Mercedes-Benz M177 to ręcznie montowany, podwójnie doładowany 4,0-litrowy silnik V8, który stanowi serce nowoczesnej gamy sportowej AMG. Wprowadzony w 2015 r., zastąpił wolnossące silniki V8 M159 oraz starsze M156, wprowadzając doładowanie do topowych modeli AMG po raz pierwszy w segmencie V8. Efektem był skokowy wzrost mocy, efektywności i elastyczności – bez utraty brutalnego charakteru, jakiego oczekują entuzjaści AMG.
To, co czyni silnik M177 wyjątkowym, to smarowanie z suchą miską olejową, układ dwóch turbosprężarek w rozwidleniu V (hot-vee) (turbosprężarki umieszczone wewnątrz V) oraz płaski wał korbowy – rozwiązanie zapożyczone wprost ze sportów motorowych. Taka architektura pozwala na niezwykle kompaktową zabudowę i zapewnia zdumiewająco szybką reakcję na gaz.
Silnik M177 napędza jedne z najbardziej cenionych współczesnych modeli AMG, w tym C63 S, E63 S, GT S, GT R i S63. To odpowiedź AMG na silnik S63 od BMW i 4.0 TFSI od Audi, a pod względem charakteru i czystych emocji w większości aspektów je wyprzedza. Dla entuzjastów, mechaników i poważnych kupujących dogłębne poznanie tego silnika jest niezbędne.
Części i akcesoria
Twój Mercedes-Benz M177 zasługuje na więcej.
Starannie wyselekcjonowane części sportowe i zamienne – gotowe do wysyłki.
Kup części do Mercedes-Benz M177 →Dane techniczne i wersje
Podstawowe dane techniczne
| Cecha | Szczegóły |
|---|---|
| Typ | V8 z dwiema turbosprężarkami, kąt rozwarcia cylindrów 90° |
| Pojemność skokowa | 3,982 cc (4.0 L) |
| Blok | Stop aluminium |
| Głowica | Stop aluminium, DOHC na rząd cylindrów |
| Układ rozrządu | 32 zawory, dwa wałki rozrządu na rząd cylindrów |
| Wtrysk | Wtrysk bezpośredni (wtryskiwacze piezoelektryczne) |
| Smarowanie | Sucha miska olejowa (wersje o wysokich osiągach) |
| Lata produkcji | od 2015 r. – obecnie |
M177 DE 40 AL — 469 hp / 516 lb-ft
Podstawowy M177 DE 40 AL to standardowa wersja mocy, montowana w modelach C63 i E63 bez oznaczenia S na wybranych rynkach. Zachowuje podstawową architekturę hot-vee, ale jest zestrojona pod szerszą, bardziej dostępną charakterystykę oddawania mocy.
| Model | Nadwozie | Lata |
|---|---|---|
| C 63 | W205 | 2015–2021 |
| E 63 | W213 | 2016–2020 |
| GLC 63 | X253 | 2017–2022 |
| GLE 63 | W166 | 2018–2020 |
| GLS 63 | X166 | 2018–2020 |
M177 DE 40 AL — 503 hp / 516 lb-ft
Strojenie silnika M177 w wersji S podnosi moc do 503 hp dzięki wyższemu ciśnieniu doładowania, zmienionym mapom sterownika ECU i wzmocnionym podzespołom. To wersja, z którą większość kupujących z Ameryki Północnej spotka się w modelach C63 S, E63 S oraz w gamie AMG GT.
