Mercedes-Benz M157 to ręcznie składany, 5,5-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem, który stanowi szczytowe osiągnięcie ambicji inżynieryjnych AMG na początku drugiej dekady XXI wieku. Zaprojektowany jako doładowany następca wolnossącego Mercedes-Benz M156, silnik M157 zamienił wysokoobrotowy charakter jednostki M156 na brutalny moment obrotowy dostępny już od niskich obrotów i znacznie lepszą efektywność — a przy tym oferował większą moc. Produkowany w latach 2010–2020, napędzał sztandarowe modele AMG, od morderczego E 63 AMG po imponującego G 63 AMG.
To, co wyróżnia M157 w środowisku entuzjastów, to połączenie surowej mocy — do 577 KM w topowej wersji — i praktyczności na co dzień. W przeciwieństwie do poprzednika, ten silnik został od początku zaprojektowany tak, aby komfortowo sprawdzać się zarówno na torze, jak i w codziennej jeździe. Współpraca z AMG SPEEDSHIFT MCT oraz dostępność napędu na wszystkie koła sprawiły, że był wyjątkowo przystępny. Jeśli kupujesz, kolekcjonujesz lub tuningujesz używane samochody AMG, ten poradnik zawiera wszystko, co powinieneś wiedzieć.
Części i akcesoria
Twój Mercedes-Benz M157 zasługuje na więcej.
Starannie wybrane części performance i zamienniki — gotowe do wysyłki.
Sprawdź części do Mercedes-Benz M157 →Dane techniczne i wersje
Podstawowe dane techniczne
| Parametr | Szczegóły |
|---|---|
| Typ | V8 z podwójnym turbodoładowaniem, kąt rozwarcia cylindrów 90° |
| Pojemność skokowa | 5461 cm³ (5,5 l) |
| Blok | Stop aluminium |
| Głowica | Stop aluminium, DOHC |
| Układ rozrządu | 32 zawory, 4 zawory na cylinder |
| Wtrysk | Wtrysk bezpośredni (Stratified Charge Combustion) |
| Lata produkcji | 2010 – 2020 |
M157 — 518 KM / 516 lb-ft
Podstawowa wersja M157 generowała 518 KM i 516 lb-ft momentu obrotowego, napędzając standardowe modele AMG, od których rozpoczęła się produkcja tego silnika. Ta konfiguracja oferowała dobrą równowagę między osiągami a trwałością silnika.
| Model | Nadwozie | Lata |
|---|---|---|
| CL 63 AMG | C216 | 2011–2014 |
| S 63 AMG | W221 | 2010–2013 |
| E 63 AMG | W212 | 2011–2013 |
| CLS 63 AMG | W218 | 2011–2014 |
| SL 63 AMG | R231 | 2012–2016 |
M157 (wersja S) — 557 KM / 590 lb-ft
Wersja S (o wysokich osiągach) wprowadziła wyższe ciśnienie doładowania i większy moment obrotowy. W wybranych zastosowaniach była zazwyczaj łączona z napędem na wszystkie koła AMG 4MATIC.
| Model | Nadwozie | Lata |
|---|---|---|
| E 63 AMG S | W212 | 2013–2016 |
| E 63 AMG S | S212 | 2013–2016 |
| CLS 63 AMG S | W218 | 2013–2016 |
| S 63 AMG | W222 | 2013–2017 |
| CL 63 AMG | C217 | 2014–2017 |
| SL 63 AMG | R231 | 2016–2020 |
| G 63 AMG | W463 | 2012–2018 |
| ML 63 AMG | W166 | 2012–2015 |
| GL 63 AMG | X166 | 2013–2015 |
| GLE 63 AMG S | W166 | 2015–2018 |
| GLS 63 AMG | X166 | 2016–2019 |
Jak sprawdzić historię używanego samochodu z silnikiem M157
Przed zakupem każdego używanego samochodu z silnikiem M157 warto zadbać o pełną przejrzystość jego przeszłości. Zatajone wypadki i ukryte nadużycia mechaniczne mogą bezpośrednio wpłynąć na bezpieczeństwo i niezawodność — a w przypadku ręcznie składanego silnika AMG stawka jest jeszcze wyższa.
M157 przyciąga miłośników dynamicznej jazdy i tuningu. Poprzedni właściciel mógł stosować agresywne modyfikacje oprogramowania ECU, mocno eksploatować silnik na torze bez odpowiedniej obsługi albo odkładać kluczowe czynności serwisowe, takie jak kontrola łożysk korbowodowych, wymiana świec zapłonowych czy serwis przewodów olejowych turbosprężarki. W drogich samochodach AMG problemem bywa też cofanie przebiegu. Biorąc pod uwagę te ryzyka, zdecydowanie zalecamy sprawdzenie pełnej historii pojazdu na podstawie numeru rejestracyjnego lub numeru VIN przed podjęciem decyzji o zakupie.
