Der BMW M5 E34 ist eine der berühmtesten Hochleistungslimousinen, die je gebaut wurden. Er wurde zwischen 1991 und 1995 für den US-Markt produziert und verkörperte Anfang der 1990er Jahre den Höhepunkt der technischen Ambitionen von BMW: ein praktisches viertüriges Familienauto, das echte Sportwagen auf kurvigen Straßen in den Schatten stellen konnte. Angetrieben vom legendären S38-Reihensechszylinder-Motor wurde der E34 M5 von Technikern von BMW Motorsport in München von Hand montiert, was ihm ein Maß an handwerklicher Qualität verlieh, mit dem Serienfahrzeuge einfach nicht mithalten konnten.
Heute nimmt der E34 M5 eine einzigartige Stellung auf dem Sammlerautomarkt ein. Die Preise steigen stetig, doch gut gepflegte Exemplare sind im Vergleich zu späteren M5-Generationen nach wie vor erschwinglich. Für Liebhaber, die ein analoges Fahrgefühl mit Saugmotor und echter Tradition suchen, gibt es in dieser Preisklasse nur wenige Alternativen.
Wenn Sie den Kauf eines solchen Fahrzeugs in Erwägung ziehen, finden Sie in diesem Leitfaden alles, was Sie wissen müssen: die Motorvarianten, bekannte Zuverlässigkeitsprobleme, Wartungskosten und die Teile, die bei einer drei Jahrzehnte alten Hochleistungsmaschine am ehesten Aufmerksamkeit erfordern.
Teile & Zubehör
Ihr BMW M5 E34 hat Besseres verdient.
Sorgfältig ausgewählte Performance- und Ersatzteile – versandfertig.
BMW M5 E34-Teile kaufen →Geschichte und Varianten
Der E34 M5 war die zweite Generation des legendären BMW M5 und folgte auf den E28 M5. In den Vereinigten Staaten wurde er von 1991 bis 1993 verkauft, während er auf den europäischen Märkten von 1989 bis 1995 erhältlich war. Die Fahrzeuge für den US-Markt waren ausschließlich Limousinen, während europäische Käufer optional auch die seltene Touring-Karosserie (Kombi) wählen konnten, was den E34 M5 Touring zu einem der begehrtesten Sammlerstücke unter den jemals produzierten BMWs macht.
Das Herzstück des Fahrzeugs entwickelte sich im Laufe der Produktionszeit weiter. Frühe europäische Modelle waren mit dem S38 B36 (3,5 Liter) ausgestattet, während spätere Fahrzeuge – darunter alle für den US-Markt bestimmten – den verbesserten S38 B38 (3,8 Liter) erhielten. Eine kleine Anzahl von Sonderanfertigungen (Sonderwunsch) sorgte für weitere Abweichungen in der Ausstattung.
| Motor | Hubraum | Leistung | Drehmoment | 0–60 mph | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|---|
| S38 B36 | 3,5 l Reihen-6-Zylinder | 315 hp | 266 lb-ft | ~6,3 Sek. | Nur für Europa, frühe Produktionsserie (1989–1992) |
| S38 B38 | 3,8 l Reihen-6-Zylinder | 340 hp | 295 lb-ft | ~5,9 Sek. | US-Markt + späte Euro-Modelle (1991–1995) |
So überprüfen Sie die Fahrzeughistorie eines gebrauchten BMW M5 E34
Vor dem Kauf eines gebrauchten BMW M5 E34 ist es unerlässlich, vollständige Transparenz über dessen Vergangenheit zu gewährleisten. Nicht offengelegte Unfälle können mangelhafte Reparaturen verbergen, die die Sicherheit von Fahrer und Insassen direkt gefährden.