| Model | Nadwozie | Lata |
|---|---|---|
| C 63 S | W205 | 2015–2021 |
| E 63 S | W213 | 2016–2020 |
| E 63 S 4MATIC+ | W213 | 2016–2020 |
| AMG GT S | C190 | 2015–2021 |
| AMG GT C | C190 | 2016–2021 |
| AMG GT R | C190 | 2017–2021 |
| AMG GT R Pro | C190 | 2019–2021 |
| AMG GT 63 S 4MATIC+ | X290 | od 2018 r. – obecnie |
| S 63 4MATIC+ | W222 | 2017–2021 |
| GLC 63 S | X253 | 2017–2022 |
| GLE 63 S | W166 | 2018–2020 |
| GLS 63 S | X166 | 2018–2020 |
| CLS 63 S | W257 | 2018–2022 |
| G 63 | W463 | od 2018 r. – obecnie |
Jak sprawdzić historię używanego samochodu z silnikiem M177
Przed zakupem każdego używanego samochodu wyposażonego w silnik M177 koniecznie zadbaj o pełną przejrzystość jego przeszłości. Zatajone wypadki i ukryte nadużycia mechaniczne mogą bezpośrednio zagrozić bezpieczeństwu i długoterminowej niezawodności – zwłaszcza w ręcznie składanym silniku AMG, którego naprawa wiąże się z wysokimi kosztami.
Silnik M177 jest popularnym celem tuningu, a wiele używanych egzemplarzy zostało przeprogramowanych agresywnymi mapami ECU firm trzecich, było zasilanych paliwem nieodpowiedniej jakości lub użytkowanych na torze, co nigdy nie trafiło do historii serwisowej. Zaniedbane wymiany oleju to krytyczny czynnik ryzyka w tym silniku ze względu na układ suchej miski olejowej i wrażliwość na jakość oleju. Ponadto niektórzy sprzedający nie ujawniają wcześniejszego zużycia panewek korbowodowych, uszkodzenia turbosprężarki ani historii wycieków płynu chłodniczego. Zdecydowanie zalecamy sprawdzenie pełnej historii pojazdu na podstawie numeru rejestracyjnego lub numeru VIN przed podjęciem decyzji o zakupie.
Skorzystaj z natychmiastowej zniżki 20% i uzyskaj dostęp do pełnej historii pojazdu z całkowitą przejrzystością w serwisie carVertical, klikając ten link lub baner poniżej:
Najważniejsze zalety
Silnik M177 to prawdziwe osiągnięcie inżynierii we współczesnej gamie AMG. Jego układ dwóch turbosprężarek w rozwidleniu V (hot-vee) znacząco zmniejsza turbodziurę w porównaniu z konwencjonalnym zewnętrznym umiejscowieniem, zapewniając niemal natychmiastową reakcję na gaz, która sprawia wrażenie bardziej wolnossącej niż doładowanej jednostki.
Płaski wał korbowy nadaje M177 charakterystyczny, wysokoobrotowy dźwięk, rzadko spotykany w produkowanych seryjnie silnikach V8, i przekłada się na ostrzejszą reakcję na obroty powyżej 5,000 rpm. System smarowania z suchą miską olejową zapewnia stałe ciśnienie oleju podczas dynamicznego pokonywania zakrętów i jazdy po torze – to kluczowa przewaga nad konwencjonalnymi układami z miską olejową.
Wsparcie rynku wtórnego dla silnika M177 jest już silne i szybko rośnie. Czołowe firmy tuningowe, w tym Weistec, RENNtech, Eurocharged i Posaidon, opracowały kompleksowe rozwiązania programowe i sprzętowe od Stage 1 do Stage 3. Silnik wyjątkowo dobrze reaguje na przemapowanie ECU, a zauważalne zyski są osiągalne już na poziomie Stage 1 bez zmian sprzętowych.
Długoterminowa trwałość, choć wciąż jest weryfikowana ze względu na stosunkowo młody wiek silnika, wygląda obiecująco, o ile przestrzegane są interwały wymiany oleju, a silnik jest odpowiednio rozgrzewany przed intensywną jazdą. Ręczny montaż w zakładzie AMG w Affalterbach sugeruje również ciaśniejsze tolerancje niż w typowych silnikach z linii produkcyjnej.
