BMW serii 6 F12 i F13 to jedne z najbardziej efektownych grand tourerów, jakie BMW wyprodukowało w nowoczesnej erze. Wprowadzone w 2011 roku jako duchowy następca generacji E63/E64, modele F12 (kabriolet) i F13 (coupé) łączą agresywną stylistykę z prawdziwym komfortem na długich dystansach i poważnymi osiągami. W 2012 roku dołączył do nich model F06 Gran Coupé, a cała rodzina została pozycjonowana jako bezpośredni rywal Mercedesa-Benz Klasy E Coupé i Audi A7.
Dla kupujących na rynku amerykańskim F12/F13 to coraz bardziej przystępny sposób na wejście do luksusowego segmentu sportowych modeli BMW. Ceny znacząco spadły od 2011 roku, więc używane 640i lub 650i to naprawdę kuszącą propozycja. Jednak jak w przypadku każdego złożonego europejskiego samochodu luksusowego, koszty posiadania mogą szybko rosnąć bez odpowiedniej weryfikacji.
Ten poradnik zawiera wszystko, co musisz wiedzieć o niezawodności BMW serii 6 F12/F13, w tym znane problemy według wariantów silnikowych, interwały serwisowe oraz informacje o tym, na które części zwrócić uwagę przy zakupie używanego egzemplarza.
Części i akcesoria
Twoje BMW Série 6 F12 F13 zasługuje na więcej.
Starannie wybrane części performance i zamienniki — gotowe do wysyłki.
Kup części do BMW Série 6 F12 F13 →Historia i wersje
Generacja BMW F12/F13 była produkowana w latach 2011–2018 i zastąpiła platformę E63/E64. Dwudrzwiowe coupé F13 i kabriolet F12 miały wspólną podstawę techniczną z BMW serii 5 F10, dzięki czemu kupujący otrzymali sprawdzoną architekturę podwozia. Sportowy model M6 (F12M/F13M) pojawił się w 2012 roku i był napędzany wysokoobrotowym silnikiem V8 S63.
Lifting w połowie cyklu produkcyjnego w 2015 roku przyniósł zmienioną stylistykę przodu i tyłu, zaktualizowane oprogramowanie iDrive oraz drobne zmiany w strojeniu zawieszenia. Produkcję zakończono w 2018 roku, gdy BMW wycofało tradycyjne coupé serii 6 na rzecz serii 8.
| Silnik | Pojemność | Moc | Moment obrotowy | 0–60 mph | Uwagi |
|---|---|---|---|---|---|
| 640i (N55) | 3.0L Turbo R6 | 315 KM | 332 lb-ft | 5,0 s | Najpopularniejszy wariant w USA |
| 650i (N63) | 4.4L Twin-Turbo V8 | 445 KM | 480 lb-ft | 4,5 s | Wyższe koszty eksploatacji |
| M6 (S63) | 4.4L Twin-Turbo V8 | 560 KM | 502 lb-ft | 4,0 s | Nadaje się na tor, skomplikowany |
| 640d (N57) | 3.0L Turbodiesel R6 | 313 KM | 465 lb-ft | 5,4 s | Tylko Europa/eksport |
Jak sprawdzić historię używanego BMW serii 6 (F12/F13)
Przed zakupem używanego BMW serii 6 F12 lub F13 koniecznie zapewnij sobie pełną przejrzystość co do jego przeszłości. Zatajone wypadki mogą ukrywać naprawy złej jakości, które bezpośrednio zagrażają bezpieczeństwu kierowcy i pasażerów.
Platforma F12/F13 jest szczególnie podatna na ukryte uszkodzenia ze względu na złożony mechanizm miękkiego dachu w kabrioletach, szerokie elementy nadwozia oraz zaawansowane elektroniczne elementy zawieszenia. Źle naprawiona kolizja z tyłu może na przykład spowodować rozregulowanie adaptacyjnych amortyzatorów lub układu zintegrowanego aktywnego układu kierowniczego, i to bez zapalenia się jakiejkolwiek kontrolki. Niewymienione boczne poduszki powietrzne, zamaskowane lakierowanie panelu dachu z włókna węglowego w M6 czy pospiesznie spawane punkty mocowania ramy pomocniczej to zagrożenia niewidoczne gołym okiem podczas pobieżnych oględzin. Dlatego zdecydowanie zalecamy sprawdzenie pełnej historii pojazdu po numerze rejestracyjnym lub numerze VIN przed podjęciem decyzji o zakupie.
Skorzystaj od razu z rabatu 20%, aby poznać pełną historię pojazdu z całkowitą przejrzystością w serwisie carVertical, klikając ten link lub baner poniżej:
Najmocniejsze strony
BMW serii 6 F12/F13 ma wiele do zaoferowania jako zakup z drugiej ręki, o ile wybierzesz egzemplarz z rozwagą.
