Mercedes-Benz M137 to jeden z najbardziej kontrowersyjnych silników, jakie kiedykolwiek wyprodukowała stuttgarcka marka. Wprowadzony na początku lat 2000., wolnossący 5,8-litrowy V12 miał zastąpić legendarny Mercedes M120 V12 i kontynuować tradycję płynnie pracujących, niezwykle kulturalnych jednostek napędowych w flagowych modelach Mercedes-Benz. Montowany głównie w latach 2000–2002 w Mercedes-Benz S600 W220 i Mercedes-Benz CL600 C215, silnik M137 oznaczał przejście marki do bardziej zaawansowanej technologicznie generacji luksusowych silników V12.
Na papierze Mercedes M137 V12 brzmiał znakomicie. Całkowicie aluminiowy V12 z wyrafinowaną elektroniką, systemem wyłączania cylindrów i bezwysiłkowym oddawaniem mocy powinien był stać się jednym z najlepszych silników, jakie Mercedes-Benz kiedykolwiek zbudował. Tymczasem opinia o niezawodności M137 szybko się pogorszyła z powodu kilku katastrofalnych wad konstrukcyjnych, które mogą skutkować rachunkami za naprawę przekraczającymi wartość samego samochodu.
Dziś modele Mercedes-Benz z silnikiem M137 przyciągają bardzo konkretny typ kupującego: entuzjastów szukających tańszego sposobu na posiadanie V12, którzy zdają sobie sprawę z ogromnego ryzyka finansowego związanego z tymi autami. Choć silnik oferuje znakomitą płynność pracy i niemal bezgłośną jazdę w trasie, jego posiadanie wymaga skrajnej ostrożności, kompletnej dokumentacji serwisowej i realistycznego budżetu na naprawy.
Części & akcesoria
Twój Mercedes-Benz M137 zasługuje na więcej.
Starannie wybrane części performance i zamienne — gotowe do wysyłki.
Kup części do Mercedes-Benz M137 →Dane techniczne & wersje
Podstawowe dane techniczne
| Parametr | Szczegóły |
|---|---|
| Typ | Wolnossący V12, kąt rozwarcia rzędów 60° |
| Pojemność skokowa | 5,786 cc (5.8 L) |
| Blok | Stop aluminium |
| Głowica | Stop aluminium, SOHC na rząd cylindrów |
| Układ rozrządu | 3 zawory na cylinder, łącznie 36 zaworów |
| Wtrysk | Sekwencyjny wielopunktowy wtrysk paliwa |
| Lata produkcji | 1998–2002 |
M137.970 — 362 hp / 391 lb-ft
M137.970 był podstawową wersją rodziny silników Mercedes-Benz M137 i napędzał flagowe luksusowe modele Mercedes-Benz na początku lat 2000. Silnik stawiał przede wszystkim na kulturę pracy, moment obrotowy w dolnym zakresie obrotów i ciche podróżowanie autostradą, a nie na agresywne osiągi.
| Model | Nadwozie | Lata |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz S600 | W220 | 1999–2002 |
| Mercedes-Benz CL600 | C215 | 1999–2002 |
Jak sprawdzić historię używanego samochodu z silnikiem M137
Przed zakupem jakiegokolwiek Mercedesa-Benz z silnikiem M137 absolutnie niezbędne jest sprawdzenie pełnej historii. W przeciwieństwie do wielu starszych silników Mercedesa, które znoszą zaniedbania serwisowe, problemy z niezawodnością Mercedesa M137 obejmują kilka poważnych słabości konstrukcyjnych, mogących prowadzić do katastrofalnej awarii silnika i kosztów naprawy, które z łatwością przekroczą wartość rynkową auta.
Największe ryzyko stanowi nadmierne zużycie oleju spowodowane zużyciem i deformacją ścianek cylindrów. W wielu dotkniętych tym problemem silnikach olej zaczyna spalać się wewnątrz, co zanieczyszcza sondy lambda i katalizatory. Zanim objawy staną się oczywiste, koszty naprawy są zwykle ogromne.
Skorzystaj od razu z 20% zniżki, aby z pełną transparentnością poznać całą przeszłość pojazdu w carVertical, klikając ten link lub baner poniżej:
Najważniejsze zalety
Mimo swojej reputacji Mercedes-Benz M137 nadal ma kilka cech, które sprawiają, że entuzjaści interesują się tymi samochodami do dziś.
Silnik pracuje wyjątkowo płynnie, nawet jak na standardy V12. Moc oddawana jest niemal bez wibracji, a V12 M137 pozostaje jednym z najcichszych wolnossących silników luksusowych, jakie wyprodukował Mercedes-Benz. Przy prędkościach autostradowych silnik jest prawie niesłyszalny z wnętrza kabiny.
Mercedes-Benz S600 V12 i CL600 V12 korzystają też z mocnego momentu obrotowego w dolnym zakresie obrotów i bezwysiłkowego podróżowania, co idealnie pasuje do luksusowego, grand tourerowego charakteru tych platform. Nawet według współczesnych standardów poziom kultury pracy nadal robi wrażenie.
