BMW serii 1 F20 zajmuje wyjątkowe miejsce w segmencie kompaktów: to jeden z nielicznych hatchbacków z napędem na tylne koła w tym przedziale cenowym, oferujący wrażenia z jazdy, którym większość rywali po prostu nie dorównuje. Wprowadzony w 2011 roku jako następca generacji E87/E81 F20 szybko stał się ulubieńcem entuzjastów jazdy, szukających przystępnego wejścia do gamy BMW.
Ta generacja, dostępna jako pięciodrzwiowy hatchback (F20) oraz trzydrzwiowy hatchback (F21), była produkowana do 2019 roku, kiedy zastąpiła ją platforma F40 z napędem na przednie koła. W trakcie produkcji przeszła w 2015 roku gruntowny lifting, który przyniósł odświeżoną stylistykę, zmodernizowane silniki i ulepszoną technologię.
Niezależnie od tego, czy rozważasz podstawowe 116i do codziennych dojazdów, czy ziejące ogniem M135i na weekendowe przejażdżki, przed podpisaniem jakichkolwiek dokumentów musisz poznać profil niezawodności F20. Ten poradnik omawia wszystkie znane usterki, wymagania serwisowe i zalecenia zakupowe, dzięki którym podejmiesz decyzję z pełnym przekonaniem.
Części i akcesoria
Twoje BMW serii 1 F20 zasługuje na więcej.
Starannie wyselekcjonowane części tuningowe i zamienne – gotowe do wysyłki.
Kup części do BMW →Historia i wersje
BMW serii 1 F20 zadebiutowało na salonie samochodowym w Paryżu w 2011 roku i wkrótce potem trafiło do sprzedaży w Europie i na rynku amerykańskim. Gama początkowo obejmowała silniki benzynowe i wysokoprężne w wielu wersjach wyposażenia, od podstawowego 116i po wyczynowe M135i, a później M140i.
Lifting (LCI) pojawił się w 2015 roku, wprowadzając zmienioną stylistykę przodu i tyłu, nowe reflektory oraz nową generację turbodoładowanych silników serii B, które zastąpiły starsze jednostki serii N. Trzydrzwiowa odmiana F21 przez cały okres produkcji korzystała z tej samej platformy mechanicznej.
| Silnik | Pojemność | Moc | Moment obrotowy | 0-60 mph | Uwagi |
|---|---|---|---|---|---|
| 116i (N13) | 1.6L Turbo | 136 KM | 162 lb-ft | 9.1 s | Tylko przed liftingiem |
| 118i (N13/B38) | 1.6L / 1.5L Turbo | 136-136 KM | 162-162 lb-ft | 8.5 s | B38 po 2015 r. |
| 120i (N13/B48) | 1.6L / 2.0L Turbo | 177-184 KM | 184-213 lb-ft | 7.0 s | B48 po 2015 r. |
| 125i (N20/B48) | 2.0L Turbo | 218 KM | 258 lb-ft | 6.1 s | Mocny w średnim zakresie obrotów |
| M135i (N55) | 3.0L Turbo | 316 KM | 295 lb-ft | 4.9 s | Topowa wersja przed liftingiem |
| M140i (B58) | 3.0L Turbo | 335 KM | 369 lb-ft | 4.6 s | Topowa wersja po liftingu |
| 116d (N47) | 2.0L Diesel | 116 KM | 199 lb-ft | 10.7 s | Popularny podstawowy diesel |
| 118d (N47/B47) | 2.0L Diesel | 143-150 KM | 236-250 lb-ft | 8.1 s | Diesel o dużym wolumenie sprzedaży |
| 120d (N47/B47) | 2.0L Diesel | 177-190 KM | 280-295 lb-ft | 6.8 s | Najpopularniejszy diesel |
| 125d (N47) | 2.0L Diesel | 218 KM | 369 lb-ft | 6.1 s | Wersja diesla z dwiema turbosprężarkami |
Jak sprawdzić historię używanego BMW serii 1 F20
Przed zakupem używanego BMW serii 1 F20 koniecznie zadbaj o pełną przejrzystość jego przeszłości. Zatajone wypadki mogą ukrywać niskiej jakości naprawy, które bezpośrednio zagrażają bezpieczeństwu kierowcy i pasażerów.
