Najważniejsze: BMW xDrive to elektronicznie sterowany system napędu na wszystkie koła (AWD), który w ciągu milisekund potrafi rozdzielić od 0 do 100 procent momentu obrotowego silnika na dowolną oś. Dzięki przewidywaniu utraty przyczepności, zanim do niej dojdzie, zapewnia stale wysoki poziom stabilności i kontroli nad pojazdem. W zamian system wymaga ścisłego równomiernego zużycia opon, aby zapobiec przyspieszonemu zużyciu skrzynki rozdzielczej.
Kierowcy często niechętnie rezygnują z tradycyjnej dynamiki napędu na tylne koła BMW na rzecz bezpieczeństwa AWD w trudnych warunkach. xDrive powstał, aby rozwiązać ten konflikt. Dzięki ciągłej modulacji momentu obrotowego zwiększa bezpieczeństwo, nie zaburzając charakterystycznego dla marki balansu jazdy.
xDrive: więcej niż konwencjonalny system AWD
xDrive nie jest pasywnym układem napędowym. To adaptacyjny system zarządzania układem napędowym, który ocenia warunki drogowe w czasie rzeczywistym i reaguje, zanim poślizg kół zostanie odczuty.
Podstawowa zasada działania
Sercem systemu jest elektronicznie sterowane sprzęgło wielotarczowe umieszczone w skrzynce rozdzielczej. Sprzęgło to reguluje przepływ momentu obrotowego między osią przednią a osią tylną, wykorzystując dane z czujników prędkości kół, kąta skrętu kierownicy, prędkości odchylania, położenia przepustnicy oraz prędkości pojazdu.
Ewolucja techniczna BMW xDrive
Rozwój napędu AWD w BMW rozpoczął się w 1985 roku od modelu 325iX, który wykorzystywał sprzęgła wiskotyczne. Choć były trwałe, systemy te nie zapewniały reakcji wymaganej przez nowoczesne elektroniczne programy stabilizacji.
Nowoczesny system xDrive zadebiutował w 2003 roku w BMW X3 i BMW X5, zastępując sprzęgła wiskotyczne elektronicznie sterowanym pakietem sprzęgła, co znacznie poprawiło czas reakcji i kontrolę dynamiczną.
Współpraca z Dynamic Stability Control (DSC)
xDrive działa nieprzerwanie wraz z DSC. Gdy koło traci przyczepność, interwencja hamulców DSC hamuje poślizgujące się koło, a xDrive przekierowuje moment obrotowy na oś dysponującą przyczepnością, zachowując stabilność toru jazdy.
Różne architektury pod nazwą xDrive
Platformy z silnikiem podłużnym
W platformach podłużnych, takich jak BMW serii 3, serii 5 i X5, xDrive stosuje rozdział momentu z przewagą tylnej osi wynoszący około 40% z przodu / 60% z tyłu, zachowując charakterystyczne dla BMW prowadzenie typowe dla napędu na tył.
Platformy z silnikiem poprzecznym
W pojazdach z silnikiem poprzecznym, takich jak BMW X1 i wybrane modele serii 1, xDrive to AWD na żądanie. Podczas normalnej jazdy samochód działa jako napęd na przednie koła, a tylna oś włącza się dopiero po wykryciu poślizgu przednich kół.
Elektryczne systemy xDrive
W modelach elektrycznych, takich jak BMW iX i i4, każda oś jest napędzana własnym silnikiem elektrycznym. Wektorowanie momentu obrotowego jest sterowane wyłącznie programowo, co eliminuje mechaniczny wał napędowy.
Zastosowania xDrive nastawione na osiągi
M xDrive
W modelach takich jak BMW M5, M xDrive stawia na optymalizację osiągów. System oferuje wybierane tryby, w tym 4WD Sport oraz pełny tryb 2WD, pozwalający całkowicie odłączyć oś przednią.
Dynamic Performance Control (DPC)
DPC aktywnie rozdziela moment obrotowy między lewe i prawe tylne koło. Przyspieszając zewnętrzne tylne koło podczas pokonywania zakrętu, generuje moment odchylający, który przeciwdziała podsterowności i poprawia precyzję pokonywania zakrętów.
Porównanie systemów BMW xDrive
| Typ systemu | Układ silnika | Domyślny rozdział momentu | Główna cecha |
|---|---|---|---|
| Klasyczny xDrive | Podłużny | 40 / 60 | Prowadzenie z przewagą tylnej osi |
| Poprzeczny xDrive | Poprzeczny | 100 / 0 | AWD nastawiony na efektywność |
| M xDrive | Podłużny | Zmienny z przewagą tylnej osi | Wybierany tryb 2WD |
| Elektryczny xDrive | Dwa silniki | W pełni zmienny | Brak mechanicznego połączenia |
Eksploatacja i konserwacja
Równomierne zużycie opon
Wszystkie cztery opony muszą mieć identyczny obwód toczenia. Nawet minimalna różnica wymusza ciągłą kompensację w skrzynce rozdzielczej, co prowadzi do przegrzewania i przedwczesnej awarii.
Serwis skrzynki rozdzielczej
Skrzynka rozdzielcza Magna Actimax ma własny środek smarny i wymaga okresowej wymiany oleju, aby zapewnić długotrwałą trwałość.
Akcesoria do Twojego BMW
Podkreśl charakter swojego BMW dzięki naszej wyselekcjonowanej ofercie akcesoriów premium. Zmodernizuj wnętrze za pomocą modułu Apple CarPlay / Android Auto i ciesz się w pełni nowoczesnym systemem multimedialnym.
Czy xDrive jest dla Ciebie?
BMW xDrive zapewnia wymierną poprawę przyczepności, stabilności i wszechstronności pojazdu. Zalety te zależą jednak od ścisłego przestrzegania jednolitości opon oraz zasad konserwacji układu napędowego. Prawidłowo serwisowany xDrive zapewnia wyrafinowane połączenie kontroli, bezpieczeństwa i dynamicznych osiągów, jakich nie oferują konwencjonalne systemy AWD.