Znane problemy z niezawodnością
Zużycie przestawiaczy wałków rozrządu
Objaw: Nierówna praca na biegu jałowym przy zimnym rozruchu, stukanie w górnej części silnika po uruchomieniu, kody błędów P0011/P0021 dotyczące zmiennych faz rozrządu.
Przyczyna: Przestawiacze faz rozrządu w M177 są wrażliwe na jakość i lepkość oleju. Zanieczyszczony lub zdegradowany olej powoduje powstawanie osadów lakierowych, które ograniczają ruch przestawiaczy, co skutkuje nieregularną lub opóźnioną regulacją faz rozrządu.
Poziom zagrożenia: Umiarkowany
Typowy przebieg: 40,000 – 80,000 miles
Uwaga: Ścisłe przestrzeganie wymiany oleju 5W-40 w pełni syntetycznego co 7,500 miles (lub częściej przy intensywnej eksploatacji) znacząco zmniejsza to ryzyko. Nie wydłużaj fabrycznych interwałów serwisowych.
Przesiąkanie przewodów zasilania turbosprężarki olejem
Objaw: Lekki zapach oleju w komorze silnika, widoczne przesiąkanie wokół przewodów doprowadzających olej do turbosprężarek, okazjonalny niebieski dym przy zimnym rozruchu.
Przyczyna: Złącza banjo doprowadzające olej oraz uszczelnienia przewodów powrotnych mogą z czasem przesiąkać z powodu cykli nagrzewania i stygnięcia. Umiejscowienie hot-vee stale naraża te przewody na ekstremalne obciążenia termiczne.
Poziom zagrożenia: Umiarkowany
Typowy przebieg: 50,000 – 90,000 miles
Uwaga: Kontroluj przy każdym przeglądzie. Wymień przewody doprowadzające olej do turbosprężarek prewencyjnie, jeśli wykryjesz jakiekolwiek przesiąkanie. Zaniedbane nieszczelności mogą prowadzić do niedoboru smarowania łożysk turbosprężarki i katastrofalnej awarii.
Nagar węglowy na zaworach dolotowych
Objaw: Nierówna praca na biegu jałowym, zwłoka przy obciążeniu, słabsza reakcja na gaz, zwiększone zużycie paliwa, szczególnie zauważalne po 50,000 miles.
Przyczyna: Podobnie jak we wszystkich silnikach z wtryskiem bezpośrednim, w M177 paliwo nie obmywa zaworów dolotowych. Osady węglowe z czasem gromadzą się na trzonkach i gniazdach zaworów, ograniczając przepływ powietrza.
Poziom zagrożenia: Umiarkowany
Typowy przebieg: 50,000 – 70,000 miles
Uwaga: Piaskowanie łupinami orzecha włoskiego (czyszczenie strumieniowe kanałów dolotowych) jest powszechnie przyjętym rozwiązaniem i zwykle jest wymagane co 60,000–80,000 miles. Niektórzy właściciele stosują separatory oleju, aby spowolnić narastanie osadów.
Zużycie świec zapłonowych i cewek zapłonowych
Objaw: Wypadanie zapłonów, nierówna praca pod doładowaniem, kody błędów wypadania zapłonów P030X, zwłoka przy pełnym otwarciu przepustnicy.
Przyczyna: Wysoka kompresja i wysokie doładowanie w silniku M177 przyspieszają zużycie elektrod świec zapłonowych. Wtryskiwacze piezoelektryczne stawiają też większe wymagania co do precyzji momentu zapłonu, więc zużyte świece są od razu odczuwalne.
Poziom zagrożenia: Niski do umiarkowanego
Typowy przebieg: 30,000 – 50,000 miles
Uwaga: Wymieniaj oryginalne świece zapłonowe zgodnie z harmonogramem – w egzemplarzach po tuningu nie przekraczaj 30,000 miles. Jednocześnie skontroluj cewki zapłonowe i wymień je kompletem, jeśli jedna ulegnie awarii.