Stosunkowo kompaktowa konstrukcja F20 sprawia, że nawet umiarkowane uderzenia w przód lub tył mogą spowodować uszkodzenia trudne do wykrycia gołym okiem. Zwracaj uwagę na oznaki nierówno spasowanych elementów tylnej części nadwozia, które mogą świadczyć o niezgłoszonych kolizjach z tyłu. Co ważniejsze, niewymienione moduły poduszek powietrznych i naprędce naprawione wahacze to częste problemy w egzemplarzach powypadkowych, które szybko wróciły na rynek wtórny. Ponieważ wiele F20 jeździło w leasingu i było intensywnie eksploatowanych, sprawdzenie ukrytych uszkodzeń konstrukcyjnych lub mechanicznych nie jest opcjonalne – przed podjęciem decyzji o zakupie zdecydowanie zalecamy sprawdzenie pełnej historii pojazdu na podstawie numeru rejestracyjnego lub numeru VIN.
Odbierz natychmiastowy rabat 20% na dostęp do pełnej przeszłości pojazdu z całkowitą przejrzystością w serwisie carVertical, klikając ten link lub poniższy baner:
Najważniejsze zalety
BMW serii 1 F20 wyróżnia się na rynku wtórnym z kilku przekonujących powodów.
Przede wszystkim układ z napędem na tylne koła zapewnia mu wyważenie podwozia, którego konkurenci z napędem na przód po prostu nie są w stanie powtórzyć. Czy to podczas dynamicznej jazdy po krętych drogach, czy po prostu dla precyzyjnego, komunikatywnego prowadzenia na co dzień – ta platforma sprawdza się tam, gdzie inne zawodzą.
Modele LCI po 2015 r. korzystają ze znacznie ulepszonych silników serii B (B38, B48, B58), które są na ogół bardziej niezawodne i wydajniejsze od zastąpionych jednostek serii N. Szczególnie M140i z silnikiem B58 jest powszechnie uznawane za jeden z najbardziej podatnych na tuning i niezawodnych silników sportowych, jakie BMW zbudowało w ostatnich latach.
Jakość wykonania jest ogólnie solidna: dobrze wyciszona kabina, dobra ergonomia i deska rozdzielcza, która z godnością zniosła upływ czasu. Praktyczność jest lepsza, niż można by oczekiwać po kompaktowym hatchbacku, a koszty eksploatacji wersji czterocylindrowych są rozsądne.
Ceny używanych egzemplarzy znacznie spadły, dzięki czemu F20 jest dziś jednym z najlepszych pod względem stosunku jakości do ceny samochodów dla kierowców z napędem na tylne koła. Jeśli wybierzesz właściwą wersję i zlecisz jej rzetelną inspekcję, zapewni Ci wyjątkowe doświadczenia z użytkowania.
Znane problemy z niezawodnością
116i / 118i / 120i — N13
Silnik N13 (silnik Prince, opracowany wspólnie z Peugeot) to jedna z najbardziej problematycznych jednostek, jakie kiedykolwiek montowano w nowoczesnym BMW. Stosowano go w całej gamie czterocylindrowej przed liftingiem.
Awaria łańcucha rozrządu i napinacza: N13 jest znany z przedwczesnego zużycia łańcucha rozrządu. Łańcuch i jego plastikowy napinacz mogą się wyciągnąć lub ulec awarii już po 40,000–60,000 mil, powodując grzechotanie przy zimnym rozruchu. To krytyczny problem – zignorowany może doprowadzić do katastrofalnej awarii silnika.
