Maserati GranTurismo może być obecnie najlepszą ofertą pod względem stosunku jakości do ceny na rynku włoskich GT. Za kwotę od 25 000 do 60 000 dolarów, zależnie od wersji i stanu, dostajesz stylistykę Pininfarina, która do dziś przyciąga spojrzenia, wolnossący silnik V8 wywodzący się od Ferrari, prawdziwie czteromiejscowe wnętrze nadające się do codziennego użytku oraz dźwięk, z którym nic w tej klasie cenowej nie może się równać.
W przeciwieństwie do 4200 GT czy Quattroporte z tej samej epoki, GranTurismo od początku projektowano z myślą o codziennej jeździe. Widać to w jego historii niezawodności – mechanicznie jest jednym z najzdrowszych Maserati swojej generacji, pod warunkiem że wybierzesz dobry egzemplarz.
Ten poradnik omawia wszystkie słabe punkty, kluczowe różnice między wersjami oraz dokładnie to, co sprawdzić, zanim oddasz pieniądze.
Podstawy: którą wersję kupić?
GranTurismo produkowano w latach 2007–2019 i przeszedł kilka istotnych zmian. Poznanie różnic przed rozpoczęciem poszukiwań oszczędzi Ci mnóstwo czasu.
Wersja 4.2L V8 z automatem ZF (2007–2017) to wzorcowa odmiana. Oferuje najlepszy kompromis między prowadzeniem, codzienną użytecznością i długoterminową niezawodnością. Skrzynia ZF 6HP26 zamontowana bezpośrednio przy silniku to sprawdzona, trwała konstrukcja, która przy właściwej obsłudze jest praktycznie niezniszczalna. Większość wieloletnich właścicieli kupiłaby ją ponownie.
GranTurismo S 4.7L ze zrobotyzowaną skrzynią F1 (od 2008 r.) jest mocniejsze i brzmi jeszcze lepiej, ale zautomatyzowana skrzynia manualna Cambiocorsa jest mniej niezawodna niż ZF i gorzej znosi intensywną jazdę w mieście. Dobrze utrzymany egzemplarz może być znakomity – jednak źle traktowanych sztuk na rynku wtórnym nie brakuje.
GranTurismo S 4.7L z automatem ZF (od 2009 r.) to wersja, której szuka większość świadomych kupujących: więcej mocy niż w 4.2L, klasyczna skrzynia automatyczna i lepszy rozkład masy. Obiektywnie to najlepszy kompletny pakiet, jaki model kiedykolwiek oferował, a ceny to odzwierciedlają.
Warianty MC Stradale oraz późniejszy Sport to bardziej rasowe wersje dostępne wyłącznie ze zrobotyzowaną skrzynią. Kupuj je tylko wtedy, gdy dokładnie wiesz, na co się piszesz.
Podsumowanie: jeśli najważniejsza jest niezawodność, wybierz automat ZF niezależnie od pojemności silnika. Skrzynia F1 może być świetna, ale znacznie gorzej toleruje jazdę w mieście i zaniedbania.
Co sprawdzić przed zakupem
1. Historia serwisowa – najważniejszy filtr
GranTurismo jest mechanicznie solidny, ale nie wybacza pominiętych przeglądów. Samochód z kompletną, udokumentowaną historią serwisową w serwisie Maserati lub u specjalisty od włoskich aut to zupełnie inny zakup niż egzemplarz z dziurawą dokumentacją – nawet przy tym samym przebiegu.
Układ z łańcuchem rozrządu jest w rzeczywistości zaletą w porównaniu z innymi GT tej epoki: nie trzeba się martwić o interwał wymiany paska. Mimo to napinacze i prowadnice łańcucha z czasem się zużywają, a silnik, który pracował na tanim oleju lub miał zbyt długie przerwy między wymianami, przyspieszy to zużycie. Grzechotanie łańcucha przy zimnym rozruchu to sygnał ostrzegawczy.
Świece zapłonowe – wszystkie 16 w silniku V8 – należy wymieniać mniej więcej co 30 000–40 000 mil. Zaniedbana wymiana objawia się wypadaniem zapłonów przy zimnym silniku i nierówną pracą na biegu jałowym.
