Mercedes-Benz M278 to 4,7-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem, który stał się przełomowym momentem w rozwoju jednostek napędowych tej marki. Wprowadzony w 2010 roku, M278 zastąpił wolnossący Mercedes-Benz M273 V8 i po raz pierwszy w produkcyjnym silniku V8 wprowadził doładowanie do flagowej oferty limuzyn, coupé i SUV-ów Mercedes-Benz. Dzięki architekturze biturbo, wtryskowi bezpośredniemu i zaawansowanemu systemowi rozrządu M278 oferuje połączenie kultury pracy, momentu obrotowego i czystych osiągów, któremu niewiele silników z jego epoki dorównuje.
Entuzjaści cenią ten silnik z dobrego powodu: znajdziesz go pod maską jednych z najbardziej pożądanych współczesnych modeli Mercedes-Benz, w tym S 550, CLS 550, E 550 i GLE 550. Niezależnie od tego, czy jesteś potencjalnym kupującym oceniającym używany model AMG Sport, czy tunerem, który chce znacznie przekroczyć granicę 500 hp, M278 zasługuje na poważną uwagę. Nie jest jednak pozbawiony wad, a ich poznanie przed zakupem lub przebudową jest niezbędne.
Części & akcesoria
Twój Mercedes-Benz zasługuje na więcej.
Starannie wybrane części performance i zamienne — gotowe do wysyłki.
Kup części do Mercedes-Benz →Specyfikacja & wersje
Podstawowe dane techniczne
| Specyfikacja | Szczegóły |
|---|---|
| Typ | V8 z podwójnym turbodoładowaniem, kąt rozwarcia cylindrów 90° |
| Pojemność skokowa | 4,663 cc (4.7 L) |
| Blok | Stop aluminium |
| Głowica | Stop aluminium, DOHC na rząd cylindrów |
| Rozrząd | 32 zawory, zmienny skok zaworów Camtronic, zmienne fazy rozrządu |
| Wtrysk | Wtrysk bezpośredni (BlueDIRECT) |
| Lata produkcji | 2010–2020 |
M278 DE 46 AL — 429 hp / 516 lb-ft
Podstawowa wersja M278 generuje 429 hp i stanowi standardową konfigurację stosowaną w najszerszej gamie platform Mercedes-Benz. Ta kalibracja łączy osiągi z długoterminową trwałością i komfortem na co dzień.
| Model | Nadwozie | Lata |
|---|---|---|
| S 550 | W221 | 2011–2013 |
| E 550 | W212 | 2011–2016 |
| E 550 Cabriolet | A207 | 2011–2016 |
| E 550 Coupe | C207 | 2011–2016 |
| CLS 550 | W218 | 2011–2018 |
| SL 550 | R231 | 2012–2020 |
| GLE 550e | W166 | 2016–2019 |
| ML 550 | W166 | 2011–2015 |
| GL 550 | X166 | 2013–2016 |
| GLS 550 | X166 | 2016–2019 |
| GLE 550 | W166 | 2015–2019 |
| SLC 43 AMG | R172 | 2016–2020 |
M278 DE 46 AL (High Output) — 449 hp / 516 lb-ft
Ta mocniejsza wersja generuje 449 hp dzięki przekalibrowanej mapie doładowania i jest stosowana w wybranych modelach Klasy S i SL, w których dodatkowa moc była potrzebna do zróżnicowania flagowych wersji wyposażenia.
| Model | Nadwozie | Lata |
|---|---|---|
| S 550 | W222 | 2013–2017 |
| S 550 4MATIC | W222 | 2013–2017 |
| SL 550 | R231 | 2012–2016 |
| Maybach S 550 | X222 | 2015–2017 |
Jak sprawdzić historię używanego samochodu z silnikiem M278
Przed zakupem każdego używanego samochodu wyposażonego w M278 warto upewnić się, że jego przeszłość jest w pełni przejrzysta. Zatajone wypadki i ukryte nadużycia mechaniczne mogą bezpośrednio wpłynąć na bezpieczeństwo i niezawodność, zwłaszcza w przypadku złożonego, turbodoładowanego V8, który przez całe życie wymaga regularnej, wysokiej jakości obsługi.
M278 jest szczególnie wrażliwy na swoją historię. Samochody tuningowane powyżej Stage 1 mogą wykazywać oznaki naprężeń cieplnych na napinaczach łańcucha rozrządu i regulatorach faz rozrządu, a opóźnione wymiany oleju przyspieszają odkładanie się szlamu w systemie zmiennego skoku zaworów. Samochód, który trafił do warsztatu tuningowego bez udokumentowanego powrotu do fabrycznej mapy, może mieć ukryte zużycie, którego żadne oględziny nie ujawnią. Zmęczenie łożysk korbowodowych i degradacja uszczelnień turbosprężarki są także ściśle powiązane z nawykami serwisowymi, które potwierdzi tylko pełna książka serwisowa. Zdecydowanie zalecamy sprawdzenie pełnej historii pojazdu na podstawie numeru rejestracyjnego lub numeru VIN przed podjęciem decyzji o zakupie.