Z powodu kiepskiej reputacji silnika modele S600 i CL600 z silnikiem M137 są często znacznie tańsze od porównywalnych modeli AMG czy późniejszych aut z podwójnie doładowanym V12. Dla kupujących, którzy potrafią zaakceptować ryzyko, to stosunkowo przystępny sposób wejścia w świat V12 Mercedesa.
Wreszcie silnik Mercedes M137 stanowi ważny moment przejściowy w historii Mercedes-Benz — łączy legendarny V12 M120 z późniejszą generacją podwójnie doładowanego V12 M275.
Owalizacja ścianek cylindrów
Objawy:
Nadmierne zużycie oleju, niebieski dym z wydechu, zanieczyszczone świece zapłonowe, awaria katalizatora, błędy sond lambda.
Przyczyna:
Silnik M137 jest niesławny z powodu problemów z deformacją ścianek cylindrów. Z czasem aluminiowe ścianki cylindrów mogą tracić prawidłowy kształt, co pozwala olejowi omijać pierścienie tłokowe i dostawać się do komory spalania. Problem stopniowo się pogłębia i zanieczyszcza elementy układu emisji spalin w całym układzie wydechowym.
Powaga usterki:
Krytyczna
Typowy przebieg:
60,000–120,000 mil
Uwaga:
To najpoważniejszy problem wpływający na niezawodność Mercedesa M137. Gdy dojdzie do silnego zużycia ścianek cylindrów, jedyną właściwą naprawą jest wymiana całego silnika lub wysoce wyspecjalizowana regeneracja. Sam koszt silnika zamiennego może przekroczyć $30,000.
Awaria cewek zapłonowych
Objawy:
Wypadanie zapłonów, nierówna praca na biegu jałowym, kontrolka check engine, spadek mocy, szarpanie podczas przyspieszania.
Przyczyna:
Mercedes-Benz M137 V12 wykorzystuje drogie zestawy cewek zapłonowych, które z wiekiem są podatne na awarie wywołane wysoką temperaturą. Gdy cewka ulegnie awarii, koszty wymiany są wysokie ze względu na skomplikowaną konstrukcję silnika V12.
Powaga usterki:
Wysoka
Typowy przebieg:
70,000–100,000 mil
Uwaga:
W wielu modelach Mercedes-Benz z silnikiem M137 wymiana elementów układu zapłonowego jest wyjątkowo kosztowna z powodu ograniczonego dostępu i wysokich cen części OEM.
Zaolejenie sond lambda i katalizatorów
Objawy:
Kontrolka check engine, kody dotyczące sprawności katalizatora, negatywny wynik testu emisji spalin, zapach siarki z wydechu.
Przyczyna:
Olej dostający się do komór spalania z powodu zużycia ścianek cylindrów zanieczyszcza sondy lambda za katalizatorem oraz same katalizatory. Często prowadzi to do reakcji łańcuchowej coraz droższych awarii.
Powaga usterki:
Krytyczna
Typowy przebieg:
Zwykle wtórna wobec problemów ze ściankami cylindrów
Uwaga:
Mercedes M137 V12 wykorzystuje wiele sond lambda i bardzo drogie katalizatory. Koszt kompletnej wymiany może z łatwością przekroczyć $8,000–10,000.
Awaria układu PCV
Objawy:
Wycieki oleju w okolicy elementów układu dolotowego, nierówna praca na biegu jałowym, osad oleju przy połączeniach kolektora dolotowego.
Przyczyna:
Układ wentylacji skrzyni korbowej (PCV) w silniku Mercedes M137 jest znany z problemów z regulacją ciśnienia, które prowadzą do gromadzenia się oleju w układzie dolotowym.
Powaga usterki:
Umiarkowana
Typowy przebieg:
80,000–120,000 mil
Uwaga:
Ignorowanie problemów z PCV może nasilić zużycie oleju i z czasem przyczynić się do dalszego zanieczyszczenia układu dolotowego.
Problemy z systemem wyłączania cylindrów
Objawy:
Nierówna praca silnika, niestabilny bieg jałowy, kody błędów, wysokie zużycie paliwa.
Przyczyna:
Silnik V12 M137 został wyposażony w system wyłączania cylindrów, mający poprawić oszczędność paliwa. Niestety system okazał się zbyt skomplikowany i borykał się z problemami z elektrozaworami oraz kontrolą ciśnienia oleju.
Powaga usterki:
Umiarkowana do wysokiej
Typowy przebieg:
70,000–110,000 mil
Uwaga:
Diagnoza bywa trudna i wymaga sprzętu diagnostycznego Mercedes-Benz STAR. Naprawy są pracochłonne i drogie.
Zużycie łańcucha rozrządu i napinaczy
Objawy:
Grzechotanie przy zimnym rozruchu, błędy korelacji rozrządu, nierówna praca silnika.