Awaria pompy wody i termostatu
Objaw: Ostrzeżenie o przegrzewaniu, wahania temperatury płynu chłodniczego, ubytki płynu chłodniczego, niestabilna wydajność nagrzewnicy.
Przyczyna: M177 wykorzystuje elektrycznie sterowany termostat z mapą zintegrowany z mechaniczną pompą wody
Poziom zagrożenia: Krytyczny, jeśli zostanie zignorowany
Typowy przebieg: 70,000 – 100,000 miles
Uwaga: Zdecydowanie zaleca się prewencyjną wymianę pompy wody i zespołu termostatu przed awarią. Nawet krótkotrwałe przegrzanie może wypaczyć głowice na aluminiowym bloku.
Harmonogram konserwacji
| Czynność serwisowa | Interwał |
|---|---|
| Wymiana oleju silnikowego i filtra | Co 7,500 miles lub 1 rok (intensywna eksploatacja: co 5,000 miles) |
| Wymiana świec zapłonowych | Co 30,000 miles (po tuningu: co 20,000–25,000 miles) |
| Wymiana filtra powietrza | Co 20,000 miles |
| Płukanie układu chłodzenia | Co 4 lata lub 60,000 miles |
| Olej przekładniowy (9G-TRONIC) | Co 40,000 miles przy sportowej eksploatacji |
| Piaskowanie łupinami orzecha (zawory dolotowe) | Co 60,000–80,000 miles |
| Kontrola przewodów olejowych turbosprężarek | Co 15,000 miles |
| Kontrola paska napędowego | Co 40,000 miles |
| Wymiana płynu hamulcowego | Co 2 lata |
Zalecana specyfikacja oleju: Mercedes-Benz 229.5 lub 229.51 – zatwierdzony 5W-40 w pełni syntetyczny. Nie stosuj 5W-30 w sportowo użytkowanych silnikach M177.
Potencjał tuningu
| Stage | Modyfikacje | Szacowana moc |
|---|---|---|
| Stage 1 | Tylko przemapowanie ECU | 560–580 hp |
| Stage 2 | Przemapowanie ECU + wzmocnione intercoolery + downpipe'y | 620–650 hp |
| Stage 3 | Przemapowanie ECU + większe turbosprężarki + ulepszenia układu paliwowego + intercoolery + downpipe'y | 700–800+ hp |
| Stage 3+ | W pełni wzmocniona dolna część silnika + dodatkowy wtrysk w kanale dolotowym + turbosprężarki o zwiększonym przepływie | 900–1,000+ hp |
Zalecane pierwsze modyfikacje w kolejności priorytetów:
- Strojenie ECU (przemapowanie Stage 1 – największy przyrost mocy w stosunku do kosztów)
- Downpipe'y bez katalizatora lub o zwiększonym przepływie (kluczowe dla odblokowania wydajności turbosprężarek)
- Wzmocnione intercoolery (zapobiegają nagrzewaniu się powietrza doładowującego przy długotrwałym doładowaniu)
- Separator oleju (spowalnia narastanie nagaru na zaworach dolotowych)
- Wzmocnione świece zapłonowe (zimniejsza wartość cieplna do silników doładowanych)
- Zestaw dodatkowego wtrysku w kanale dolotowym (wymagany powyżej ~650 hp, aby uzupełnić zasilanie wtryskiem bezpośrednim)
Przy mocy przekraczającej 700 hp czynnikami ograniczającymi stają się fabryczne panewki korbowodowe, wydajność wtryskiwaczy oraz układ chłodzenia. Wzmocnione kute korbowody, dodatkowy układ wtryskowy oraz ulepszony intercooler montowany z przodu są niezbędne dla utrzymania niezawodności przy wysokiej mocy. Skrzynia biegów 9G-TRONIC wymaga również wzmocnionego konwertera momentu obrotowego i strojenia bloku zaworowego powyżej około 650 lb-ft momentu obrotowego.
FAQ
Czy Mercedes-Benz M177 to niezawodny silnik?
