Mercedes-Benz M273 to wolnossący benzynowy silnik V8 produkowany od 2006 do 2012 r., stanowiący główną ofertę ośmiocylindrowych jednostek marki w luksusowej gamie drugiej połowy lat 2000. Opracowany jako bezpośrednia ewolucja cenionego Mercedes-Benz M113, M273 wprowadził nowoczesne udoskonalenia, takie jak układ rozrządu DOHC z bezpośrednim napędem zaworów, kompatybilność z sekwencyjną skrzynią biegów Sentronic oraz lepszą sprawność cieplną – a wszystko to przy zachowaniu płynnego, bezwysiłkowego charakteru V8, jakiego oczekiwali klienci Mercedesa.
M273 napędza jedne z najbardziej pożądanych modeli Klasy S, Klasy E, CLS i ML, jakie kiedykolwiek powstały, dzięki czemu jest popularnym wyborem na rynku używanych aut luksusowych. Występuje w dwóch podstawowych pojemnościach – 4,7 l i 5,5 l – oferując moc od 302 KM do 388 KM, co pokrywa szeroki zakres zastosowań: od limuzyn klasy wyższej po pełnowymiarowe SUV-y.
Dla entuzjastów i kupujących na rynku używanych aut luksusowych kluczowe jest poznanie mocnych stron M273, znanych punktów awarii i długoterminowych kosztów użytkowania. Ten poradnik zawiera wszystko, co musisz wiedzieć.
Części i akcesoria
Twój Mercedes-Benz zasługuje na więcej.
Starannie wybrane części performance i zamienniki – gotowe do wysyłki.
Kup części do Mercedes-Benz →Dane techniczne i wersje
Podstawowe dane techniczne
| Parametr | Szczegóły |
|---|---|
| Typ | Wolnossące V8 |
| Pojemność skokowa | 4663 cm³ (4,7 l) / 5461 cm³ (5,5 l) |
| Blok | Stop aluminium |
| Głowica | Stop aluminium, DOHC |
| Układ rozrządu | 32 zawory, 4 zawory na cylinder |
| Wtrysk | Wielopunktowy wtrysk paliwa (SFI) |
| Lata produkcji | 2006–2012 |
M273 E46 – 302 KM / 339 lb-ft
M273 E46 to podstawowa wersja 4,7 l, zapewniająca kulturalną i płynną jazdę w limuzynach klasy wyższej i luksusowych SUV-ach. Ma pojemność 4663 cm³ i jest dostrojona z naciskiem na komfort.
| Model | Nadwozie | Lata |
|---|---|---|
| E 500 | W/S 211 | 2006–2009 |
| CLS 500 | C 219 | 2006–2010 |
| ML 500 | W 164 | 2006–2011 |
| GL 500 | X 164 | 2006–2012 |
| R 500 | W 251 | 2006–2010 |
M273 E55 – 388 KM / 391 lb-ft
M273 E55 to większa, wolnossąca wersja 5,5 l, będąca konfiguracją nastawioną na osiągi we flagowej Klasie S i pokrewnych platformach. W standardowej (nie-AMG) specyfikacji zastąpiła doładowaną jednostkę M113 E55 AMG.
| Model | Nadwozie | Lata |
|---|---|---|
| S 500 | W/V 221 | 2006–2013 |
| CL 500 | C 216 | 2006–2013 |
| E 500 | W/S 212 | 2009–2011 |
| ML 500 | W 164 | 2006–2011 |
| GL 500 | X 164 | 2006–2012 |
| R 500 | W 251 | 2006–2010 |
| SL 500 | R 230 | 2006–2011 |
Jak sprawdzić historię używanego samochodu z silnikiem M273
Przed zakupem każdego używanego samochodu wyposażonego w M273 warto zadbać o pełną przejrzystość jego przeszłości. Zatajone wypadki i ukryte nadużycia mechaniczne mogą bezpośrednio zagrozić bezpieczeństwu i niezawodności – szczególnie w drogich autach luksusowych, w których koszty napraw są nieproporcjonalnie wysokie w stosunku do wartości rynkowej.
M273 często spotyka się w używanych modelach Klasy S, CLS i ML, które były wcześniej tuningowane, serwisowane z opóźnionymi interwałami wymiany oleju lub miały nienaprawione zużycie wałka wyrównoważającego i elementów rozrządu. Samochód bez kontrolek ostrzegawczych może nadal skrywać poważne zużycie wewnętrzne lub wcześniejsze uszkodzenia powypadkowe naprawione tylko kosmetycznie. Udokumentowanym problemem jest także cofanie licznika w egzemplarzach w specyfikacji europejskiej importowanych do Ameryki Północnej. Zdecydowanie zalecamy sprawdzenie pełnej historii pojazdu na podstawie numeru rejestracyjnego lub numeru VIN przed podjęciem decyzji o zakupie.