Rzędowy silnik sześciocylindrowy N55 w 640i jest powszechnie uznawany za jedną z najbardziej wytrzymałych współczesnych jednostek BMW, łączącą prostotę pojedynczej turbosprężarki z dobrymi osiągami w codziennej jeździe. Ma wiele wspólnego z silnikami stosowanymi w całej gamie serii 3 i serii 5, dzięki czemu dostępność części jest doskonała, a niezależni mechanicy dobrze go znają.
Sama platforma, współdzielona z BMW serii 5 F10, to dopracowane podwozie grand tourera, naprawdę przystosowane do pokonywania długich dystansów. Jakość wykonania wnętrza jest doskonała, a 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów ZF montowana w całej gamie jest zarówno płynna, jak i bardzo trwała.
Utrata wartości była duża, co oznacza, że w 2024 roku można kupić egzotycznie wyglądający grand tourer za ułamek pierwotnej ceny katalogowej (MSRP). Dla entuzjastów gotowych dbać o regularną obsługę F12/F13 oferuje atrakcyjne połączenie stylu, komfortu i osiągów w konkurencyjnej cenie na rynku wtórnym.
Znane problemy z niezawodnością
640i — N55
Rzędowy sześciocylindrowy silnik N55 3.0L z turbodoładowaniem to najbardziej niezawodny silnik w gamie F12/F13 i zalecany wybór dla kupujących używane egzemplarze. Mimo to nie jest wolny od znanych usterek.
Awaria pompy wysokiego ciśnienia paliwa (HPFP) — Objawy: nierówna praca na biegu jałowym, zawahania podczas przyspieszania, przerwy w zapłonie. Przyczyna: zużycie lub wewnętrzna awaria pompy paliwa. Waga problemu: krytyczna. Zwykle pojawia się w przedziale 60 000–90 000 mil.
Wycieki z uszczelki pokrywy zaworów i separatora oleju — Objawy: zapach palącego się oleju, widoczne ślady oleju w górnej części silnika. Przyczyna: cykle cieplne niszczą uszczelkę oraz układ wentylacji skrzyni korbowej (CCV). Waga problemu: umiarkowana. Częste od 50 000 mil przebiegu.
Awaria przewodu doładowania — Objawy: nagła utrata mocy, spadek ciśnienia doładowania. Przyczyna: plastikowy przewód łączący turbosprężarkę z intercoolerem pęka pod ciśnieniem. Waga problemu: umiarkowana. Często zgłaszana w przedziale 40 000–70 000 mil.
Awarie termostatu i układu chłodzenia — Objawy: wahania wskazań temperatury, ubytki płynu chłodzącego, przegrzewanie. Przyczyna: elektryczny termostat i plastikowe przewody chłodzenia to znane słabe punkty. Waga problemu: krytyczna w przypadku zignorowania. Zwracaj uwagę od 60 000 mil.
650i — N63
Silnik N63 4.4L V8 z podwójnym turbodoładowaniem zapewnia wyjątkowe osiągi, ale ma znacznie trudniejszy profil niezawodności. Samo BMW wprowadziło Customer Care Package (CCP) dla pojazdów z silnikiem N63, obejmujący kilka znanych wad.
Awaria uszczelniaczy zaworowych i nadmierne zużycie oleju — Objawy: niebieski dym przy uruchamianiu lub hamowaniu silnikiem, zapach palącego się oleju, szybki spadek poziomu oleju. Przyczyna: przedwczesne zużycie uszczelniaczy z powodu ciepła z turbosprężarek. Waga problemu: krytyczna. Może pojawić się już przy 30 000–50 000 mil.
Awaria turbosprężarki — Objawy: spadek mocy, olej w układzie dolotowym, wyjący dźwięk. Przyczyna: układ „hot V” w N63 umieszcza turbosprężarki w dolinie silnika, co generuje ekstremalne ciepło. Waga problemu: krytyczna. Zgłaszana od 60 000 do 100 000 mil.
Zużycie pompy wysokiego ciśnienia paliwa — Taki sam schemat jak w N55, ale droższy w naprawie ze względu na konfigurację V8. Waga problemu: krytyczna. Częste od 50 000 mil.
Awaria wtryskiwaczy paliwa — Objawy: nierówna praca silnika, przerwy w zapłonie, zapach paliwa. Przyczyna: osady na końcówkach wtryskiwaczy lub awaria elektryczna. Waga problemu: umiarkowana. Częste od 70 000 mil.