Przyczyna:
Podobnie jak w wielu silnikach Mercedes-Benz z tego okresu, prowadnice łańcucha rozrządu i napinacze zużywają się z wiekiem, zwłaszcza w silnikach o słabej historii wymian oleju.
Powaga usterki:
Wysoka
Typowy przebieg:
100,000–140,000 mil
Uwaga:
W egzemplarzach Mercedes-Benz M137 o wyższym przebiegu zdecydowanie zaleca się profilaktyczny serwis układu rozrządu.
Harmonogram przeglądów
| Czynność serwisowa | Interwał |
|---|---|
| Wymiana oleju silnikowego i filtra | Co 7,500 mil (lub raz w roku) |
| Wymiana świec zapłonowych | Co 30,000 mil |
| Wymiana filtra powietrza | Co 20,000 mil |
| Płukanie układu chłodzenia | Co 40,000 mil |
| Wymiana oleju w skrzyni biegów | Co 40,000 mil |
| Wymiana filtra paliwa | Co 40,000 mil |
| Kontrola łańcucha rozrządu | Co 80,000 mil |
| Pełna kontrola elementów układu chłodzenia | Co 80,000 mil |
| Kontrola paska wielorowkowego i napinacza | Co 60,000 mil |
Specyfikacja oleju: MStosuj wyłącznie wysokiej jakości olej w pełni syntetyczny z dopuszczeniem Mercedes-Benz 229.5, najlepiej o lepkości 0W-40 lub 5W-40. Częste wymiany oleju są kluczowe w silniku M137 ze względu na jego wrażliwość na zanieczyszczenie oleju i odkładanie się szlamu.
FAQ
Czy Mercedes-Benz M137 jest niezawodny?
Mercedes-Benz M137 jest powszechnie uważany za jeden z najmniej niezawodnych nowoczesnych silników V12 Mercedes-Benz. Choć niektóre dobrze utrzymane egzemplarze potrafią służyć przez długie lata, silnik ma kilka poważnych wad konstrukcyjnych, które mogą skutkować katastrofalnymi kosztami napraw.
Jaki jest największy problem silnika M137?
Najpoważniejszym problemem Mercedesa M137 jest deformacja ścianek cylindrów i nadmierne zużycie oleju. Gdy ten problem się pojawi, olej zanieczyszcza sondy lambda i katalizatory, co często prowadzi do rachunków za naprawę wyższych niż wartość samego pojazdu.
Jak długo wytrzymuje silnik M137?
Starannie serwisowany silnik Mercedes M137 V12 może przekroczyć 150,000 mil, ale wiele egzemplarzy rozwija poważne usterki mechaniczne znacznie wcześniej. Długowieczność silnika zależy w dużym stopniu od jakości serwisowania i wczesnego wykrycia problemów ze zużyciem oleju.
Czy M137 jest lepszy od starszego M120?
Starszy Mercedes M120 V12 jest ogólnie uważany za trwalszy i mechanicznie bardziej wytrzymały niż Mercedes-Benz M137. Choć M137 wprowadził nowszą technologię i lepszą wydajność, przyniósł też kilka problemów z niezawodnością, których w M120 nie było.
Czy utrzymanie M137 jest drogie?
Niezwykle. Nawet rutynowe naprawy mogą być kosztowne z powodu złożoności silnika, ograniczonego dostępu w komorze silnika i wysokich cen części OEM. Poważne awarie w Mercedesie-Benz z silnikiem M137 mogą z łatwością przekroczyć wartość rynkową pojazdu.
Czy warto kupić Mercedesa-Benz z silnikiem M137?
Tylko z obszerną dokumentacją serwisową i dużym budżetem na naprawy. Zaniedbany silnik Mercedes M137 może szybko stać się finansową katastrofą. Jednak dla doświadczonych entuzjastów, którzy rozumieją ryzyko, te samochody wciąż oferują jedne z najpłynniejszych i najbardziej wyrafinowanych wrażeń z jazdy V12 przy stosunkowo niskich cenach zakupu.
Podsumowanie
Mercedes-Benz M137 otrzymuje ocenę niezawodności 4/10 — nie dlatego, że brakuje mu kultury pracy czy ambicji inżynieryjnych, ale dlatego, że kilka fundamentalnych wad konstrukcyjnych sprawia, że jego posiadanie jest ryzykowne finansowo. Choć silnik oferuje wyjątkową płynność, cichą pracę i bezwysiłkowy charakter V12, katastrofalne koszty napraw pozostają stałym zmartwieniem w starzejących się egzemplarzach.
Dla entuzjastów szukających kolekcjonerskiego, luksusowego doświadczenia V12 silnik Mercedes M137 V12 może nadal dawać satysfakcję, jeśli jest odpowiednio serwisowany. Kupujący powinni jednak podchodzić do jego posiadania z realistycznymi oczekiwaniami, dokładnie sprawdzić auto przed zakupem i być gotowi na rachunki za naprawy, które z łatwością mogą dorównać wartości samego samochodu.