Skorzystaj z natychmiastowej zniżki 20%, aby uzyskać dostęp do pełnej historii pojazdu z całkowitą przejrzystością w serwisie carVertical – kliknij ten link lub baner poniżej:
Główne zalety
M278 jest powszechnie uważany za jeden z najlepszych współczesnych silników V8 produkowanych przez Mercedes-Benz. Jego układ turbosprężarek twin-scroll zapewnia niemal natychmiastowy moment obrotowy w szerokim zakresie obrotów, dzięki czemu samochód jest bez wysiłku szybki w codziennej jeździe, bez opóźnienia typowego dla starszych silników doładowanych.
System wtrysku bezpośredniego BlueDIRECT w połączeniu ze zmiennym skokiem zaworów Camtronic i w pełni zmiennymi fazami rozrządu zapewnia M278 poziom wydajności, jakiego nie osiągnąłby żaden wolnossący V8 o porównywalnej mocy. Rzeczywiste spalanie na trasie naprawdę zbliża się do deklaracji producenta, co jest niezwykłe jak na 4,7-litrowy biturbo.
Pod względem rynku wtórnego M278 korzysta z rosnącego zaplecza. Tuning ECU, downpipe'y, intercoolery i rury doładowania są łatwo dostępne u uznanych europejskich dostawców części performance. Dolna część silnika jest na tyle wytrzymała, że przy wzroście mocy do Stage 2 nie wymaga ingerencji we wnętrze jednostki, co uspokaja entuzjastów chcących wycisnąć więcej ze swojego S 550 lub CLS 550 bez pełnej przebudowy.
W porównaniu z V6 Mercedes-Benz M276 silnik M278 oferuje więcej charakteru, więcej momentu obrotowego i bardziej przekonujące brzmienie, zwłaszcza z wydechem o wysokiej przepustowości.
Znane problemy z niezawodnością
Zużycie łańcucha rozrządu i awaria napinacza
Objaw: Grzechotanie z przodu silnika przy zimnym rozruchu, kody błędów dotyczące odchylenia faz rozrządu wałków, kontrolka silnika.
Przyczyna: M278 wykorzystuje wielostopniowy układ łańcucha rozrządu z napinaczami hydraulicznymi. Wczesne konstrukcje napinaczy były podatne na zużycie, co powodowało luz łańcucha, szczególnie przy zimnym rozruchu, zanim ciśnienie oleju w pełni wzrośnie. Regulatory faz rozrządu (phasery) również ulegają zużyciu, pogłębiając luz.
Waga problemu: Krytyczna
Typowy przebieg: 60,000–100,000 miles
Uwaga: To najpoważniejszy długoterminowy problem z niezawodnością M278. Zdecydowanie zaleca się wczesne zajęcie się nim poprzez zastosowanie zaktualizowanych elementów napinacza i świeży olej. Wydłużone interwały wymiany oleju drastycznie przyspieszają ten rodzaj awarii.
Zużycie oleju i degradacja uszczelniaczy zaworowych
Objaw: Niebieski dym przy uruchomieniu lub podczas hamowania silnikiem, stopniowy spadek poziomu oleju między przeglądami, zanieczyszczone świece zapłonowe.
Przyczyna: System zmiennego skoku zaworów Camtronic zwiększa złożoność układu rozrządu. Z czasem uszczelniacze zaworowe i pierścienie tłokowe mogą ulegać degradacji, co pozwala olejowi przedostawać się do komory spalania. Najbardziej dotyczy to egzemplarzy o dużym przebiegu, powyżej 120,000 miles.
Waga problemu: Umiarkowana
Typowy przebieg: 100,000–150,000 miles
Uwaga: Dobrym nawykiem jest monitorowanie zużycia oleju między wymianami. Przejście na wysokiej jakości olej w pełni syntetyczny 5W-40 i przestrzeganie interwałów wymiany co 7,500 miles może spowolnić degradację uszczelniaczy.
Awaria systemu zmiennego skoku zaworów Camtronic
Objaw: Nierówna praca na biegu jałowym, wypadanie zapłonów, utrata mocy, kontrolka silnika z kodami związanymi ze zmianą skoku zaworów.
