BMW N46 to 2,0-litrowy czterocylindrowy silnik benzynowy, który napędzał ogromną część podstawowych modeli BMW w połowie pierwszej dekady XXI wieku. Zadebiutował w 2004 roku jako następca silnika N42 i łączy aluminiowy blok, aluminiową 16-zaworową głowicę DOHC, zmienny skok zaworów Valvetronic, układ rozrządu double-VANOS, napęd wałków rozrządu łańcuchem oraz podwójne wałki wyrównoważające dla płynnej pracy. Znajdziesz go pod maską BMW serii 3 E90 318i i 320i, BMW serii 1 E87 118i i 120i, późnego E46 318i, X3 2.0i, Z4 2.0i oraz pierwszego BMW X1 E84 sDrive18i.
Kupujący interesują się silnikiem N46, ponieważ jest wszechobecny na rynku wtórnym i zwykle kosztuje niewiele. To płynnie pracujący, ekonomiczny silnik wolnossący, który dobrze współpracuje z manualną skrzynią biegów i zachowuje wyważony charakter BMW z napędem na tył. Druga strona medalu to opinia o zużyciu oleju, zużyciu łańcucha rozrządu i kapryśnej elektronice Valvetronic po przekroczeniu większego przebiegu, dlatego o różnicy między dobrym a złym egzemplarzem często decyduje sposób serwisowania auta.
Ważne jest też, aby wiedzieć, na którą wersję patrzysz. N46 oferowano w kilku wariantach mocy, a od 2007 roku jego zmodernizowana odmiana N46N była produkowana dalej na rynkach, na których BMW nie sprzedawało następcy z bezpośrednim wtryskiem, czyli N43. Moc, moment obrotowy i niektóre komponenty różnią się między wersjami, co wpływa na kompatybilność części i na to, czego możesz oczekiwać po tuningu.
Części i akcesoria
Twoje BMW zasługuje na więcej.
Starannie wybrane części performance i zamienniki — gotowe do wysyłki.
Kup części do BMW →Dane techniczne i wersje
Podstawowe dane techniczne
| Parametr | Szczegóły |
|---|---|
| Typ | Rzędowy czterocylindrowy, benzynowy |
| Pojemność skokowa | 1995 cm³ (N46B20) |
| Doładowanie | Wolnossący |
| Blok | Stop aluminium z podwójnymi wałkami wyrównoważającymi |
| Głowica | Aluminiowa, DOHC, 4 zawory na cylinder |
| Układ rozrządu | Zmienny skok zaworów dolotowych Valvetronic, double-VANOS, wałki rozrządu napędzane łańcuchem |
| Wtrysk | Wielopunktowy wtrysk paliwa do kolektora dolotowego |
| Średnica cylindra x skok tłoka | 84,0 mm x 90,0 mm |
| Kolejność zapłonu | 1-3-4-2 |
| Lata produkcji | 2004 – początek lat 2010. |
Pierwsza faza: N46 (2004–2007)
Oryginalny N46B20 zastąpił N42 w gamie czterocylindrowych silników BMW. Był strojony na kilka poziomów mocy w zależności od oznaczenia modelu, a podstawowa konstrukcja pozostawała taka sama. Istniała też mniejsza, 1,8-litrowa wersja na niektóre rynki, ale 2,0-litrowa jest zdecydowanie najczęstsza.
129 hp / 133 lb-ft
| Model | Nadwozie | Lata |
|---|---|---|
| BMW 118i | E87 | 2004–2007 |
| BMW 318i | E90 | 2005–2007 |
143 hp / 148 lb-ft
| Model | Nadwozie | Lata |
|---|---|---|
| BMW 318i / 318Ci / 318ti | E46 | 2004–2006 |
150 hp / 148 lb-ft
Najbardziej rozpowszechniona wersja mocy, spotykana w modelach 120i, 320i, X3 2.0i, Z4 2.0i oraz wczesnym X1 18i.
