Poradnik kupującego: niezawodność i typowe usterki Audi A5 i S5 B8 (2008–2016)
Audi A5 B8, produkowane w latach 2008–2016, łączy ponadczasowy design, dopracowane wnętrze i angażującą dynamikę jazdy. Dostępne jako coupé, kabriolet lub Sportback, korzysta z tej samej platformy co A4 B8, co oznacza, że mocne i słabe strony obu modeli są podobne.
W gamie znajduje się także S5, napędzane silnikiem V6 3.0 TFSI (po 2009 r.) lub 4.2L V8 we wczesnych coupé, oferującym imponujące osiągi. Nie każdy silnik jest jednak równie niezawodny. Ten poradnik omawia, na co zwrócić uwagę przed zakupem używanego Audi A5 lub S5 B8: od problemów z silnikiem po serwis i znane punkty zużycia.
Masz już Audi A5 i chcesz wykorzystać jego pełny potencjał? Zajrzyj do naszego sklepu internetowego i znajdź potrzebne części!
Co sprawia, że A5 B8 jest atrakcyjne
-
Elegancki, ponadczasowy design, wciąż nowoczesny
-
Doskonała jakość wykonania i materiałów
-
Komfortowe, a jednocześnie dynamiczne prowadzenie
-
Dostępne z napędem na cztery koła quattro lub w oszczędnych wersjach FWD
-
Szeroka oferta wersji wyposażenia i silników
Jak sprawdzić historię samochodu
Przed zakupem używanego samochodu należy upewnić się, że ma się pełną przejrzystość co do jego przeszłości. Zatajone wypadki mogą ukrywać naprawy złej jakości, które bezpośrednio zagrażają bezpieczeństwu kierowcy i pasażerów.
Dlatego zdecydowanie zalecamy sprawdzenie pełnej historii pojazdu na podstawie numeru rejestracyjnego lub numeru VIN przed podjęciem decyzji o zakupie.
Skorzystaj z natychmiastowej zniżki 20%, aby uzyskać dostęp do pełnej historii pojazdu z całkowitą przejrzystością przez carVertical, klikając ten link lub baner poniżej:
Przegląd niezawodności silników
1.8 TFSI (głównie Europa, ograniczona dostępność w Ameryce Północnej)
Znany z problemów ze zużyciem oleju z powodu zużycia pierścieni tłokowych we wczesnych silnikach (przed 2012 r.). Właściciele często zgłaszają zużycie do 1 l oleju na 1000 km.
Rozwiązanie: Audi zmodyfikowało konstrukcję tłoków po 2012 r., więc silniki po liftingu są bezpieczniejszym wyborem.
2.0 TFSI (EA888 Gen 1 i Gen 2)
Montowany w wielu A5 w USA. Oferuje świetne osiągi i wydajność, ale ma kilka wad:
-
Zużycie oleju (modele sprzed 2012 r.): ten sam problem z tłokami/pierścieniami co w 1.8.
-
Awaria napinacza łańcucha rozrządu: zignorowana może prowadzić do katastrofalnego uszkodzenia silnika. Zwróć uwagę na grzechotanie przy zimnym rozruchu.
-
Wycieki z pompy wody oraz awarie zaworu PCV również są częste.
Zalecane: Szukaj modeli od 2013 r. ze zmodernizowanym silnikiem EA888 Gen 2.
3.2 FSI V6 (2008–2010)
Wolnossący i kulturalny, ale podatny na:
-
Nagar węglowy na zaworach ssących z powodu wtrysku bezpośredniego
-
Hałas napinacza łańcucha rozrządu
-
Wysokie koszty utrzymania w porównaniu z 2.0 TFSI
Mimo to, przy dobrej konserwacji, jest to jedna z bardziej niezawodnych opcji.
3.0 TFSI V6 (S5, 2010–2016)
Mocny i generalnie niezawodny silnik, ale nie pozbawiony wad:
-
Awarie pompy wody i termostatu są bardzo częste.
-
Napinacze łańcucha z czasem mogą zacząć hałasować.
-
Sporadyczne wycieki oleju z uszczelniacza wału korbowego z tyłu lub spod pokryw zaworów.
Ogólnie jeden z najlepszych silników w gamie: mocny, kulturalny i trwały, jeśli jest prawidłowo serwisowany.
4.2 FSI V8 (tylko S5 coupé 2008–2010)
Ostatni wolnossący V8 w S5. Niezawodny i emocjonujący, ale ma swoje wady:
-
Nagar węglowy na zaworach (wymagane okresowe czyszczenie łupinami orzechów).
-
Zużycie oleju w samochodach o większym przebiegu.
-
Hałas łańcucha rozrządu spowodowany zużytymi napinaczami.
Perełka dla entuzjastów, którym nie przeszkadzają wyższe koszty eksploatacji.
Inne typowe problemy z niezawodnością
-
Skrzynia Multitronic (CVT): Jeśli to możliwe, unikaj. Znana z szarpania i przedwczesnego zużycia.
-
S tronic (DSG): Niezawodna, jeśli jest serwisowana co 60 000 mil; pomijanie wymian oleju skraca jej żywotność.
-
Wycieki we wspomaganiu kierownicy: Zwłaszcza we wczesnych modelach.
-
Zużycie zawieszenia: Przednie wahacze i tuleje zużywają się wcześnie; zwróć uwagę na stuki lub grzechotanie.
-
Elektronika: Awarie MMI, wadliwe czujniki (ABS, parkowania lub poduszek powietrznych) oraz sporadyczne problemy z podnośnikami szyb.
-
Wycieki z pompy wody i termostatu: Powtarzający się problem w niemal wszystkich silnikach.
Odśwież i zmodernizuj swoje Audi A5 B8
Daj wnętrzu swojego A5 drugie życie, wymieniając zużyte lub lepiące się przyciski na nasze zamienniki w stylu OEM, idealnie odwzorowujące oryginalny wygląd i podświetlenie:
Dodaj moduł CarPlay/Android Auto, aby korzystać ze Spotify, map i sterowania bez użycia rąk, wszystko zintegrowane z oryginalnym systemem MMI.
Na koniec odmień swój styl dzięki naszym listwom z włókna węglowego, łopatkom zmiany biegów i sportowym grillom dla czystego, nowoczesnego wyglądu. Wszystko dostępne na naszej stronie, z bezpłatną wysyłką i 1-roczną gwarancją.
Co sprawdzić przed zakupem
-
Hałas przy zimnym rozruchu → nasłuchuj grzechotania łańcucha rozrządu (zwłaszcza 2.0 TFSI i 3.0 TFSI).
-
Poziom i zużycie oleju → sprawdź miarkę przed i po 20–30-minutowej jeździe próbnej.
-
MMI i system multimedialny → upewnij się, że wszystkie funkcje (radio, Bluetooth, nawigacja) działają prawidłowo.
-
Skrzynia biegów → zmiany biegów muszą być płynne; unikaj jakichkolwiek opóźnień lub stuków.
-
Podwozie → szukaj wycieków lub nierównomiernego zużycia opon (problemy z geometrią lub zawieszeniem).
Polecane wersje
-
Najlepszy wybór na co dzień: A5 2.0 TFSI (silnik Gen 2 od 2013 r., quattro)
-
Najbardziej niezawodny model sportowy: S5 3.0 TFSI (2013–2016)
-
Wybór kolekcjonera: Wczesne S5 4.2 V8 coupé
-
Unikaj: Wczesnego 2.0 TFSI (2008–2011) oraz każdego A5 ze skrzynią Multitronic