Skorzystaj z natychmiastowej zniżki 20%, aby poznać pełną przeszłość pojazdu z całkowitą przejrzystością dzięki carVertical – kliknij ten link lub baner poniżej:
Najważniejsze zalety
M273 cieszy się prawdziwym szacunkiem wśród entuzjastów Mercedesa z kilku istotnych powodów. Przede wszystkim jego w pełni aluminiowa konstrukcja ogranicza masę, a jednocześnie zapewnia skuteczne zarządzanie temperaturą – to wyraźna poprawa względem starszych jednostek z żeliwnym blokiem. Wolnossący charakter silnika przekłada się na liniowe, przewidywalne oddawanie mocy, które starzeje się z klasą w porównaniu z alternatywami z doładowaniem.
Kultura pracy jest wyjątkowa: M273 jest wyraźnie płynny i cichy na biegu jałowym i podczas jazdy autostradowej, co odpowiada jego flagowej pozycji. 32-zaworowy układ DOHC zapewnia mocny moment obrotowy w średnim zakresie obrotów, dzięki czemu silnik sprawia wrażenie pracującego bez wysiłku w codziennej jeździe, mimo skromnych wartości mocy maksymalnej na papierze.
Wsparcie rynku wtórnego jest solidne – dostępny jest szeroki wybór części zamiennych równoważnych oryginalnym (OEM) dla kupujących w USA. Silnik ma wspólne założenia konstrukcyjne z V6 Mercedes-Benz M272, więc wielu niezależnych specjalistów zna jego architekturę. Przy właściwej obsłudze osiągnięcie ponad 200 000 mil jest realne, a silnik odwdzięcza się starannemu właścicielowi długotrwałą niezawodnością.
Znane problemy z niezawodnością
Zużycie wałka wyrównoważającego i koła zębatego
Objaw: Grzechotanie z przodu silnika przy zimnym rozruchu, kody błędów związane z rozrządem, nierówna praca na biegu jałowym.
Przyczyna: Koło zębate wałka wyrównoważającego jest wykonane z kompozytu wzmocnionego tworzywem, który z czasem ulega degradacji, szczególnie przy nieregularnych interwałach wymiany oleju. Zęby koła zużywają się lub odpadają, zaburzając rozrząd wałka wyrównoważającego.
Stopień powagi: Krytyczny
Typowy przebieg: 80 000–130 000 mil
Uwaga: To najbardziej niesławny punkt awarii M273. Naprawa wymaga demontażu pokrywy rozrządu i wymiany całego zespołu wałka wyrównoważającego. Zdecydowanie zalecamy profilaktyczną wymianę w każdym używanym M273 z przebiegiem powyżej 80 tys. mil. Ten problem dotyczy również pokrewnego Mercedes-Benz M272.
Awaria sterownika wałka rozrządu (odpowiednik VANOS)
Objaw: Nierówna praca na biegu jałowym, utrata momentu obrotowego w dolnym zakresie, kody błędów położenia wałka rozrządu P0010/P0020, zwiększone zużycie paliwa.
Przyczyna: Elektrozawory regulacji wałków rozrządu i powiązane siłowniki gromadzą osady szlamu, gdy olej nie jest wymieniany wystarczająco często. Sitka elektrozaworów zatykają się, pozbawiając siłowniki ciśnienia oleju i powodując nieregularną pracę zmiennych faz rozrządu.
Stopień powagi: Umiarkowany
Typowy przebieg: 70 000–120 000 mil
Uwaga: Czyszczenie lub wymiana sitek elektrozaworów wałków rozrządu to stosunkowo łatwy pierwszy krok. W zaawansowanych przypadkach konieczna jest pełna wymiana siłowników. Stosowanie oleju w pełni syntetycznego 5W-40 i przestrzeganie interwałów wymiany co 10 000 mil lub raz w roku znacznie zmniejsza ryzyko.
Zużycie oleju i zużycie uszczelniaczy zaworowych
Objaw: Niebieski dym przy uruchomieniu lub podczas hamowania silnikiem, spadek poziomu oleju między wymianami bez widocznych wycieków.
Przyczyna: Uszczelniacze trzonków zaworów twardnieją z wiekiem i pod wpływem cykli cieplnych, przez co olej przedostaje się wzdłuż trzonków do komory spalania. Najbardziej narażone są jednostki o wyższym przebiegu oraz te, które stale pracowały w wysokiej temperaturze.
Stopień powagi: Umiarkowany
Typowy przebieg: 100 000–160 000 mil
Uwaga: Zużycie do 1 quarta na 1000 mil mieści się w specyfikacji Mercedesa, jednak postępujące pogarszanie się sytuacji uzasadnia wymianę uszczelniaczy. Naprawa jest pracochłonna, ale w pełni w zasięgu niezależnych warsztatów.