Wymiany oleju należy wykonywać przy użyciu wysokiej jakości oleju w pełni syntetycznego (Mobil 1 5W40 lub odpowiednik zgodny ze specyfikacją Ferrari). Zalecany interwał to około 12 000 mil lub dwa lata. Silnik prawidłowo serwisowany pod tym względem bez problemu przejedzie ponad 150 000 mil bez poważnych usterek – jest na to mnóstwo przykładów.
Co zrobić: Poproś o każdą fakturę. Jeśli możesz, zadzwoń do wymienionych warsztatów, aby to zweryfikować. Niepełna lub brakująca historia oznacza poważne negocjacje albo rezygnację z zakupu.
2. Skrzynia biegów – co odróżnia dobre egzemplarze od złych
To najważniejsze kryterium wyboru w samochodach ze skrzynią F1.
W wersjach z automatem ZF nie ma szczególnych powodów do obaw. ZF jest niezawodna, a awarie zdarzają się rzadko, jeśli olej w skrzyni był wymieniany okresowo (o czym często się zapomina). Sprawdź dostępne dokumenty wymiany oleju i przetestuj zmiany biegów we wszystkich trybach jazdy.
W wersjach ze zrobotyzowaną skrzynią F1 trzeba być ostrożniejszym. Sama jednostka jest bardziej dopracowana niż w starszych 4200 GT czy Quattroporte, ale nadal jest wrażliwa na intensywną jazdę miejską i nieumiejętne obchodzenie się ze sprzęgłem.
Kluczowa kontrola: poproś specjalistę o zmierzenie procentowego zużycia tarczy sprzęgła za pomocą narzędzia diagnostycznego. W samochodzie z przebiegiem 30 000 mil sprzęgło zużyte w 50% to dobry znak – auto było prawidłowo użytkowane. Sprzęgło wymienione już przy niskim przebiegu może świadczyć o tym, że było nadużywane.
Podczas jazdy próbnej: wypróbuj zimne rozruchy, powolne manewry parkingowe oraz tryby Auto i Manual. Gwałtowne szarpnięcia przy niskiej prędkości lub ociężałe reakcje wskazują na zużyty siłownik albo sprzęgło na wykończeniu.
3. Zawieszenie Skyhook – najczęstszy elektroniczny kłopot
GranTurismo jest standardowo wyposażony w elektronicznie sterowany adaptacyjny układ tłumienia Maserati Skyhook. Gdy działa, jest znakomity – naprawdę imponujący kompromis między komfortem a prowadzeniem. Gdy zawodzi, może zablokować samochód w trybie maksymalnej twardości lub zostawić na stałe zapaloną kontrolkę zawieszenia na desce rozdzielczej.
Najczęściej zgłaszane przez właścicieli awarie: uszkodzenie sterownika zawieszenia, psujące się czujniki położenia i zużywające się amortyzatory. Nowy sterownik Skyhook kosztuje kilkaset dolarów, a fabryczne amortyzatory zamienne są trudno dostępne i drogie, gdy już się je znajdzie – około 1000–1400 dolarów za sztukę. Wielu właścicieli decyduje się na zamienne zawieszenie gwintowane z elektronicznymi emulatorami, które całkowicie omijają system Skyhook i trwale rozwiązują problem.
Co zrobić: Upewnij się, że nie świecą żadne kontrolki zawieszenia. Przetestuj tryby Normal i Sport, aby potwierdzić, że system reaguje prawidłowo. Jeśli zawieszenie samo przełącza się w tryb Sport albo jazda nagle robi się bardzo twarda bez żadnej ingerencji, to problem ze Skyhook. Przed zakupem zdecydowanie zalecamy pełną diagnostykę komputerową.
4. Lepiące się przyciski we wnętrzu – powszechny problem kosmetyczny
Znajdziesz to w prawie każdym egzemplarzu, bez wyjątków. Maserati zastosowało powłokę soft-touch z gumowanym wykończeniem na przyciskach, przełącznikach i elementach wykończenia w całej kabinie. Z czasem ciepło, promieniowanie UV i codzienny kontakt powodują chemiczny rozkład tej powłoki. Robi się najpierw kleista, potem wręcz lepka, a w końcu zaczyna zostawiać czarny osad na palcach.