Nagar na zaworach dolotowych: jako silnik z wtryskiem bezpośrednim N13 cierpi na silne osady nagaru na zaworach dolotowych. Objawy to nierówna praca na biegu jałowym, wypadanie zapłonów i spadek mocy, pojawiające się zwykle w okolicach 50,000–70,000 mil. Standardowym rozwiązaniem jest czyszczenie łupiną orzecha (walnut blasting).
Nieszczelne uszczelniacze zaworowe: po 60,000 mil zauważalne staje się zużycie oleju z powodu zużytych uszczelniaczy zaworowych. Zwracaj uwagę na niebieski dym przy rozruchu i regularnie sprawdzaj poziom oleju.
Awaria elektrycznej pompy wody: elektryczna pompa wody może ulec awarii między 60,000 a 90,000 mil, często bez ostrzeżenia. Wadliwa pompa może szybko doprowadzić do przegrzania. To krytyczny problem, któremu warto zapobiec poprzez wymianę profilaktyczną.
125i / M135i — N20 / N55
Łańcuch rozrządu N20: podobnie jak N13, N20 ma dobrze udokumentowaną wadę napinacza łańcucha rozrządu. Przedwczesne zużycie pojawia się zwykle między 40,000 a 80,000 mil. BMW wydało w tej sprawie biuletyny serwisowe, a w USA zawarto ugodę w pozwie zbiorowym. Zawsze sprawdź, czy łańcuch został wymieniony lub skontrolowany.
Zużycie wtryskiwaczy N55: w N55 montowanym w M135i mogą pojawić się problemy z wysokociśnieniowymi wtryskiwaczami paliwa w okolicach 80,000–100,000 mil, objawiające się wypadaniem zapłonów lub nierówną pracą na biegu jałowym. Wymiana jest umiarkowanie kosztowna, ale do udźwignięcia.
Wycieki oleju w N55: wycieki spod uszczelki pokrywy zaworów i uszczelki obudowy filtra oleju są częste w N55 po 70,000 mil. To problemy o umiarkowanej wadze – nie katastrofalne, ale warto je szybko usunąć, aby uniknąć wtórnych uszkodzeń.
M140i — B58
B58 jest powszechnie uważany za jeden z najbardziej niezawodnych nowoczesnych silników BMW. Usterki zdarzają się stosunkowo rzadko w porównaniu z jednostkami serii N.
Przewody chłodnicy oleju: w niektórych egzemplarzach B58 pojawiają się drobne wycieki z przewodów chłodnicy oleju w okolicach 50,000–80,000 mil. To drobny problem, ale warto go monitorować.
Pękanie rury doładowania: w egzemplarzach z większym przebiegiem lub modyfikowanych plastikowa rura doładowania w B58 może pęknąć pod wpływem ciśnienia doładowania. Wymiana na aluminiową to popularny i niedrogi środek zapobiegawczy.
116d / 118d / 120d — N47
Diesel N47 to najbardziej kontrowersyjny silnik w gamie F20. Został przeniesiony z poprzedniej generacji i ma tę samą zasadniczą wadę.
Awaria łańcucha rozrządu z tyłu silnika: łańcuch rozrządu N47 znajduje się z tyłu bloku, przez co jego wymiana jest niezwykle pracochłonna i kosztowna. Awaria łańcucha występuje zwykle między 80,000 a 130,000 mil i często poprzedza ją charakterystyczne grzechotanie. To krytyczny problem – na porządną naprawę przygotuj od $2,000 do $3,500. To najważniejsza rzecz do sprawdzenia w każdym używanym F20 z silnikiem N47.
Awaria klapek wirowych: klapki wirowe w kolektorze dolotowym N47 mogą się odłamać i wpaść do silnika, powodując poważne uszkodzenia wewnętrzne. Objawy to nierówna praca na biegu jałowym i spadek mocy. Zwykle pojawia się to po 80,000 mil i jest klasyfikowane jako problem krytyczny.