Przyczyna: System Camtronic opiera się na małych siłownikach elektromagnetycznych i precyzyjnie obrobionych elementach popychaczy krzywkowych. Nagar z wtrysku bezpośredniego i szlam olejowy wynikający z rzadkich wymian oleju mogą powodować zacinanie się siłowników lub zużycie popychaczy.
Waga problemu: Od umiarkowanej do krytycznej
Typowy przebieg: 80,000–120,000 miles
Uwaga: Czyszczenie kanałów dolotowych łupinami orzecha (walnut blasting) co 50,000–60,000 miles jest wysoce zalecane, aby zwalczać nagar typowy dla wszystkich silników z wtryskiem bezpośrednim.
Zatykanie przewodów zasilających turbosprężarki w olej
Objaw: Turbodziura, niebieski/biały dym pod obciążeniem doładowaniem, słyszalne wycie z obudowy turbosprężarki.
Przyczyna: Dwie turbosprężarki polegają na oleju silnikowym pod ciśnieniem do smarowania i chłodzenia. Jeśli jakość oleju jest słaba lub interwały wymiany są wydłużone, przewody zasilające olejem o małej średnicy mogą częściowo zatkać się osadami węglowymi, pozbawiając łożyska turbosprężarki odpowiedniego smarowania.
Waga problemu: Krytyczna
Typowy przebieg: 80,000–130,000 miles
Uwaga: Zawsze stosuj olej o specyfikacji Mercedes-Benz MB 229.5 lub równoważnej zatwierdzonej. Wymiana turbosprężarki jest kosztowna — zapobieganie jest znacznie tańsze.
Zanieczyszczenie świec zapłonowych i cewek zapłonowych
Objaw: Wypadanie zapłonów, nierówna praca na biegu jałowym, szarpanie podczas przyspieszania, kody P030X.
Przyczyna: Silniki z wtryskiem bezpośrednim są podatne na osady węglowe na tylnej stronie zaworów dolotowych i w komorach spalania. W połączeniu nawet z niewielkim zużyciem oleju świece zapłonowe zanieczyszczają się przedwcześnie, a cewki zapłonowe wkrótce za nimi.
Waga problemu: Niewielka
Typowy przebieg: 40,000–70,000 miles
Uwaga: Wymieniaj świece zapłonowe przy 40,000 miles lub wcześniej, zamiast czekać na fabrycznie zalecany interwał. Preferowane są świece NGK lub OEM Bosch.
Harmonogram przeglądów
| Czynność serwisowa | Interwał |
|---|---|
| Wymiana oleju silnikowego i filtra | Co 7,500 miles (nie stosuj interwałów 10,000+ miles) |
| Wymiana świec zapłonowych | Co 40,000 miles |
| Wymiana filtra powietrza | Co 20,000–25,000 miles |
| Czyszczenie zaworów dolotowych łupinami orzecha | Co 50,000–60,000 miles |
| Płukanie układu chłodzenia | Co 4 lata lub 50,000 miles |
| Olej w skrzyni biegów (7G-Tronic) | Co 40,000 miles |
| Kontrola łańcucha rozrządu | Przy 60,000 miles; w razie jakiegokolwiek grzechotania wymień napinacze |
| Kontrola przewodów zasilających turbosprężarki w olej | Co 50,000 miles |
| Pasek wieloklinowy i napinacz | Co 60,000–80,000 miles |
Zalecana specyfikacja oleju: Mercedes-Benz MB 229.5, w pełni syntetyczny, o lepkości 5W-40. Castrol EDGE, Mobil 1 ESP i Liqui-Moly Leichtlauf HP to akceptowalne wybory.
Potencjał tuningowy
| Stage | Modyfikacje | Szacowana moc |
|---|---|---|
| Stage 1 | Tylko zmiana mapy ECU | 490–510 hp / 580–600 lb-ft |
| Stage 2 | Zmiana mapy ECU, downpipe'y bez katalizatora/o wysokiej przepustowości, ulepszona rura doładowania | 540–560 hp / 620–640 lb-ft |
| Stage 3 | Stage 2 + ulepszone intercoolery, większe wloty turbosprężarek, modyfikacje układu paliwowego | 600–650+ hp / 680+ lb-ft |
Zalecane pierwsze modyfikacje w kolejności priorytetu:
- Tuning ECU od renomowanego tunera (Weistec, RENNtech, Eurocharged)
- Downpipe'y o wysokiej przepustowości lub bez katalizatora (największy pojedynczy przyrost mocy i brzmienia po ECU)
- Ulepszona rura doładowania, aby zapobiec awarii fabrycznej plastikowej rury pod ciśnieniem doładowania
- Ulepszony intercooler do opanowania nagrzewania przy powtarzanych mocnych przyspieszeniach
- Wtrysk metanolu do długotrwałej jazdy z dużą mocą w ciepłym klimacie
Uwaga dotycząca dużej mocy: Powyżej 580 hp fabryczne wtryskiwacze zbliżają się do granicy wypełnienia, a skrzynia biegów 7G-Tronic zaczyna wykazywać przeciążenie. Do utrzymania mocy na poziomie Stage 3 i wyżej niezbędne są dodatkowy wtrysk w kolektorze dolotowym oraz modyfikacja skrzyni lub ulepszona płyta zaworowa. Ulepszenia układu chłodzenia, w tym aftermarketowy chłodnica oleju, są zdecydowanie zalecane przy jeździe torowej.