M177 jest generalnie niezawodnym silnikiem, jeśli jest właściwie serwisowany, ale nie jest pozbawiony złożoności. Właściciele, którzy przestrzegają interwałów wymiany oleju, stosują właściwą specyfikację 5W-40 i szybko reagują na drobne usterki, mogą liczyć na znacznie ponad 150,000 miles przebiegu. To wysokowydajna jednostka o wysokich wymaganiach – zaniedbania są karane surowiej niż w konwencjonalnym silniku.
Jakie są najczęstsze problemy z M177?
Najczęściej zgłaszane usterki to nagar węglowy na zaworach dolotowych (typowy dla wszystkich silników z wtryskiem bezpośrednim), zużycie przestawiaczy wałków rozrządu związane z jakością oleju oraz przesiąkanie przewodów olejowych turbosprężarek w wyniku cykli termicznych. Zużycie świec zapłonowych jest również częste po przekroczeniu 30,000–40,000 miles, zwłaszcza w intensywnie użytkowanych egzemplarzach.
Jak długo wytrzymuje silnik M177?
Przy systematycznej konserwacji M177 jest w stanie osiągnąć 150,000 do 200,000 miles. Tolerancje ręcznego montażu w AMG są ciasne, ale żywotność zależy niemal wyłącznie od jakości oleju, częstotliwości serwisowania i nawyków dotyczących rozgrzewania silnika. Silniki intensywnie użytkowane na torze lub tuningowane bez odpowiednich modyfikacji wspierających wykażą zużycie wcześniej.
Jak M177 wypada w porównaniu z poprzednikiem, M156/M159?
M156/M159 były jednostkami wolnossącymi, cenionymi za surowy charakter i mechaniczną prostotę. M177 przewyższa oba pod względem czystej mocy, efektywności i reakcji na gaz, ale wprowadza złożoność związaną z turbosprężarkami i większą wrażliwość na konserwację. Pod względem czystych mechanicznych emocji wielu purystów woli stare jednostki wolnossące – ale w realnych osiągach M177 wygrywa zdecydowanie.
Jaki jest pułap tuningu M177?
Na fabrycznym bloku z seryjnymi podzespołami wewnętrznymi praktycznym, niezawodnym pułapem do użytku ulicznego jest 650–680 hp. Dzięki modyfikacjom wspierającym, w tym wzmocnionej dolnej części silnika i wtryskowi w kanale dolotowym, wiarygodni tunerzy osiągnęli na platformie M177 ponad 900 hp. Architektura silnika skaluje się imponująco, ale koszty gwałtownie rosną powyżej Stage 2.
Czy tuningowany M177 nadaje się do codziennej jazdy?
M177 w wersji Stage 1 lub Stage 2 nadal w pełni nadaje się do codziennej jazdy. Strojenie ECU poszerza krzywą momentu obrotowego zamiast ją wyostrzać, a skrzynia 9G-TRONIC z odpowiednim strojeniem płynnie radzi sobie z dodatkowym momentem. Spalanie wzrośnie, a świece zapłonowe będą wymagały częstszej uwagi, ale komfort jazdy nie ulega istotnemu pogorszeniu na tych poziomach.
Podsumowanie
Mercedes-Benz M177 zasłużenie cieszy się opinią jednego z najlepszych sportowych silników V8 współczesnej ery. Architektura wywodząca się ze sportów motorowych, natychmiastowa reakcja na gaz i duży potencjał tuningu sprawiają, że to atrakcyjny wybór zarówno dla entuzjastów, jak i kupujących.
Ocena niezawodności: 8/10 – doskonała przy właściwej konserwacji, bezlitosna przy zaniedbaniach.
Ocena tuningu: 9/10 – jeden z najbardziej responsywnych i skalowalnych doładowanych silników V8 dostępnych u jakiegokolwiek producenta.
Przeglądaj nasz pełny katalog części sportowych i zamiennych do M177, aby Twoje AMG było w najlepszej formie.