Problemy z podwoziem
Tuleje przednich wahaczy: przedwczesne zużycie tulei przednich dolnych wahaczy jest częste we wszystkich wersjach F20, zwykle między 50,000 a 80,000 mil. Objawy to nieprecyzyjny układ kierowniczy i stuki na nierównościach.
Tuleje tylnej ramy pomocniczej: tuleje tylnej ramy pomocniczej mogą ulegać degradacji w autach z większym przebiegiem, zwłaszcza tych prowadzonych dynamicznie. Wymiana wyraźnie przywraca precyzję prowadzenia.
Elektronika i oprogramowanie
Czujnik poziomu paliwa: znaną usterką wczesnych modeli F20 jest niedokładny lub nieregularnie działający wskaźnik poziomu paliwa, spowodowany wadliwym czujnikiem w zbiorniku paliwa. To drobny, ale irytujący problem, pojawiający się zwykle po 60,000 mil.
Zawieszanie się systemu iDrive: w niektórych egzemplarzach występuje sporadyczne zawieszanie się modułu iDrive lub brak uruchamiania. W większości przypadków problem rozwiązuje aktualizacja oprogramowania, choć czasami konieczna jest wymiana modułu.
Konserwacja i serwis
BMW zaleca dla F20 swój system Condition Based Servicing (CBS), który monitoruje jakość oleju i inne parametry w celu określenia interwałów serwisowych. W praktyce w przypadku używanych egzemplarzy bezpieczniej jest stosować stałe interwały:
- Wymiana oleju silnikowego: co 7,500–10,000 mil (stosuj zatwierdzony olej long-life 5W-30 lub 0W-30)
- Świece zapłonowe: co 40,000–50,000 mil w silnikach benzynowych
- Wymiana płynu hamulcowego: co 2 lata, niezależnie od przebiegu
- Wymiana płynu chłodzącego: co 4–5 lat
- Olej w automatycznej skrzyni biegów DSG / ZF: co 40,000–50,000 mil (BMW podaje „wypełnienie na cały okres eksploatacji” – w przypadku aut używanych zignoruj to zalecenie)
Średnie koszty serwisu u niezależnego specjalisty BMW w USA:
- Standardowy serwis olejowy: $150 do $250
- Wymiana płynu hamulcowego: $80 do $120
- Wymiana łańcucha rozrządu (N47): $2,000 do $3,500
- Wymiana łańcucha rozrządu (N13/N20): $1,200 do $2,000
- Wymiana pompy wody (elektrycznej): $400 do $700
Zawsze korzystaj z usług niezależnego specjalisty BMW lub autoryzowanego serwisu – elektronika F20 jest na tyle złożona, że zwykły mechanik może przeoczyć krytyczne kody błędów.
Części do obserwacji / wymiany w pierwszej kolejności
Łańcuch rozrządu i napinacz (N13, N20, N47): najważniejsza wymiana profilaktyczna w podatnych silnikach. Nie odkładaj jej, jeśli w aucie jeszcze jej nie wykonano.
Elektryczna pompa wody: podatna na awarie w silnikach N13 i N20. Wymień ją profilaktycznie w okolicach 80,000 mil.
Przedni dolny wahacz: tuleje szybko się zużywają; wymiana całego wahacza zamiast samej tulei często okazuje się bardziej opłacalna.
Uszczelka pokrywy zaworów: typowe miejsce wycieku oleju w silnikach N55 i N20; niedroga część, ale wymiana wymaga nieco pracy.
Zestaw do usunięcia klapek wirowych kolektora dolotowego (N47): wymiana lub usunięcie fabrycznych klapek wirowych eliminuje ryzyko katastrofalnego uszkodzenia wnętrza silnika w wersjach diesla.
Wtryskiwacze paliwa (N55): warto je skontrolować po 80,000 mil; komplet świeżo przetestowanych lub zregenerowanych wtryskiwaczy może natychmiast przywrócić płynną pracę silnika.