Skorzystaj z natychmiastowej zniżki 20%, aby poznać pełną historię pojazdu w pełni transparentnie dzięki carVertical — kliknij ten link lub baner poniżej:
Najważniejsze zalety
M157 zawdzięcza swoją renomę połączeniu doskonałej inżynierii i brutalnych osiągów, którym niewiele silników tamtej epoki mogło dorównać. Architektura z podwójnym turbodoładowaniem zapewnia ogromny moment obrotowy już od bardzo niskich obrotów — coś, czego wolnossący M156 nigdy nie mógł zaoferować — dzięki czemu M157 jest naprawdę bezwysiłkowy w codziennej jeździe, a jednocześnie przerażająco szybki na żądanie.
Każda jednostka jest składana ręcznie przez jednego technika AMG, a ta tradycja przekłada się na jakość i dbałość o szczegóły. Aluminiowy blok i głowice utrzymują masę w ryzach, a układ wtrysku bezpośredniego poprawia sprawność cieplną i zużycie paliwa w porównaniu ze starszymi konstrukcjami V8 AMG. Długotrwała trwałość, przy właściwej obsłudze, jest naprawdę imponująca jak na silnik doładowany o takiej mocy.
Wsparcie rynku wtórnego dla M157 jest rozbudowane i stale rośnie. Renomowane firmy tuningowe oferują modyfikacje oprogramowania ECU, downpipe’y, ulepszone intercoolery oraz rury wlotowe turbosprężarek, które pozwalają bezpiecznie zwiększyć moc znacznie powyżej 600 KM na seryjnych podzespołach. W porównaniu z Mercedes-Benz M278 DNA M157 nastawione na osiągi daje wyraźną przewagę entuzjastom szukającym wyraźnych przyrostów mocy.
Znane problemy z niezawodnością
Awaria regulatora wałka rozrządu (phasera)
Objaw: nierówna praca na biegu jałowym, grzechotanie przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika z kodami dotyczącymi faz rozrządu.
Przyczyna: Regulatory wałków rozrządu w M157 są podatne na zużycie, szczególnie przy wydłużonych interwałach wymiany oleju lub stosowaniu oleju o niskiej lepkości. Osad z zanieczyszczeń znacznie przyspiesza zużycie regulatorów.
Waga problemu: umiarkowana
Typowy przebieg: 60 000 – 100 000 mil
Uwaga: Podstawowym środkiem zapobiegawczym jest stosowanie właściwego oleju o specyfikacji MB 229.5 lub 229.51 oraz przestrzeganie ścisłych interwałów wymiany oleju co 10 000 mil.
Degradacja przewodów olejowych turbosprężarki
Objaw: zużycie oleju, niebieski dym z układu wydechowego, widoczne wycieki oleju w okolicy obudów turbosprężarek.
Przyczyna: Przewody doprowadzające i zwrotne oleju zasilające obie turbosprężarki mają gumowe odcinki, które z wiekiem i pod wpływem cykli cieplnych twardnieją i pękają. Awaria może prowadzić do niedoboru oleju w łożyskach turbosprężarki.
Waga problemu: krytyczna
Typowy przebieg: 70 000 – 120 000 mil
Uwaga: W każdym M157 zbliżającym się do 80 000 mil zdecydowanie zaleca się profilaktyczną wymianę obu przewodów olejowych turbosprężarek. Zaniedbanie tego może skutkować katastrofalną awarią turbosprężarki i zanieczyszczeniem wnętrza silnika.
Zużycie świec zapłonowych i cewek zapłonowych
Objaw: przerwy w zapłonie, nierówna praca na biegu jałowym lub pod obciążeniem, spadek mocy, kody błędów z serii P0300.
Przyczyna: Wysoka kompresja i wtrysk bezpośredni w M157 przyspieszają zużycie elektrod świec zapłonowych. Cewki zapłonowe degradują równolegle, szczególnie w egzemplarzach z dużym przebiegiem, w których świece nie były wymieniane zgodnie z harmonogramem.
Waga problemu: umiarkowana
Typowy przebieg: 40 000 – 60 000 mil
Uwaga: Wymień jednocześnie wszystkie osiem świec zapłonowych i sprawdź cewki zapłonowe. Zalecane są świece OEM lub równoważne NGK.
Zatarcia cylindrów
Objaw: Stałe zużycie oleju, niebieski dym z wydechu, nierówna praca, a w ciężkich przypadkach niska kompresja lub odgłosy z wnętrza silnika.