Wycieki płynu chłodzącego z plastikowych króćców i zbiorniczka
Objaw: Ostrzeżenie o niskim poziomie płynu chłodzącego, widoczne ślady płynu pod pojazdem lub na dnie komory silnika, w skrajnych przypadkach przegrzewanie.
Przyczyna: M273 wykorzystuje kilka plastikowych króćców płynu chłodzącego, korków zbiorniczka wyrównawczego i rur łączących, które z czasem stają się kruche na skutek cykli cieplnych. Pęknięcia i mikropęknięcia powstają stopniowo.
Stopień powagi: Od umiarkowanego do krytycznego (w razie zaniedbania)
Typowy przebieg: 80 000–150 000 mil
Uwaga: Podczas każdego większego przeglądu sprawdzaj wszystkie plastikowe elementy układu chłodzenia. Profilaktyczna wymiana zbiorniczka wyrównawczego płynu chłodzącego i króćców to niedroga polisa ubezpieczeniowa na wypadek przegrzania silnika.
Nierówna praca na biegu jałowym z powodu cewek zapłonowych i świec
Objaw: Wypadanie zapłonów, szarpanie silnika na biegu jałowym, kody wypadania zapłonów P030X, lekkie zawahania przy przyspieszaniu.
Przyczyna: Cewki zapłonowe i irydowe świece zapłonowe zużywają się stopniowo i są wrażliwe na zanieczyszczenie olejem, jeśli uszczelki pokryw zaworów przeciekają. Awarie cewek w układzie coil-on-plug są częste w jednostkach o wyższym przebiegu.
Stopień powagi: Od niewielkiego do umiarkowanego
Typowy przebieg: 60 000–100 000 mil
Uwaga: Standardem jest wymiana cewek i świec w komplecie. Cewki OEM lub równoważne OEM zdecydowanie lepiej wybierać niż tanie zamienniki, które w M273 mają tendencję do przedwczesnych awarii.
Harmonogram przeglądów
| Czynność serwisowa | Interwał |
|---|---|
| Wymiana oleju silnikowego i filtra | Co 10 000 mil lub 12 miesięcy |
| Wymiana świec zapłonowych | Co 60 000 mil |
| Wymiana filtra powietrza | Co 30 000 mil |
| Płukanie układu chłodzenia | Co 50 000 mil lub 4 lata |
| Wymiana oleju w skrzyni biegów | Co 40 000 mil (ciężkie warunki) / 60 000 mil (normalne warunki) |
| Kontrola / wymiana wałka wyrównoważającego | Przy 80 000 mil lub po zakupie |
| Pasek wielorowkowy i napinacz | Co 80 000 mil |
| Kontrola uszczelki pokrywy zaworów | Co 60 000 mil |
| Czyszczenie sitek elektrozaworów wałków rozrządu | Co 40 000 mil |
Zalecana specyfikacja oleju: Mercedes-Benz 229.5 lub 229.51 – dopuszczony olej w pełni syntetyczny 5W-40 lub 0W-40 – nie stosuj oleju konwencjonalnego ani niskiej jakości oleju syntetycznego. Wydłużone interwały wymiany powyżej 10 000 mil przyspieszają zużycie wałka wyrównoważającego i siłowników wałków rozrządu.
Potencjał tuningowy
M273 jest silnikiem wolnossącym, co z natury ogranicza duże przyrosty mocy bez znacznych nakładów na osprzęt. Mimo to modyfikacje bolt-on dają wymierne efekty w większej wersji 5,5 l E55, a silnik dobrze reaguje na przemyślany, kompleksowy pakiet.
| Etap | Modyfikacje | Szacowana moc |
|---|---|---|
| Stage 1 | Zmiana mapy ECU, filtr powietrza o wysokiej przepustowości, sportowy układ wydechowy | 310–330 KM (4,7 l) / 405–420 KM (5,5 l) |
| Stage 2 | Układ dolotowy zimnego powietrza, kompletny układ wydechowy, ulepszone wałki rozrządu | 340–360 KM (4,7 l) / 430–450 KM (5,5 l) |
| Stage 3 | Przeróbka na kompresor lub turbo, ulepszenia układu paliwowego, intercooler | 450–600+ KM (5,5 l, z doładowaniem) |
Zalecane pierwsze modyfikacje według priorytetu:
- Zmiana mapy ECU – najlepszy zwrot z inwestycji w wolnossącym V8
- Filtr powietrza o wysokiej przepustowości lub układ dolotowy zimnego powietrza – poprawia reakcję na gaz i oddychanie w górnym zakresie obrotów
- Układ wydechowy cat-back – wydobywa charakter dźwięku i nieznacznie poprawia przepływ
- Ulepszone wałki rozrządu – wymierne zyski w dedykowanych projektach performance
- Przeróbka na doładowanie (kompresor preferowany ze względu na zabudowę M273) – przy poważnych celach mocy
Uwaga dotycząca zasilania i chłodzenia: Powyżej Stage 2 fabryczne wtryskiwacze paliwa i układ chłodzenia stają się czynnikami ograniczającymi. Przeróbka na kompresor wymaga ulepszonych wtryskiwaczy paliwa, większej pompy paliwa i wzmocnionej wydajności chłodzenia. Aluminiowy blok M273 dość dobrze radzi sobie z ciepłem, ale długotrwała eksploatacja pod wysokim obciążeniem bez ulepszeń chłodzenia grozi długofalowym obciążeniem uszczelki głowicy.