Przed zakupem zawsze sprawdź, czy w każdym F12/F13 z silnikiem N63 wykonano prace w ramach BMW Customer Care Package.
M6 — S63
Wysokowydajny silnik V8 S63 w M6 to mocno zmodyfikowana wersja N63. Ma wiele tych samych problemów z zarządzaniem temperaturą, ale dodatkowo zawiera komponenty na poziomie wyścigowym, które wymagają specjalistycznej obsługi.
Zużycie panewek korbowodowych — Objawy: stukanie na biegu jałowym lub pod obciążeniem. Przyczyna: fabryczne panewki korbowodowe są za małe do długotrwałej pracy na wysokich obrotach. Waga problemu: krytyczna. Zwykle ujawnia się w przedziale 40 000–70 000 mil w samochodach używanych na torze.
Zużycie oleju i przegrzewanie turbosprężarek po wyłączeniu silnika — Identyczny schemat jak w N63, ale nasilony podczas dynamicznej jazdy. Waga problemu: krytyczna w egzemplarzach używanych na torze.
Zużycie skrzyni SMG/DCT — Objawy: twarde zmiany biegów, zawahania, opóźnienie po użyciu łopatek. Przyczyna: zużycie sprzęgła i degradacja płynu mechatroniki. Waga problemu: od umiarkowanej do krytycznej. Zalecamy wymianę płynu co 30 000 mil.
Problemy z podwoziem
Tuleje tylnej ramy pomocniczej — F12/F13 ma tę samą konstrukcję tylnej ramy pomocniczej co F10. Zużycie tulei prowadzi do niejednoznacznej reakcji układu kierowniczego i stuków na nierównościach. Częste w przedziale 60 000–80 000 mil.
Tuleje przednich wahaczy — Przedwczesne zużycie powoduje podążanie za koleinami i nierównomierne zużycie opon. Waga problemu: umiarkowana. Zwykle od 50 000 mil.
Zawieszenie pneumatyczne / amortyzatory adaptacyjne (opcja) — W samochodach wyposażonych w Electronic Damper Control (EDC) wymiana uszkodzonych amortyzatorów jest kosztowna. Waga problemu: od umiarkowanej do krytycznej. Częste od 70 000 mil.
Elektronika i oprogramowanie
Układ hydrauliczny miękkiego dachu (kabriolet F12) — Awaria pompy hydraulicznej lub wycieki z uszczelnień siłowników powodują, że dach działa wolno lub zatrzymuje się w trakcie cyklu. Waga problemu: umiarkowana. Częste od 50 000 mil.
Usterki modułu iDrive CIC/NBT — Losowe zawieszanie się, migotanie ekranu lub całkowita awaria modułu. Waga problemu: od niewielkiej do umiarkowanej. Zwykle od 60 000 mil przebiegu.
Awaria modułu przestrzeni nożnej (FRM) — Objawy: losowe awarie oświetlenia, brak reakcji szyb i lusterek. Przyczyna: przedostanie się wody lub uszkodzenie oprogramowania. Waga problemu: umiarkowana.
Konserwacja i serwisowanie
BMW serii 6 F12/F13 opiera się na systemie Condition Based Service (CBS), który dostosowuje interwały wymiany oleju do stylu jazdy. W praktyce w używanych egzemplarzach zaleca się interwał wymiany oleju co 7500 mil z użyciem w pełni syntetycznego oleju 5W-30 zatwierdzonego przez BMW, zamiast polegać na fabrycznym interwale 15 000 mil.
Najważniejsze interwały serwisowe, których należy przestrzegać:
- Wymiana oleju i filtra: co 7500 mil (najlepsza praktyka dla samochodu używanego)
- Świece zapłonowe: co 30 000 mil (kluczowe w N63 i S63, aby zapobiec uszkodzeniu cewek)
- Wymiana płynu hamulcowego: co 2 lata
- Wymiana płynu chłodzącego: co 4 lata
- Olej przekładniowy (ZF 8HP): co 50 000 mil, mimo deklaracji BMW o „dożywotnim napełnieniu”
- Olej w dyferencjale: co 50 000 mil
Średnie koszty serwisu na amerykańskim rynku niezależnych warsztatów wahają się od 250 do 450 USD za standardowy serwis olejowy, a w przypadku dużych przeglądów silników N63 lub S63 sięgają 800–1500+ USD. Zaplanuj roczny budżet na konserwację w wysokości 1500–3000 USD, w zależności od wariantu i przebiegu.
Części, na które warto zwrócić uwagę i wymienić w pierwszej kolejności
Uszczelka pokrywy zaworów i układ CCV — Wycieki oleju w tym miejscu występują niemal zawsze w silnikach N55 o dużym przebiegu. Wymień je profilaktycznie, aby uniknąć wtórnych uszkodzeń.