Angesichts des Alters und des Sammlerwerts des E34 M5 sind bestimmte Risiken sehr real: Fehlausrichtungen der Karosserie aufgrund schlecht reparierter Unfallschäden, nicht ausgetauschte Airbags, die zwar ausgelöst, aber nie ordnungsgemäß gewartet wurden, sowie hastig reparierte Fahrwerkskomponenten, die schwerwiegende strukturelle Mängel verschleiern können. Die aluminiumintensive Vorderradaufhängung des E34 M5 ist besonders anfällig – verbogene Querlenker oder Schäden am Hilfsrahmen sind bei einer flüchtigen Begutachtung möglicherweise nicht erkennbar. Auch die Manipulation des Kilometerzählers ist bei hochwertigen Klassikern dieser Ära ein bekanntes Problem. Aus all diesen Gründen wird dringend empfohlen, vor einer Kaufentscheidung die vollständige Fahrzeughistorie anhand des Kennzeichens oder der Fahrgestellnummer zu überprüfen.
Sichern Sie sich sofort 20 % Rabatt, um über carVertical mit vollständiger Transparenz auf die gesamte Fahrzeughistorie zuzugreifen, indem Sie auf diesen Link oder das untenstehende Banner klicken:
Wichtigste Stärken
Der BMW M5 E34 hat als Gebrauchtwagen viel zu bieten, vorausgesetzt, Sie erwerben ein gut dokumentiertes Exemplar.
Der S38-Motor gilt weithin als einer der besten Saugmotoren mit Reihen-Sechszylinder-Anordnung, die jemals in einem Serienfahrzeug verbaut wurden. Bei ordnungsgemäßer Wartung ist er mechanisch robust und bietet ein äußerst befriedigendes Fahrerlebnis. Die Leistungsentfaltung ist linear und charaktervoll, und der Motor reagiert gut auf eine sorgfältige Pflege durch den Besitzer.
Die E34-Plattform selbst ist bekannt für ihre strukturelle Steifigkeit und ihr ausgeglichenes Fahrverhalten – ein echter Fortschritt gegenüber dem E28, den er abgelöst hat. Der Innenraum ist zwar mittlerweile veraltet, wurde jedoch nach sehr hohen Standards gefertigt und altert würdevoll.
Die Verfügbarkeit von Ersatzteilen ist zwar nicht trivial, hat sich aber dank einer engagierten weltweiten Liebhabergemeinschaft deutlich verbessert. Fachhändler führen die meisten mechanischen und Karosserieteile, und der BMW 5er E34 teilt eine große Anzahl von Bauteilen mit dem serienmäßigen E34 5er, wodurch die Betriebskosten überschaubarer bleiben, als man es von einem handgefertigten M-Modell erwarten würde.
Bekannte Zuverlässigkeitsprobleme
M5 (3,5 l / 3,8 l) – S38 B36 / S38 B38
Verschleiß der Ventilschaftdichtungen Der S38-Motor neigt mit zunehmendem Alter zu einem Verschleiß der Ventilschaftdichtungen. Zu den Symptomen gehören blauer Rauch beim Starten und beim Abbremsen. Dies ist eher eine normale Alterserscheinung als eine Folge von unsachgemäßem Betrieb, erfordert jedoch einen erheblichen Arbeitsaufwand zur Behebung. Tritt typischerweise ab 80.000–100.000 Meilen oder bei Fahrzeugen auf, die über längere Zeit ungenutzt standen. Schweregrad: mäßig.
Ölleckagen – Nockenwellenabdeckung und vordere/hintere Hauptdichtungen Die meisten E34 M5 dieses Alters weisen in gewissem Maße Ölleckagen auf. Die Nockenwellenabdeckungsdichtung, die vordere Kurbelwellendichtung und die hintere Hauptdichtung sind die häufigsten Ursachen. Dies sind normale Verschleißteile bei einem 30 Jahre alten Motor, sollten jedoch umgehend behoben werden, um eine Verunreinigung der Kupplung oder des Schwungrads zu vermeiden. Schweregrad: Mäßig bis kritisch, wenn ignoriert.