| Model | Nadwozie | Lata |
|---|---|---|
| BMW 120i | E87 | 2004–2007 |
| BMW 320i | E90 | 2005–2007 |
| BMW X3 2.0i | E83 | 2005–2008 |
| BMW Z4 2.0i | E85 | 2005–2008 |
| BMW X1 sDrive18i / xDrive18i | E84 | 2009–2011 |
Druga faza: N46N (od 2007)
Od 2007 roku większość rynków europejskich przeszła w modelach 118i, 120i, 318i i 320i na silnik N43 z bezpośrednim wtryskiem, który wymaga paliwa o niskiej zawartości siarki. Na rynkach, na których nie było to możliwe, BMW zachowało silnik z wtryskiem do kolektora w zmodernizowanej wersji N46N, ze zmienionym układem dolotowym i sterowaniem silnika. Najbardziej znane zastosowania to E90 318i o mocy około 143 hp / 148 lb-ft oraz E90 320i o mocy około 170 hp / 155 lb-ft. Dostępność różniła się w zależności od kraju, dlatego przed zamówieniem części zawsze sprawdź kod silnika na samym samochodzie.
Jak sprawdzić historię używanego auta z silnikiem N46
W przypadku N46 historia serwisowa mówi większość tego, co musisz wiedzieć. Szukaj wymian oleju w rozsądnych odstępach (najlepiej co 6 000–9 500 mil (10 000–15 000 km), a nie co maksymalny interwał podawany przez komputer pokładowy) i zapytaj, czy kiedykolwiek naprawiano łańcuch rozrządu, uszczelkę pokrywy zaworów lub pompę podciśnienia. Wymiany oleju w długich odstępach to główny powód wyciągania się łańcuchów i zapiekania pierścieni tłokowych w tych silnikach.
Podczas jazdy próbnej nasłuchuj grzechotania przy zimnym rozruchu, sprawdź miarkę lub elektroniczny odczyt poziomu oleju i obserwuj, czy przy mocnym przyspieszaniu po postoju na biegu jałowym nie pojawia się niebieski dym. Nierówny bieg jałowy połączony z wpisami w pamięci błędów dotyczącymi układu Valvetronic lub czujnika wałka mimośrodowego to znak, że czekają Cię kosztowne naprawy. Raport historii pojazdu pomaga też potwierdzić rzeczywisty przebieg, który ma duże znaczenie w silniku, którego słabe punkty silnie zależą od przebiegu.
Skorzystaj z natychmiastowej zniżki 20%, aby w pełni przejrzyście poznać przeszłość pojazdu dzięki carVertical – kliknij ten link lub baner poniżej:
Najważniejsze zalety
N46 to dopracowany i ekonomiczny silnik. Wałki wyrównoważające sprawiają, że pracuje wyraźnie płynniej niż wiele konkurencyjnych jednostek czterocylindrowych, a Valvetronic, który reguluje obciążenie silnika skokiem zaworów dolotowych zamiast tradycyjnej przepustnicy, pomaga utrzymać rozsądne zużycie paliwa w codziennej jeździe. W lekkim samochodzie, takim jak seria 1, lub w manualnej serii 3, wersja 150 hp jest wystarczająco żwawa do codziennego użytku.
Podstawy są solidne. Dolna część silnika jest zazwyczaj trwała, blok i głowica nie cierpią na systematyczne pękanie, a poważne awarie zdarzają się rzadko, jeśli silnik był regularnie uzupełniany olejem. Większość jego problemów to części eksploatacyjne i uszczelnienia, które można naprawić znanymi częściami i procedurami, a dostępność części jest doskonała, ponieważ silnik produkowano w bardzo dużych ilościach.
Wreszcie N46 wnosi do klasycznej receptury BMW niskie koszty utrzymania. Ubezpieczenie, podatek i materiały eksploatacyjne są tańsze niż w przypadku sześciocylindrowych alternatyw, a nadal otrzymujesz napęd na tylne koła (lub xDrive w X1 i X3) oraz dobre wyważenie podwozia dzięki lekkiemu silnikowi umieszczonemu w większości zastosowań za linią przedniej osi.