Tarcze i klocki hamulcowe: tarcze w rozmiarze fabrycznym BMW są większe niż przeciętne i szybciej się zużywają przy dynamicznej jeździe; przy zakupie dokładnie sprawdź ich stan.
Filtr kabinowy: często zaniedbywany w używanych egzemplarzach; tani w wymianie, a ma ogromny wpływ na działanie klimatyzacji i wentylacji.
FAQ
Czy BMW serii 1 F20 jest niezawodne?
Niezawodność F20 w dużej mierze zależy od wybranej wersji silnikowej. Modele po liftingu z silnikami serii B (B38, B48, B58) są znacznie bardziej niezawodne niż jednostki serii N sprzed liftingu. Ogólnie auta z silnikami N wypadają poniżej średniej segmentu, ale po uwzględnieniu serii B – powyżej średniej. Regularna konserwacja i profilaktyczna kontrola łańcucha rozrządu są kluczowe.
Jaki silnik jest najlepszy w F20?
Dla kupujących nastawionych na osiągi najlepszym wyborem jest M140i z silnikiem B58 – mocne, niezawodne i bardzo podatne na tuning. Do codziennej jazdy przy ograniczonym budżecie 120d z dieslem B47 (po liftingu z 2015 r.) oferuje doskonałe zużycie paliwa i dobre osiągi, bez koszmaru łańcucha z tyłu silnika, znanego ze starszego N47.
Ile mil wytrzyma BMW serii 1 F20?
Dobrze utrzymane F20 może bez problemu osiągnąć 150,000–200,000 mil, zwłaszcza z silnikami serii B po 2015 r. Egzemplarze z dieslem N47 wymagają wymiany łańcucha rozrządu, aby bezpiecznie osiągnąć takie przebiegi. Unikaj egzemplarzy z niejasną lub niekompletną historią serwisową.
Czy utrzymanie BMW serii 1 F20 jest drogie?
W porównaniu z popularnym hatchbackiem – tak, ale to jedno z tańszych w utrzymaniu BMW. Roczne koszty serwisu u niezależnego specjalisty wynoszą zwykle od $800 do $1,500 rocznie, w zależności od przebiegu i wersji. W pierwszym roku użytkowania przewidź większy budżet na nadrobienie zaległości serwisowych poprzedniego właściciela.
Kupić F20 przed liftingiem czy po liftingu?
Wersja po liftingu LCI (2015-2019) jest lepszym wyborem niemal pod każdym względem. Silniki serii B są bardziej niezawodne niż seria N, stylistykę odświeżono, a technologię zaktualizowano. O ile różnica w cenie nie jest bardzo duża, warto poszukać LCI – zwłaszcza jeśli zależy Ci na spokoju przy długoletnim użytkowaniu.
Których wersji F20 unikać?
Zachowaj ostrożność w przypadku modeli przed liftingiem z czterocylindrowym silnikiem benzynowym N13 oraz z dieslem N47, zwłaszcza bez udokumentowanego serwisu łańcucha rozrządu. Problemy z łańcuchem w tych silnikach są realne i kosztowne. 116d i 118d z silnikiem N47 to najbardziej ryzykowne wersje w gamie.
Podsumowanie
BMW serii 1 F20 to naprawdę satysfakcjonujący zakup na rynku wtórnym, o ile wybierzesz je z rozwagą – ale wybór silnika ma ogromne znaczenie. Wersje po liftingu z silnikami serii B, a zwłaszcza M140i, zasługują na ocenę niezawodności 8/10. Modele N13 i N47 sprzed liftingu bez udokumentowanych prac przy łańcuchu rozrządu plasują się bliżej 5/10. Usuwaj znane usterki zawczasu, trzymaj się rygorystycznego harmonogramu serwisowego, a ten kompaktowy hatchback z napędem na tylne koła odwdzięczy Ci się latami angażującej jazdy z charakterem. Przejrzyj nasz katalog wysokiej jakości części zamiennych, aby Twoje F20 zawsze działało jak najlepiej.