W GranTurismo najbardziej dotknięte są zwykle przyciski klimatyzacji, przełączniki na konsoli środkowej, dźwignie przy kolumnie kierownicy i część elementów wykończenia drzwi. Ponieważ auto do dziś wygląda tak nowocześnie, zużyte elementy sterujące we wnętrzu rzucają się w oczy bardziej niż w starszych konstrukcjach.
Domowe sposoby – chusteczki z alkoholem, domowe odtłuszczacze, aceton – zwykle pogarszają sprawę. Zdzierają to, co zostało z powłoki, nie przywracając wykończenia.
Co zrobić przy zakupie: Nie pozwól, aby to wykluczyło dobry mechanicznie egzemplarz. Da się to w pełni naprawić. Jeśli problem dotyczy całego wnętrza, uwzględnij koszt renowacji w swojej ofercie.
5. Silnik – czego nasłuchiwać
Silnik V8 jest naprawdę jedną z mocnych stron tego samochodu. Wieloletni właściciele konsekwentnie zgłaszają niewiele poważnych usterek mechanicznych w prawidłowo serwisowanych egzemplarzach, a auta z przebiegiem grubo ponad 150 000 mil nie są rzadkością.
Wycieki oleju. Jeśli możesz, postaw auto na podnośniku. Sączące się pokrywy zaworów i uszczelki miski olejowej są częste w starszych egzemplarzach. Lekkie zawilgocenie niekoniecznie dyskwalifikuje auto, ale przesiąknięta komora silnika mówi coś o tym, jak o samochód dbano.
Dym przy rozruchu. Krótki kłąb białego dymu przy zimnym rozruchu w chłodną pogodę jest normalny. Utrzymujący się niebieski dym oznacza zużycie oleju – potencjalnie zużyte pierścienie lub uszczelniacze zaworowe, które warto zbadać dokładniej.
Układ chłodzenia. W starszych egzemplarzach zgłaszano wycieki płynu chłodzącego, które nie zawsze łatwo zauważyć. Sprawdź poziom na zimno i stan przewodów. Przegrzanie tego silnika to kosztowny błąd.
Zużycie oleju. W przeciwieństwie do niektórych niemieckich silników V8 z tej samej epoki, silnik wywodzący się od Ferrari w GranTurismo w dobrym stanie normalnie nie spala oleju. Każde zauważalne zużycie jest sygnałem ostrzegawczym.
Co zrobić: Jeśli to możliwe, uruchom samochód na zimno. Uważnie nasłuchuj przez pierwsze kilka sekund. Pozwól mu się w pełni rozgrzać i obserwuj wskaźnik temperatury. Prawidłowa jazda próbna powinna trwać co najmniej 20–30 minut i obejmować kilka mocnych przyspieszeń, aby usłyszeć, jak silnik zachowuje się pod obciążeniem.
6. Podwozie, hamulce i opony
GranTurismo waży około 4150 funtów. To przede wszystkim GT, ale elementy eksploatacyjne i tak są mocno obciążone.
Amortyzatory Skyhook (omówione wyżej) to najważniejszy element zawieszenia. Sworznie i tuleje są na ogół trwałe, ale należy je sprawdzić na podnośniku.
Hamulce są potężne – duże wentylowane tarcze Brembo na wszystkich kołach. Zaciski mogą się zapiekać w samochodach, które długo stały lub rzadko jeździły. Skrzywione tarcze objawiają się pulsowaniem pedału hamulca przy mocnym hamowaniu. Sprawdź oba objawy podczas jazdy.
Opony zużywają się szybciej, niż można by się spodziewać przy takiej masie i momencie obrotowym. Nie licz na więcej niż 15 000–20 000 mil na komplecie. Świeże opony w oglądanym aucie to realny plus.
Co zrobić: Przegląd przedzakupowy na podnośniku u zaufanego niezależnego mechanika to nadal najlepiej wydane pieniądze przed zakupem. Przegląd za 150–200 dolarów może uchronić Cię przed bardzo kosztowną niespodzianką.
