit der BMW 3er-Reihe G20. Das bedeutet, dass Verschleißteile des Fahrwerks wie Querlenker, Buchsen und Radlager weit verbreitet und preisgünstig erhältlich sind, was sich positiv auf die langfristigen Betriebskosten auswirkt.

Fazit

Der BMW i4 G26 erzielt für ein Elektrofahrzeug der ersten Generation eine solide Zuverlässigkeitsbewertung von 7,5/10. Die anfänglichen Kinderkrankheiten der Software wurden weitgehend behoben, der elektrische Kernantriebsstrang erweist sich als langlebig, und dank der gemeinsamen CLAR-Plattform mit der 3er-Reihe sind Fahrwerksteile leicht erhältlich und erschwinglich. Die Hauptrisiken für Käufer sind eine vor dem Kauf vernachlässigte Softwarewartung, Verschleiß an Komponenten des Wärmemanagements bei höheren Laufleistungen sowie die stets bestehende Sorge vor nicht offengelegten Unfallschäden an Hochspannungssystemen. Wenn Sie ein gut dokumentiertes Exemplar mit aktueller Software und einer lückenlosen Fahrzeughistorie erwerben, ist der i4 derzeit eine der attraktivsten Optionen für den Kauf eines gebrauchten Elektrofahrzeugs im Premium-Segment. Stöbern Sie in unserem Ersatzteilkatalog, um hochwertige Ersatzteile für Ihren BMW i4 G26 zu finden.