Ausfall des Drosselklappengehäuses und des Drosselklappenstellungssensors Der S38 verfügt über einzelne Drosselklappen, die empfindlich gegenüber Verschleiß und Verunreinigungen sind. Ein Ausfall des Drosselklappensensors (TPS) kann zu unruhigem Leerlauf, Ruckeln und schlechter Gasannahme führen. Eine Reinigung und der Austausch des Sensors reichen oft als Abhilfe aus, doch es wird immer schwieriger, neue Originalteile (NOS) oder hochwertige Ersatzsensoren zu finden. Schweregrad: Mäßig.
Probleme mit der Vanos-ähnlichen Ventilsteuerung (frühe S38 B36) Im Gegensatz zu späteren BMW M-Motoren verfügt der S38 nicht über ein variables Vanos-Ventilsteuerungssystem – dennoch sind die Steuerkette, der Spanner und die Führungsschienen alterskritische Komponenten. Verschlissene Spannvorrichtungen können bei Kaltstarts zu Kettenklappern führen, und ein Ausfall kann katastrophale Motorschäden zur Folge haben. Jeder E34 M5 ohne dokumentierte Wartung der Steuerkette sollte mit Vorsicht behandelt werden. Schweregrad: Kritisch.
Verschleiß des Kühlsystems Das gesamte Kühlsystem – Wasserpumpe, Thermostat, Kühler und alle Schläuche – sollte bei jedem Fahrzeug, das sich der 100.000-Meilen-Marke nähert oder diese überschreitet, als Verschleißteil betrachtet werden. Überhitzung ist eine der häufigsten Ursachen für schwere Schäden am S38-Motor. Ein vorbeugender Austausch ist immer der richtige Ansatz. Schweregrad: Kritisch, wenn ignoriert.
Probleme am Fahrwerk
Buchsen der vorderen Querlenker und Kugelgelenke Die Vorderradaufhängung des E34 M5 verfügt über eine ausgeklügelte Mehrlenkerkonstruktion, die ein hervorragendes Fahrverhalten bietet, jedoch neue Gummiteile erfordert. Buchsen der Querlenker und Kugelgelenke verschleißen mit zunehmendem Alter und hoher Laufleistung, was zu unpräzisem Lenkverhalten, Klappergeräuschen bei Unebenheiten und beschleunigtem Reifenverschleiß führt. Rechnen Sie damit, diese Probleme bei jedem Fahrzeug mit mehr als 80.000 Meilen oder einem Alter von 15 Jahren oder mehr ohne Wartung beheben zu müssen. Schweregrad: Mäßig.
Buchsen des hinteren Hilfsrahmens und der Längslenker Die Buchsen des hinteren Hilfsrahmens und der Längslenker sind bekannte Verschleißstellen. Verschlissene Buchsen führen zu Fahrinstabilität und einem charakteristischen Klappergeräusch beim Beschleunigen. Bei leistungsorientierten Fahrzeugen können diese deutlich früher verschleißen als bei serienmäßigen E34-Modellen. Schweregrad: mäßig.
Bremsanlage Der M5 E34 war mit einem größeren, leistungsspezifischen Bremssatz ausgestattet. Nach drei Jahrzehnten können Bremssättel festfressen, Bremsleitungen korrodieren und Dichtungen des Hauptbremszylinders undicht werden. Eine vollständige Überprüfung der Bremsanlage ist vor jedem Kauf unerlässlich. Schweregrad: Kritisch.
Elektronik und elektrische Systeme
Verschleiß des Kabelbaums Das Alter ist der größte Feind der elektrischen Anlage des E34 M5. Die Isolierung der Kabel wird mit der Zeit spröde, was zu sporadischen Störungen, Kurzschlüssen und unerklärlichen Warnleuchten führt. Der Hauptkabelbaum des Motors und die Verkabelung unter der Motorhaube sind besonders anfällig bei Fahrzeugen, die längere Zeit in feuchten oder heißen Klimazonen verbracht haben. Schweregrad: Mäßig bis kritisch.
Ausfälle des Kombiinstruments Das analoge Kombiinstrument kann unter defekten Kraftstoffstandssensoren, nicht funktionierenden Warnleuchten und ungenauen Temperaturanzeigen leiden. Dies sind größtenteils kosmetische Probleme, die sich jedoch bei einem Fahrzeug summieren, bei dem alle Anzeigen für einen sicheren Betrieb voll funktionsfähig sein sollten. Schweregrad: Gering bis mäßig.