Znane problemy z niezawodnością
Nadmierne zużycie oleju
Objaw: Częste ostrzeżenia o niskim poziomie oleju, niebieski dym przy uruchamianiu lub po postoju na biegu jałowym, zaolejone świece zapłonowe, a w ciężkich przypadkach przerwy w zapłonie.
Przyczyna: Zużyte uszczelniacze zaworowe oraz zapieczone lub zużyte pierścienie zgarniające olej na tłokach, a zjawisko to przyspieszają długie interwały wymiany oleju i jazda na krótkich dystansach.
Powaga: Średnia do wysokiej. Uszczelniacze zaworowe można wymienić bez zdejmowania głowicy z samochodu przy użyciu specjalnych narzędzi; praca przy pierścieniach tłokowych wymaga gruntownego demontażu silnika.
Typowy przebieg: Często od około 62 000–93 000 mil (100 000–150 000 km).
Uwaga: Pewne zużycie jest normalne, ale wszystko zbliżające się do 1 litra na 600 mil (1 000 km) wymaga sprawdzenia. Zawsze najpierw wykluczaj zawór odmy, ponieważ jego naprawa jest znacznie tańsza.
Wyciągnięcie łańcucha rozrządu i zużycie napinacza
Objaw: Grzechotanie z przodu silnika, zwłaszcza przy zimnym rozruchu, nierówna praca oraz kody błędów korelacji wałków rozrządu.
Przyczyna: Wydłużenie łańcucha i zużycie napinacza i plastikowych prowadnic, pogłębione przez zdegradowany olej.
Powaga: Wysoka, jeśli problem zostanie zignorowany. Mocno wyciągnięty łańcuch wpływa na fazy rozrządu, a w najgorszym przypadku może przeskoczyć o kilka zębów.
Typowy przebieg: Najczęściej zgłaszany między 120 000 a 124 000 mil (200 000 km).
Uwaga: Wymieniaj łańcuch, prowadnice, napinacz i koła zębate jako komplet. Zaplanuj budżet rzędu 900–1 700 USD w niezależnym warsztacie specjalistycznym.
Usterki silnika Valvetronic i czujnika wałka mimośrodowego
Objaw: Kontrolka silnika, tryb awaryjny, nierówny bieg jałowy, szarpanie lub utrata mocy.
Przyczyna: Awaria serwomotoru Valvetronic lub czujnika wałka mimośrodowego, często związana z olejem wyciekającym spod uszczelki pokrywy zaworów na czujnik i jego okablowanie.
Powaga: Średnia. Samochód nadal nadaje się do jazdy, ale osiągi są ograniczone.
Typowy przebieg: Może wystąpić przy dowolnym przebiegu, częściej po 62 000 mil (100 000 km).
Uwaga: Jednocześnie usuń źródło wycieku oleju, w przeciwnym razie nowy czujnik może ulec awarii ponownie. Zdecydowanie zalecana jest diagnostyka za pomocą oprogramowania dedykowanego do BMW.
Uszczelka pokrywy zaworów i odma
Objaw: Olej sączący się wokół pokrywy zaworów, zapach palonego oleju, świszczący dźwięk, kody błędów zbyt ubogiej mieszanki lub nierówny bieg jałowy.
Przyczyna: Stwardniała uszczelka pokrywy zaworów oraz uszkodzona membrana w zaworze odmy (PCV), który jest zintegrowany z pokrywą zaworów.
Powaga: Niska do średniej, ale przyczynia się do innych problemów, takich jak awarie czujników i zużycie oleju.
Typowy przebieg: Około 50 000–93 000 mil (80 000–150 000 km).
Uwaga: W zależności od wersji zawór odmy może być wymienialny wyłącznie razem z pokrywą zaworów. Sprawdź to przed zamówieniem części.