Przyczyna: Zatarcie cylindra występuje, gdy tłok i ścianka cylindra mają nieprawidłowy kontakt, zwykle z powodu słabego smarowania, przegrzewania, spalania stukowego lub długotrwałego zużycia pod dużym obciążeniem. W silnikach o wysokich osiągach może je dodatkowo nasilać częste ostre użytkowanie, tuning lub zaniedbana obsługa.
Waga problemu: krytyczna
Typowy przebieg: 80 000+ mil
Uwaga: Łagodne przypadki mogą objawiać się zwiększonym zużyciem oleju, zanim pojawią się poważniejsze objawy w prowadzeniu, ale poważne zatarcie zwykle wymaga kapitalnego remontu lub wymiany silnika.
Nieszczelności układu chłodzenia (zbiornik wyrównawczy i przewody)
Objaw: ubytki płynu chłodniczego, ostrzeżenie o przegrzewaniu, widoczny biały osad w pobliżu plastikowych złączy lub zbiornika wyrównawczego.
Przyczyna: Plastikowy zbiornik wyrównawczy płynu chłodniczego i powiązane przewody ulegają degradacji z wiekiem. Cykliczne zmiany ciśnienia osłabiają miejsca połączeń, prowadząc do niewielkich, ale postępujących nieszczelności, które mogą szybko się nasilić.
Waga problemu: umiarkowana
Typowy przebieg: 80 000 – 130 000 mil
Uwaga: Profilaktyczna wymiana kompletu: zbiornika wyrównawczego, korka i wszystkich starzejących się przewodów płynu chłodniczego to opłacalne ubezpieczenie od awarii w trasie.
Zużycie oleju
Objaw: konieczność dolewania oleju między przeglądami, niebieskawy odcień spalin.
Przyczyna: Niektóre silniki M157 zużywają olej szybciej, niż można by oczekiwać, co przypisuje się zużyciu pierścieni tłokowych oraz degradacji uszczelniaczy zaworowych z czasem, zwłaszcza w egzemplarzach intensywnie eksploatowanych.
W kilku przypadkach zużycie oleju przypisano zatarciu cylindrów, co wymagało wymiany całego bloku silnika.
Waga problemu: od niewielkiej do krytycznej
Typowy przebieg: 80 000+ mil
Uwaga: Zużycie poniżej 1 kwarty na 1000 mil jest zasadniczo uznawane przez Mercedes-Benz AMG za mieszczące się w tolerancji. Wszystko powyżej wymaga wykonania testu kompresji i testu szczelności cylindrów.
Harmonogram obsługi
| Czynność serwisowa | Interwał |
|---|---|
| Wymiana oleju silnikowego i filtra | Co 10 000 mil (lub raz w roku) |
| Wymiana świec zapłonowych | Co 40 000 – 50 000 mil |
| Wymiana filtra powietrza | Co 20 000 mil |
| Wymiana filtra paliwa | Co 30 000 mil |
| Płukanie układu chłodzenia | Co 4 lata lub 60 000 mil |
| Olej przekładniowy (MCT/7G-Tronic) | Co 40 000 mil |
| Kontrola przewodów olejowych turbosprężarki | Co 60 000 mil (wymiana w razie pęknięć) |
| Czyszczenie zaworów dolotowych (piaskowanie łupinami orzecha) | Co 60 000 – 80 000 mil |
| Kontrola paska napędowego i napinacza | Co 60 000 mil |
Zalecana specyfikacja oleju: Mercedes-Benz MB 229.51 (0W-40 lub 5W-40, w pełni syntetyczny). Nie stosuj olejów niespełniających tej specyfikacji — układ zmiennych faz rozrządu i łożyska turbosprężarek w M157 są szczególnie wrażliwe na jakość oleju.
Potencjał tuningowy
| Stage | Modyfikacje | Szacowana moc |
|---|---|---|
| Stage 1 | Modyfikacja oprogramowania ECU (tylko software) | 580 – 620 KM |
| Stage 2 | ECU remap + downpipe’y + ulepszony intercooler | 640 – 680 KM |
| Stage 3 | Stage 2 + ulepszone wloty turbosprężarek + ulepszenia układu paliwowego | 700 – 750 KM |
| Stage 3+ | Pełny zestaw bolt-on + ulepszenia kanałów/wtryskiwaczy + modyfikacje wspomagające | 780 – 850 KM |
Zalecane pierwsze modyfikacje (według priorytetu):
- ECU remap od renomowanego specjalisty AMG (Renntech, Weistec, Eurocharged) — największy przyrost w stosunku do kosztów
- Downpipe’y po stronie rynku wtórnego (bez katalizatora lub z wysokoprzepustowym katalizatorem) — znaczny przyrost mocy i reakcji na gaz
- Ulepszony intercooler — kluczowy dla utrzymania mocy w warunkach nagrzewania się układu
- Rury wlotowe turbosprężarek — lepszy przepływ powietrza przy minimalnej złożoności montażu
- Ulepszony chłodnica oleju — zalecana przed dłuższym użytkowaniem na torze
- Wtryskiwacze o zwiększonym przepływie — konieczne powyżej około 700 KM
Przy mocy powyżej 750 KM czynnikiem ograniczającym stają się seryjne turbosprężarki i wtryskiwacze. Skrzynię biegów, w szczególności jednostkę MCT, należy ulepszyć o wzmocniony konwerter momentu obrotowego i świeży olej, jeśli planowane jest dłuższe użytkowanie na torze. Układ paliwowy musi być starannie dopasowany do wzrostu mocy — seryjny układ wtrysku bezpośredniego pracuje na granicy możliwości powyżej 700 KM bez dodatkowego wtrysku w kolektorze.