7. Elektronika i drobne problemy z jakością wykonania
Poza lepiącymi się przyciskami i Skyhook regularnie pojawia się jeszcze kilka rzeczy.
Wewnętrzna klamka drzwi po stronie pasażera jest wykonana z kruchego plastiku i łamie się dość regularnie, przez co pasażer nie może otworzyć drzwi od środka. Przetestuj oboje drzwi.
Linka hamulca postojowego w niektórych egzemplarzach może wysunąć się z mocowania – to błąd fabryczny montażu. Sprawdź hamulec postojowy podczas jazdy.
Dysze spryskiwaczy reflektorów przeciekają w autach z tej epoki i nie da się ich naprawić, a jedynie wymienić. To drobna uciążliwość, ale częsta.
Fabryczny system multimedialny – który właściciele z pewną sympatią opisują jako mniej więcej na poziomie Peugeota z połowy lat 2000. – jest często przestarzały i czasem się zawiesza. Wymiana jest możliwa, ale wymaga pewnych prac adaptacyjnych.
Pamięć foteli i elektryczne regulacje warto w pełni przetestować podczas jazdy próbnej.
Koszty posiadania
GranTurismo jest zwykle tańszy w utrzymaniu niż Quattroporte czy 4200 GT, ale nadal nie jest tanim samochodem. Zaplanuj od 2000 do 4000 dolarów rocznie, zależnie od użytkowania i stanu auta w momencie zakupu.
Typowe koszty serwisowe, które warto znać na starcie:
Wymiana oleju + filtry: 350–550 dolarów u specjalisty. Świece zapłonowe (wszystkie 16): 550–900 dolarów. Wymiana sprzęgła F1: 1600–2800 dolarów. Amortyzatory Skyhook OEM (gdy są dostępne): 1000–1400 dolarów za sztukę. Konwersja na zawieszenie gwintowane zamienne (nieelektroniczne): 2200–4500 dolarów, zależnie od konfiguracji. Wymiana kompletu opon: 1100–1600 dolarów, zależnie od marki.
Jak znaleźć dobry egzemplarz
Stawiaj na samochody z udokumentowaną historią w serwisie Maserati, Ferrari lub cenionym specjaliście od włoskich aut. Fora właścicieli – Maseratitude (społeczność francuska) i MaseratiLife (angielska) – to naprawdę przydatne źródła do wskazywania godnych zaufania sprzedawców i renomowanych warsztatów.
Wersja 4.2L ZF to najłatwiejszy punkt wejścia i najbardziej wyrozumiała w użytkowaniu. Wersja 4.7L ZF to złoty środek dla kupujących z odpowiednim budżetem. Samochody ze skrzynią F1 są dla kupujących, którzy wiedzą, na co patrzą, i potwierdzili stan sprzęgła.
Bądź sceptyczny wobec wszystkiego, co kosztuje znacznie poniżej rynku. GranTurismo za 18 000 dolarów bez świeżej historii serwisowej to prawie na pewno auto wymagające zaległych napraw za ponad 10 000 dolarów.
Zleć niezależny przegląd przedzakupowy, zanim się zdecydujesz. Jego koszt jest znikomy w porównaniu z kwotą, którą wydajesz – i z tym, w co możesz się wpakować.
Podsumowanie
Maserati GranTurismo wypada jako jedno z najbardziej wszechstronnych GT swojej generacji. Silnik jest mocny, platforma solidna, a właściciele, którzy wybierają rozważnie i prawidłowo serwisują auto, zazwyczaj są z niego naprawdę zadowoleni na dłuższą metę.
Jego słabe punkty są realne, ale do opanowania. Skyhook wymaga uwagi, wykończenie wnętrza ulega degradacji w każdym egzemplarzu, a wersje ze skrzynią F1 wymagają dokładniejszej weryfikacji przy zakupie. Nic z tego nie dyskwalifikuje dobrego egzemplarza.
Właściwy samochód ma pełną historię serwisową, sprawną skrzynię biegów, działający Skyhook i był regularnie używany, a nie latami stał w garażu. Na takim fundamencie to auto, którym możesz jeździć codziennie, przyciągać spojrzenia wszędzie, gdzie się pojawisz, i bez problemu sprzedać, gdy przyjdzie na to czas.