Wycieki z pompy podciśnienia i obudowy filtra oleju
Objaw: Olej kapiący z przodu lub z tyłu silnika, olej na osłonie podsilnikowej, zapach spalenizny po jeździe.
Przyczyna: Nieszczelne uszczelnienia pompy podciśnienia i stwardniała uszczelka obudowy filtra oleju.
Powaga: Niska do średniej. To głównie kwestia czystości i ryzyka pożaru, ale olej może też zanieczyścić pasek osprzętu.
Typowy przebieg: Zazwyczaj od 62 000 mil (100 000 km).
Uwaga: Obie naprawy są częste i niedrogie. Uszczelniona lub zamienna pompa podciśnienia zwykle trwale rozwiązuje problem wycieku.
Cewki zapłonowe i świece zapłonowe
Objaw: Przerwy w zapłonie pod obciążeniem, potykanie się na biegu jałowym, migająca kontrolka silnika.
Przyczyna: Zużyte świece zapłonowe lub uszkodzone cewki zapłonowe, czasem nasilane przez zużycie oleju zanieczyszczającego świece.
Powaga: Niska, jeśli usterkę szybko usunięto; długotrwałe przerwy w zapłonie mogą uszkodzić katalizator.
Typowy przebieg: Dowolny przebieg.
Uwaga: Zamień cewki między cylindrami, aby potwierdzić uszkodzoną, zanim wymienisz wszystkie cztery.
Harmonogram przeglądów
| Czynność serwisowa | Interwał |
|---|---|
| Olej silnikowy i filtr | Co 6 000–9 500 mil (10 000–15 000 km) lub 12 miesięcy |
| Kontrola poziomu oleju | Co 600–1 000 mil (1 000–2 000 km) w silnikach o dużym przebiegu |
| Świece zapłonowe | Co 37 000 mil (60 000 km) |
| Filtr powietrza | Co 25 000 mil (40 000 km) lub wcześniej w zapylonych warunkach |
| Płyn chłodniczy | Co 4 lata |
| Pasek osprzętu i napinacz | Kontrola przy każdym przeglądzie, wymiana około 62 000 mil (100 000 km) |
| Uszczelka pokrywy zaworów i zawór PCV | Kontrola od 50 000 mil (80 000 km) |
| Kontrola hałasu łańcucha rozrządu | Przy każdym zimnym rozruchu od 62 000 mil (100 000 km) |
Zalecana specyfikacja oleju: W pełni syntetyczny 5W-30 spełniający normę BMW Longlife-01 (LL-01). Pojemność wynosi około 4,25 litra łącznie z filtrem; zawsze potwierdź dokładną wartość dla swojego modelu.
Potencjał tuningu
N46 to wolnossący silnik ekonomiczny, więc potencjał tuningu jest skromny. Kalibracja oprogramowania może poprawić reakcję na gaz i uwolnić kilka koni mechanicznych, zwłaszcza w wersjach o niższej mocy, ale nie ma turbosprężarki, którą można by podkręcić. Doładowanie jest technicznie możliwe, ale rzadko ma sens finansowy w porównaniu z zakupem samochodu z silnikiem sześciocylindrowym.
| Stage | Modyfikacje | Szacowana moc |
|---|---|---|
| Stage 1 | Zmiana mapy ECU, filtr powietrza o zwiększonym przepływie | Ok. +5–10 hp względem seryjnej |
| Stage 2 | Stage 1 + kolektor wydechowy, sportowy układ wydechowy, indywidualny tuning | Ok. +10–15 hp względem seryjnej |
| Stage 3 | Zestaw kompresora lub turbo z rynku wtórnego, ulepszenia układu paliwowego, indywidualny tuning | Bardzo zależna od konfiguracji; kosztowna w stosunku do zysków |
Zalecane pierwsze modyfikacje w kolejności priorytetów:
- Usuń wszystkie wycieki oleju i odśwież układ odmy
- Nowe świece zapłonowe i sprawne cewki zapłonowe
- Profesjonalna kalibracja ECU z łagodniejszą mapą przepustnicy
- Wysokiej jakości ulepszenia układu dolotowego i wydechowego dla dźwięku i reakcji
- Zawieszenie, hamulce i opony, które często zmieniają samochód bardziej niż moc
Układ paliwowy i chłodzenie są wystarczające dla poziomu seryjnego i Stage 1. Przed każdym tuningiem upewnij się, że silnik nie zużywa oleju, a łańcuch rozrządu jest w dobrym stanie: zwiększanie obciążenia zmęczonego N46 tylko przyspiesza istniejące zużycie.