Klimaanlage Das ursprüngliche R-12-Kältemittelsystem ist mittlerweile veraltet. Die meisten noch erhaltenen Exemplare wurden auf R-134a umgerüstet, wobei die Qualität variiert. Überprüfen Sie die ordnungsgemäße Kühlleistung und kontrollieren Sie die Anschlüsse an Kondensator und Kompressor auf Undichtigkeiten. Schweregrad: Gering.
Wartung und Instandhaltung
Der E34 M5 erfordert einen konsequenten Wartungsplan. BMW M empfahl Ölwechsel alle 7.500 Meilen, doch angesichts des Alters des Motors und der engeren Toleranzen empfehlen viele Fachleute einen Wechsel alle 5.000 Meilen mit einem hochwertigen, vollsynthetischen 10W-60-Öl, das speziell für den S38 geeignet ist.
Die Komponenten des Kühlsystems sollten alle 60.000–80.000 Meilen als kompletter Satz ausgetauscht werden oder früher, falls in letzter Zeit keine Wartung stattgefunden hat. Die Steuerkette und der Spanner sollten bei jedem größeren Wartungsintervall überprüft und bei Anzeichen von Verschleiß oder Dehnung ausgetauscht werden.
Zündkerzen sollten alle 30.000 Meilen ausgetauscht werden. Der S38 verwendet eine spezielle Zündkerzenspezifikation – verwenden Sie keine generischen Alternativen.
Das Getriebeöl (Schaltgetriebe) sollte alle 40.000–50.000 Meilen gewechselt werden. Für das Differentialöl gilt das gleiche Wechselintervall.
Rechnen Sie mit Kosten von 800–1.500 US-Dollar für eine umfassende jährliche Inspektion bei einem qualifizierten unabhängigen BMW-Spezialisten. Größere Arbeiten wie die Wartung der Steuerkette oder der Austausch der Ventilschaftdichtungen können angesichts der Komplexität des Motors allein an Arbeitskosten 2.500–5.000 US-Dollar und mehr kosten.
Teile, die besonders zu beachten sind bzw. zuerst ausgetauscht werden sollten
Steuerkettenspanner – Der mit Abstand wichtigste vorbeugende Austausch bei jedem S38 mit hoher Laufleistung. Ein Ausfall kann den Motor ohne Vorwarnung zerstören.
Wasserpumpe – Pumpen mit Kunststofflaufrad neigen mit zunehmendem Alter zu Ausfällen; ersetzen Sie diese durch eine verbesserte Einheit mit Metalllaufrad.
Thermostat – Sollte routinemäßig zusammen mit der Wasserpumpe ausgetauscht werden, um einen Ausfall des Kühlsystems zu verhindern.
Nockenwellenabdeckungsdichtung – Bei fast jedem Exemplar, an dem in letzter Zeit keine Motorarbeiten durchgeführt wurden, undicht.
Ventilschaftdichtungen – Planen Sie diese Reparatur ein, wenn Sie beim Starten oder beim Abbremsen blauen Rauch bemerken.
Buchsen der vorderen Querlenker – Entscheidend für Lenkpräzision und Fahrverhalten; verschlissene Exemplare führen zu erheblicher Unpräzision des Fahrwerks.
Hintere Längslenkerbuchsen — Als Satz austauschen; verschlissene Buchsen beeinträchtigen die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten.
Bremssättel und Bremsleitungen – Gründlich prüfen; festgefressene Bremssättel und korrodierte Bremsleitungen sind sicherheitskritisch.
Drosselklappensensoren – Besorgen Sie sich frühzeitig hochwertige Ersatzteile, da die Verfügbarkeit immer knapper wird.
Motor-Kabelbaum – Bei Fahrzeugen mit elektrischen Störungen ist eine professionelle Überprüfung oder der Austausch des Kabelbaums die zuverlässigste Lösung.
FAQ
Ist der BMW M5 E34 zuverlässig?