Przewód doładowania (N55) — Oryginalny plastikowy przewód doładowania to znany punkt awarii. Ulepszony zamiennik aluminiowy lub silikonowy to opłacalna pierwsza modyfikacja.
Termostat i przewody układu chłodzenia — Plastikowe elementy w całym układzie chłodzenia z wiekiem ulegają degradacji. Wymień pełny zestaw układu chłodzenia w ramach konserwacji zapobiegawczej po przekroczeniu 80 000 mil.
Świece zapłonowe i cewki zapłonowe — Zużyte świece przyspieszają zużycie cewek. Zawsze wymieniaj je razem, szczególnie w wariantach N63 i S63.
Wtryskiwacze paliwa (N63/S63) — Sprawdź ich stan przed zakupem. Wymiana jest kosztowna w V8 ze względu na liczbę roboczogodzin.
Tuleje tylnej ramy pomocniczej i wahaczy — Zużywają się niezauważalnie i mają duży wpływ na prowadzenie oraz zużycie opon.
Pompa hydrauliczna miękkiego dachu (F12) — Dokładnie sprawdź działanie dachu kabrioletu podczas jazdy próbnej. Naprawy hydrauliki są pracochłonne.
Przednie dolne wahacze — Zaplanuj budżet na pełną odnowę przedniego zawieszenia w każdym egzemplarzu z przebiegiem powyżej 80 000 mil.
FAQ
Czy BMW serii 6 F12/F13 jest niezawodne?
Przy właściwej konserwacji F12/F13 jest umiarkowanie niezawodne jak na swój segment. Model 640i z silnikiem N55 to najbardziej niezawodny wariant. Modele 650i i M6 z silnikami N63/S63 są znacznie bardziej skomplikowane i podatne na kosztowne awarie, szczególnie związane ze zużyciem oleju i zużyciem turbosprężarek.
Jaki jest najlepszy silnik w F12/F13?
Pod względem niezawodności i kosztów eksploatacji jednoznacznym wyborem jest 640i z silnikiem N55. Zapewnia dobre osiągi, prostszy układ z pojedynczą turbosprężarką i doskonałą dostępność części. Kupujący szukający maksymalnych osiągów powinni podejść do wariantów N63 i S63 po dokładnych oględzinach przed zakupem i z większym budżetem na konserwację.
Ile mil przejedzie BMW serii 6 F12/F13?
Dobrze utrzymane 640i może realnie osiągnąć 150 000–200 000 mil. Model 650i z silnikiem N63 zazwyczaj wymaga częstszych dużych napraw, a egzemplarze z przebiegiem powyżej 100 000 mil należy traktować ze zwiększoną ostrożnością, chyba że dostępna jest pełna dokumentacja serwisowa.
Czy BMW serii 6 F12/F13 jest drogie w utrzymaniu?
Tak, zwłaszcza w wariantach V8. Roczne koszty utrzymania zwykle wynoszą od 1500 do 3000 USD w przypadku 640i i mogą przekraczać 4000–5000+ USD w egzemplarzach z N63 lub M6. Zawsze uwzględnij koszt napraw w ramach BMW Customer Care Package w samochodach z silnikiem N63, jeśli nie zostały jeszcze wykonane.
Co sprawdzić przed zakupem używanego F12/F13?
W pierwszej kolejności sprawdź pełną historię pojazdu, zleć oględziny przed zakupem specjaliście od BMW, zweryfikuj zapisy serwisowe CBS, wykonaj testy kompresji i zużycia oleju w modelach V8 oraz pełny test działania mechanizmu dachu w egzemplarzach F12. Sprawdź także, czy w modelach 650i wykonano N63 Customer Care Package.
Który rocznik jest najlepszy do zakupu?
Modele po liftingu, od 2015 r., korzystają ze zmienionego oprogramowania i drobnych usprawnień technicznych. W przypadku 640i solidnym punktem wyjścia jest każdy dobrze udokumentowany egzemplarz od 2012 r. z przebiegiem poniżej 80 000 mil i pełną historią serwisową.
Podsumowanie
BMW serii 6 F12/F13 otrzymuje ogólną ocenę niezawodności 6,5/10 — wzrastającą do 7,5/10 dla 640i i spadającą do 5,5/10 dla 650i i M6 z silnikami N63. To naprawdę satysfakcjonujący grand tourer, który nagradza rozważnych kupujących wybierających właściwy wariant, sprawdzających historię serwisową i realistycznie planujących koszty posiadania. Przejrzyj nasz katalog wysokiej jakości części zamiennych i eksploatacyjnych do F12/F13, aby Twoje auto działało jak najlepiej.