FAQ
Czy silnik BMW N46 jest niezawodny?
Jest rozsądnie niezawodny, jeśli był prawidłowo serwisowany. Podstawowa konstrukcja jest trwała, ale zużycie oleju, zużycie łańcucha rozrządu i usterki czujników Valvetronic są z wiekiem częste. Dobrze serwisowany egzemplarz z dokumentacją to rozsądny zakup; zaniedbany może okazać się kosztowny.
Jakie są najczęstsze problemy silnika N46?
Zużycie oleju przez uszczelniacze zaworowe lub pierścienie tłokowe, wyciągnięcie łańcucha rozrządu, usterki czujnika wałka mimośrodowego i silnika Valvetronic, nieszczelności uszczelki pokrywy zaworów i PCV oraz wycieki oleju z pompy podciśnienia i obudowy filtra oleju.
Ile wytrzymuje silnik N46?
Wiele silników N46 przekracza 155 000 mil (250 000 km) przy regularnych wymianach oleju i terminowej wymianie łańcucha. Silniki użytkowane przy długich interwałach wymiany oleju są tymi, które najczęściej wymagają poważnych napraw wcześniej.
Jak N46 wypada w porównaniu z N20?
N46 jest prostszy, wolnossący i tańszy w zakupie, ale wyraźnie wolniejszy. Jego następca w wielu modelach, turbodoładowany BMW N20, oferuje znacznie więcej momentu obrotowego i zapasu do tuningu, ale ma własne problemy z łańcuchem rozrządu. Jeśli chcesz płynności pracy sześciu cylindrów przy ograniczonym budżecie, naturalnym krokiem w górę jest BMW N52.
Jaki jest limit tuningu N46?
Bez doładowania realistyczne zyski to około 10–15 hp przy pełnym zestawie modyfikacji bolt-on i indywidualnym tuningu. Powyżej tego potrzebny jest kompresor lub konwersja na turbo, co rzadko jest opłacalne.
Czy tuningowany N46 nadal nadaje się do codziennej jazdy?
Tak. Łagodne zmiany mapy i modyfikacje bolt-on sprawiają, że silnik pozostaje w pełni użyteczny na co dzień. Pamiętaj tylko o częstych wymianach oleju i uważnie kontroluj jego poziom.
Podsumowanie
BMW N46 to uczciwy, płynnie pracujący i ekonomiczny czterocylindrowiec, dzięki któremu samochody takie jak E90 320i, E87 120i i X1 18i są przystępne w utrzymaniu. Jego słabości są dobrze znane: zużycie oleju, zużycie łańcucha rozrządu, usterki czujników Valvetronic i seria wycieków oleju. Żadna z nich nie jest zagadką, a większości można zapobiec lub je naprawić za rozsądne pieniądze, stosując krótsze interwały wymiany oleju i dobrej jakości części. Kupuj, kierując się stanem i historią, a nie ceną, a N46 może zapewnić wiele lat przyjemnej jazdy BMW.
Ogólna ocena niezawodności: 6,5/10
Ocena potencjału tuningu: 3/10
Chcesz utrzymać swój N46 w dobrej kondycji lub dodać mu odrobinę charakteru? Przeglądaj naszą ofertę części performance i zamienników do BMW, aby znaleźć odpowiednie komponenty do swojego samochodu.