FAQ
Czy Mercedes-Benz M273 to niezawodny silnik?
M273 jest ogólnie niezawodny przy właściwej obsłudze, ale ma dobrze udokumentowane słabe punkty – najpoważniejszym jest degradacja koła zębatego wałka wyrównoważającego. Kupujący, którzy zajmą się tym profilaktycznie i będą ściśle przestrzegać wymian oleju, mogą liczyć na 150 000 do ponad 200 000 mil niezawodnej służby. To nie jest silnik typu „zatankuj i zapomnij”.
Jaki jest najczęstszy problem z M273?
Najczęściej zgłaszanym problemem jest zużycie koła zębatego wałka wyrównoważającego, które powoduje charakterystyczne grzechotanie przy zimnym rozruchu i w razie zaniedbania może przerodzić się w katastrofalną awarię rozrządu. Kolejne w kolejności to zatykanie elektrozaworów sterownika wałka rozrządu oraz awarie plastikowych króćców układu chłodzenia – wszystkie da się opanować dzięki profilaktycznej obsłudze.
Jak długo wytrzymuje silnik M273?
Przy regularnych wymianach oleju w pełni syntetycznego, terminowym serwisie wałka wyrównoważającego i zwracaniu uwagi na elementy układu chłodzenia M273 regularnie osiąga 180 000 do 220 000 mil. Egzemplarze o wysokim przebiegu są powszechne na rynku Klasy S i stanowią dowód długoterminowego potencjału silnika, gdy jest właściwie pielęgnowany.
Jak M273 wypada w porównaniu z poprzednikiem, M113?
Mercedes-Benz M113 jest powszechnie uważany za nieco bardziej wytrzymały pod względem długoterminowej trwałości dzięki prostszemu układowi rozrządu i mniejszej liczbie podatnych na awarie elementów z tworzywa. M273 oferuje lepszą kulturę pracy, wyższą sprawność i bardziej nowoczesną architekturę, ale wymaga staranniejszej obsługi, aby uniknąć problemów z wałkiem wyrównoważającym i siłownikami wałków rozrządu, których w M113 nie było.
Czy M273 można mocno przetuningować?
M273 jako jednostka wolnossąca reaguje na tuning bolt-on umiarkowanie, ale poważna moc wymaga doładowania – zwykle przeróbki na kompresor. Wersja 5,5 l E55 jest lepszą platformą do projektów performance. Dla kupujących, którzy chcą mieć duży potencjał tuningowy już fabrycznie, bardziej odpowiednim wyborem są silniki AMG M156 lub M157.
Czy zmodyfikowany M273 nadaje się do codziennej jazdy?
Tak – M273 po tuningu Stage 1 pozostaje w pełni użyteczny na co dzień, bez istotnego pogorszenia kultury pracy ani niezawodności. Płynne oddawanie momentu obrotowego i komfort akustyczny (NVH) silnika zostają zachowane na poziomie Stage 1. Powyżej Stage 2, zwłaszcza z doładowaniem, zaczynają pojawiać się kompromisy w komforcie jazdy, a długoterminowa niezawodność zależy bardziej od jakości wykonania i modyfikacji towarzyszących.
Podsumowanie
Mercedes-Benz M273 otrzymuje ocenę niezawodności 7/10 oraz ocenę tuningu 5/10. To płynne, kulturalne i wydajne V8, które nagradza uważnych właścicieli – ale wymaga szacunku dla znanych punktów awarii, w szczególności układów koła zębatego wałka wyrównoważającego i sterownika wałka rozrządu. Dla kupujących gotowych zainwestować w odpowiednią profilaktyczną obsługę pozostaje jedną z najbardziej satysfakcjonujących wolnossących jednostek V8 na rynku używanych aut luksusowych. Przeglądaj nasz katalog części, aby znaleźć wszystko, czego potrzebujesz, by Twój M273 pracował jak najlepiej.