Der E34 M5 kann ein zuverlässiges und langlebiges Fahrzeug sein, erfordert jedoch eine ordnungsgemäße Wartung und regelmäßige Pflege. Vernachlässigte Exemplare sind teuer in der Instandsetzung, um sie wieder in einen einwandfreien mechanischen Zustand zu versetzen. Ein gut gepflegter, unkomplikierter E34 M5 mit dokumentierter Wartungshistorie ist nach den Maßstäben von Liebhabern durchaus als Alltagsauto einsetzbar.
Was ist die beste Motorvariante für den BMW M5 E34?
Für Käufer in den USA gibt es nur eine Option: den S38 B38 3,8-Liter-Reihensechszylinder mit 340 hp. Er gilt allgemein als der überlegene Motor im Vergleich zum früheren 3,5-Liter-Aggregat und bietet mehr Drehmoment, einen höheren Laufkultur sowie eine bessere Ersatzteilversorgung. Alle Fahrzeuge für den US-Markt waren mit diesem Motor ausgestattet.
Wie viele Meilen hält ein BMW M5 E34?
Ein ordnungsgemäß gewarteter S38-Motor kann 200.000 Meilen oder mehr erreichen. Allerdings kann eine versäumte Wartung – insbesondere am Kühlsystem und an der Steuerkette – schon weit vor Erreichen dieser Schwelle zu schwerwiegenden Ausfällen führen. Bei diesen Fahrzeugen ist die Wartungshistorie entscheidend.
Ist der BMW M5 E34 teuer im Unterhalt?
Ja, im Vergleich zu den Standardvarianten der 5er-Reihe E34. Facharbeiterkosten, zunehmend knapp werdende Originalteile und die Komplexität des S38-Motors tragen allesamt zu überdurchschnittlich hohen Betriebskosten bei. Planen Sie mindestens 1.500–2.000 US-Dollar pro Jahr für routinemäßige Wartungsarbeiten ein, zuzüglich einer Rücklage für größere Reparaturen.
Worauf sollte ich beim Kauf eines BMW M5 E34 achten?
Achten Sie vor allem auf eine lückenlose Wartungshistorie, Nachweise für eine kürzlich durchgeführte Wartung des Kühlsystems, einen trockenen Motorraum (keine größeren Öllecks) und einen leisen, gleichmäßig drehenden S38-Motor. Lassen Sie eine Inspektion vor dem Kauf von einem Fachmann durchführen und überprüfen Sie stets die Fahrgestellnummer anhand der Unterlagen, um sicherzustellen, dass es sich um ein „Numbers-Matching“-Fahrzeug handelt.
Wie schneidet der E34 M5 im Vergleich zu anderen BMW M-Modellen seiner Zeit ab?
Der E34 M5 bietet einen anderen Charakter als der kleinere, spritzigere BMW M3 E36 – er ist eher eine leistungsstarke Grand-Touring-Limousine als ein reines Fahrerauto. Er legt neben der Leistung Wert auf Kultiviertheit, was ihn als Alltagsfahrzeug alltagstauglicher macht, während er dennoch die echte Fahrdynamik eines M-Modells bietet.
Fazit
Der BMW M5 E34 erhält bei einem Gebrauchtwagenkauf eine Zuverlässigkeitsbewertung von 7/10 – hoch für sein Alter, hängt jedoch vollständig von der Qualität seiner Wartungshistorie ab. Der S38-Motor ist ein Meisterwerk der Saugmotortechnik, das sorgfältige Pflege belohnt, Vernachlässigung jedoch schnell und kostspielig bestraft. Kaufen Sie das am besten dokumentierte Exemplar, das Sie finden können, kümmern Sie sich umgehend um aufgeschobene Wartungsarbeiten, und der E34 M5 wird Sie mit einem der charaktervollsten Fahrerlebnisse belohnen, die die BMW-Technik der 1990er Jahre zu bieten hat. Stöbern Sie in unserem Ersatzteilkatalog, um hochwertige Ersatzteile für Ihren E34 M5 zu finden.