FAQ
Czy Mercedes-Benz M278 to niezawodny silnik?
M278 jest niezawodny, gdy jest prawidłowo serwisowany, ale wymaga więcej uwagi niż wolnossące silniki V8, które zastąpił. Trzymaj się interwałów wymiany oleju co 7,500 miles, reaguj wcześnie na hałas łańcucha rozrządu i regularnie czyść układ dolotowy, a większość silników M278 bez większych awarii z łatwością osiągnie 150,000–200,000 miles.
Jakie są najczęstsze problemy z M278?
Trzy najczęściej zgłaszane usterki to zużycie napinaczy łańcucha rozrządu, awarie systemu Camtronic oraz zatykanie przewodów zasilających turbosprężarki w olej. Wszystkie trzy są bezpośrednio związane z jakością oleju i częstotliwością jego wymiany, co oznacza, że większości awarii można zapobiec dzięki systematycznej obsłudze.
Jak długo posłuży silnik M278?
Przy odpowiedniej dbałości M278 jest w stanie przekroczyć 200,000 miles. Egzemplarze o dużym przebiegu istnieją, a wiele z nich nadal pracuje dobrze znacznie powyżej 150,000 miles zarówno we flotach, jak i u prywatnych właścicieli. Kluczowe czynniki to historia obsługi oleju oraz unikanie długotrwałego nadmiernego doładowania z agresywnych kalibracji bez modyfikacji wspierających.
Jak M278 wypada w porównaniu z zastąpionym M273?
M273 był prostszym, wolnossącym silnikiem o świetnej reputacji pod względem trwałości i łatwej obsługi. M278 oferuje znacznie więcej mocy i momentu obrotowego przy podobnej pojemności, ale wprowadza złożoność związaną z turbosprężarkami i zmiennym rozrządem. Dla kupujących stawiających na prostotę wygrywa M273. Pod względem osiągów i nowoczesnej wydajności M278 jest znacznie lepszy.
Jaki jest limit tuningu M278?
Przy fabrycznej dolnej części silnika większość renomowanych tunerów uważa 580–620 hp za bezpieczny limit dla aut używanych na ulicy. Powyżej tego poziomu niezbędne są modyfikacje wnętrza silnika, w tym kute korbowody, ulepszone tłoki i wzmocniona skrzynia biegów. Dzięki pełnemu zestawowi modyfikacji wspierających dobrze zbudowane silniki M278 osiągały ponad 800 hp, choć są to specjalnie zbudowane jednostki, a nie konfiguracje do codziennej jazdy.
Czy tuningowany M278 nadaje się do codziennej jazdy?
Tak, M278 w wersji Stage 1 lub Stage 2 pozostaje w pełni użyteczny na co dzień. Spalanie nieco rośnie przy dynamicznej jeździe, ale spalanie podczas spokojnej jazdy jest w dużej mierze niezmienione. Dodatkowy moment obrotowy sprawia, że jazda w mieście jest bardziej relaksująca. Upewnij się tylko, że rury doładowania i intercoolery zostały ulepszone przed wgraniem map Stage 2, aby zapobiec nieszczelnościom układu doładowania i nagrzewaniu.
Podsumowanie
Mercedes-Benz M278 zasłużenie ma reputację jednego z najbardziej utalentowanych i charakternych współczesnych silników V8 tej marki. Nie jest to najprostszy silnik do posiadania przy dużym przebiegu, ale kupujący, którzy stawiają na obsługę, zostaną nagrodzeni wyjątkowymi osiągami, kulturą pracy i trwałością. Dla tunerów M278 oferuje naprawdę imponujący limit znacznie powyżej 600 hp na fabrycznej dolnej części silnika.
Ocena niezawodności: 7.5/10
Ocena potencjału tuningowego: 8.5/10
Przeglądaj nasz katalog, aby znaleźć wysokiej jakości części do M278, filtry i materiały eksploatacyjne, dzięki którym Twój silnik będzie działał jak najlepiej.