Wichtiger Hinweis: BMW xDrive ist ein elektronisch gesteuertes Allradsystem (AWD), das in der Lage ist, 0 bis 100 Prozent des Motordrehmoments innerhalb von Millisekunden auf jede Achse zu verteilen. Durch die Vorhersage von Traktionsverlusten liefert es ein konstant hohes Maß an Stabilität und Fahrzeugkontrolle. Im Gegenzug erfordert das System eine strikte gleichmäßige Reifenabnutzung, um eine beschleunigte Degradierung des Verteilergetriebes zu verhindern.
Fahrer zögern oft, die traditionelle Hinterradantriebs-Dynamik von BMW gegen die AWD-Sicherheit bei widrigen Bedingungen einzutauschen. xDrive wurde entwickelt, um diesen Konflikt zu lösen. Durch kontinuierliche Drehmomentmodulation erhöht es die Sicherheit, ohne das charakteristische Fahrgefühl der Marke zu beeinträchtigen.
xDrive: Mehr als ein konventionelles Allradsystem
xDrive ist kein passiver Antriebsstrang. Es ist ein adaptives Antriebsstrang-Managementsystem, das Straßenbedingungen in Echtzeit bewertet und eingreift, bevor Radschlupf wahrgenommen wird.
Kernprinzip
Im Zentrum des Systems steht eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung, die im Verteilergetriebe untergebracht ist. Diese Kupplung regelt den Drehmomentfluss zwischen Vorderachse und Hinterachse unter Verwendung von Daten von Radgeschwindigkeitssensoren, Lenkwinkel, Gierrate, Drosselklappenstellung und Fahrzeuggeschwindigkeit.
Technische Evolution von BMW xDrive
Die Allradentwicklung von BMW begann 1985 mit dem 325iX, der auf Viskokupplungen setzte. Obwohl diese Systeme langlebig waren, fehlte ihnen die für moderne elektronische Stabilitätsprogramme erforderliche Reaktionsfähigkeit.
Das moderne xDrive-System debütierte 2003 im BMW X3 und BMW X5 und ersetzte Viskokupplungen durch eine elektronisch betätigte Lamellenkupplung, was die Reaktionszeit und dynamische Kontrolle erheblich verbesserte.
Interaktion mit der Dynamischen Stabilitäts Kontrolle (DSC)
xDrive arbeitet kontinuierlich zusammen mit DSC. Wenn ein Rad den Grip verliert, verlangsamt die DSC-Bremseingriffe das durchdrehende Rad, während xDrive das Drehmoment auf die Achse mit verfügbarer Traktion umverteilt, um die Fahrtrichtungsstabilität zu erhalten.
Verschiedene Architekturen unter dem Namen xDrive
Plattformen mit längs eingebautem Motor
Bei Längsmotorenplattformen wie dem BMW 3er, 5er und X5 verwendet xDrive eine heckbetonte Drehmomentverteilung von ca. 40 % vorne / 60 % hinten, wodurch das BMW-typische Hinterradantriebsverhalten erhalten bleibt.
Plattformen mit quer eingebautem Motor
Bei quer eingebauten Motoren wie dem BMW X1 und ausgewählten 1er-Modellen ist xDrive ein zuschaltbarer Allradantrieb. Das Fahrzeug fährt im Normalbetrieb mit Vorderradantrieb und schaltet die Hinterachse nur zu, wenn Vorderradschlupf erkannt wird.
Elektrische xDrive-Systeme
Bei Elektromodellen wie dem BMW iX und i4 wird jede Achse von einem eigenen Elektromotor angetrieben. Die Drehmomentverteilung erfolgt rein über Software, wodurch eine mechanische Kardanwelle entfällt.
Leistungsorientierte xDrive-Anwendungen
M xDrive
In Modellen wie dem BMW M5 priorisiert M xDrive die Leistungsoptimierung. Das System bietet wählbare Modi, einschließlich 4WD Sport und einen vollen 2WD-Modus, der es ermöglicht, die Vorderachse komplett zu entkoppeln.
Dynamische Leistungs Kontrolle (DPC)
DPC verteilt das Drehmoment aktiv zwischen dem linken und rechten Hinterrad. Durch Beschleunigung des äußeren Hinterrads beim Kurvenfahren wird ein Giermoment erzeugt, das Untersteuern entgegenwirkt und die Kurvenpräzision verbessert.
Vergleich von BMW xDrive Systemen
| Systemtyp | Motoranordnung | Standard-Drehmomentverteilung | Hauptmerkmal |
|---|---|---|---|
| Klassisches xDrive | Längs | 40 / 60 | Heckbetontes Handling |
| Quer xDrive | Quer | 100 / 0 | Effizienzorientierter Allradantrieb |
| M xDrive | Längs | Heckbetont variabel | Wählbarer 2WD-Modus |
| Elektrisches xDrive | Doppelmotor | Voll variabel | Keine mechanische Kopplung |
Besitz- und Wartungsaspekte
Gleichmäßiger Reifenverschleiß
Alle vier Reifen müssen den gleichen Abrollumfang aufweisen. Selbst minimale Abweichungen erzwingen eine kontinuierliche Kompensation im Verteilergetriebe, was zu Überhitzung und vorzeitigem Verschleiß führt.
Wartung des Verteilergetriebes
Das Magna Actimax Verteilergetriebe enthält sein eigenes Schmiermittel und erfordert einen regelmäßigen Ölwechsel, um eine langfristige Haltbarkeit zu gewährleisten.
Zubehör für Ihren BMW
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Ist xDrive das Richtige für Sie?
BMW xDrive liefert messbare Verbesserungen bei Traktion, Stabilität und Fahrzeugvielseitigkeit. Diese Vorteile hängen jedoch von der strikten Einhaltung der Reifengleichmäßigkeit und der Wartungsprotokolle des Antriebsstrangs ab. Bei korrekter Wartung bietet xDrive eine raffinierte Mischung aus Kontrolle, Sicherheit und dynamischer Leistung, die von konventionellen Allradsystemen unerreicht ist.