FAQ
Czy Mercedes-Benz M157 to niezawodny silnik?
Jak na ręcznie składany silnik z podwójnym turbodoładowaniem o mocy ponad 500 KM, M157 jest naprawdę niezawodny, o ile jest właściwie serwisowany. Najważniejszym czynnikiem jest ścisła dyscyplina w wymianie oleju i stosowanie właściwej specyfikacji oleju. Zaniedbane egzemplarze mogą mieć poważne problemy, ale dobrze utrzymane jednostki regularnie przekraczają 150 000 mil bez poważnych interwencji.
Jakie są najczęstsze problemy z M157?
Najczęściej zgłaszane problemy to zużycie regulatorów wałków rozrządu, degradacja przewodów olejowych turbosprężarki, osady węglowe na zaworach dolotowych oraz degradacja świec i cewek zapłonowych. Spośród nich przewody olejowe turbosprężarek są najbardziej krytyczne z punktu widzenia bezpieczeństwa i należy je skontrolować przy zakupie każdego używanego M157.
Jak długo posłuży M157?
Przy dyscyplinowanej obsłudze — w tym wymianie oleju co 10 000 mil, terminowej wymianie świec zapłonowych i proaktywnym serwisie przewodów olejowych turbosprężarki — M157 jest w stanie przejechać ponad 200 000 mil przy umiarkowanej eksploatacji. Egzemplarze intensywnie eksploatowane lub źle serwisowane mają skłonność do problemów z turbosprężarkami i regulatorami rozrządu na długo przed osiągnięciem 100 000 mil.
Jak M157 wypada w porównaniu z zastąpionym M156?
Mercedes-Benz M156 był wolnossącą jednostką o pojemności 6,2 litra, cenioną za liniowe oddawanie mocy i mechaniczną prostotę. M157 oferuje znacznie większy moment obrotowy przy niższych obrotach i lepszą efektywność, ale wprowadza złożoność obsługi związaną z turbosprężarkami. Entuzjaści, którzy preferują surowy, wysokoobrotowy charakter, często wciąż wolą M156, natomiast ci, którzy szukają użytecznej mocy na co dzień, wybierają M157.
Jaki jest limit tuningu M157?
Na seryjnych turbosprężarkach M157 może niezawodnie osiągnąć około 680 – 720 KM przy odpowiednich modyfikacjach bolt-on. Z ulepszonymi lub hybrydowymi turbosprężarkami i właściwym zasilaniem paliwem osiągalne są wartości w zakresie 850 – 950 KM, choć wymaga to znacznych inwestycji w układ napędowy i chłodzenie. Blok silnika i dolna część silnika są wystarczająco wytrzymałe, aby poradzić sobie z takimi poziomami mocy, jeśli zostaną właściwie przygotowane.
Czy tuningowany M157 nadaje się do codziennej jazdy?
Tak — M157 po tuningu Stage 1 lub Stage 2 pozostaje w pełni układny w codziennej jeździe. Modyfikacje ECU od renomowanych tunerów zachowują wszystkie fabryczne mapy prowadzenia i jedynie optymalizują parametry doładowania i dawkowania paliwa. Szeroka krzywa momentu obrotowego sprawia, że tuningowany M157 jest w ruchu miejskim łatwiejszy w prowadzeniu niż wiele nerwowych, wolnossących alternatyw.
Podsumowanie
Mercedes-Benz M157 to jeden z najlepszych turbodoładowanych silników V8 współczesnej ery AMG — łączy ręczne rzemiosło, ogromną moc i praktyczną trwałość w pakiet, którego entuzjaści wciąż szukają. Znane problemy dają się opanować dzięki proaktywnej obsłudze, a potencjał tuningowy jest wyjątkowy jak na fabryczny silnik o takiej pojemności.
Ogólna ocena niezawodności: 7,5 / 10
Ocena potencjału tuningowego: 9 / 10
Przejrzyj nasz katalog części, aby znaleźć wszystko, czego potrzebujesz do obsługi, naprawy lub modyfikacji swojego samochodu AMG z silnikiem M157.