Mercedes-Benz CLS C257 to trzecia generacja jednego z najbardziej wpływowych czterodrzwiowych coupé w historii. Zadebiutował w 2018 roku i udoskonalił śmiałą formułę, którą w 2004 roku wprowadził oryginalny CLS C219 — łączącą praktyczność luksusowego sedana z wizualnym dramatyzmem coupé. Efektem jest naprawdę efektowny grand tourer, który bezpośrednio konkuruje z Audi A7 i BMW serii 6 Gran Turismo.
Zbudowany na platformie MRA, wspólnej z klasą E W213, model C257 korzysta z nowoczesnej konstrukcji, dopracowanego zawieszenia i nowej gamy doładowanych silników. Po raz pierwszy w gamie CLS wprowadził też układ mild hybrid EQ Boost 48 V.
Dla kupujących w USA C257 to atrakcyjna oferta na rynku wtórnym — świetny wygląd, mocne osiągi i stosunkowo nowoczesne wyposażenie. Jednak jak w przypadku każdego skomplikowanego niemieckiego auta luksusowego, znajomość znanych słabych punktów przed podpisaniem czeku może zaoszczędzić Ci tysiące dolarów w przyszłości.
Części i akcesoria
Twój Mercedes-Benz CLS C257 zasługuje na więcej.
Starannie wybrane części performance i zamienniki — gotowe do wysyłki.
Kup części do Mercedes-Benz CLS C257 →Historia i wersje
CLS C257 wszedł do produkcji w 2018 roku i był produkowany do 2023 roku, stanowiąc trzecią generację modelu CLS. Początkowo oferowano go wyłącznie jako coupé — Mercedes zrezygnował w tej generacji z wersji Shooting Brake na większości rynków.
Oferta silnikowa obejmowała zarówno wydajne czterocylindrowe jednostki mild hybrid, jak i mocne dwuturbodoładowane wersje V8 AMG. Gamę stopniowo udoskonalano — AMG CLS 53 pojawił się jako sportowy model flagowy, a wersje z silnikiem diesla (sprzedawane w Europie) uzupełniały ofertę. C257 przeszedł lekki lifting w 2021 roku, który przyniósł zmienioną sygnaturę świetlną i zaktualizowany system multimedialny.
| Silnik | Pojemność | Moc | Moment obrotowy | 0–60 mph | Uwagi |
|---|---|---|---|---|---|
| CLS 350 (M264) | 2.0L I4 Turbo | 299 hp | 295 lb-ft | 5.9 sek. | EQ Boost 48V mild hybrid |
| CLS 450 (M276) | 3.0L I6 Turbo | 362 hp | 369 lb-ft | 4.8 sek. | EQ Boost 48V mild hybrid |
| CLS 53 AMG (M256) | 3.0L I6 Turbo | 429 hp | 384 lb-ft | 4.4 sek. | EQ Boost 48V + sprężarka elektryczna |
| CLS 220d (OM654) | 2.0L I4 Diesel | 194 hp | 295 lb-ft | 7.5 sek. | Tylko Europa |
| CLS 300d (OM656) | 3.0L I6 Diesel | 265 hp | 442 lb-ft | 5.8 sek. | Tylko Europa |
| CLS 400d (OM656) | 3.0L I6 Diesel | 340 hp | 516 lb-ft | 4.8 sek. | Tylko Europa |
Jak sprawdzić historię używanego Mercedes-Benz CLS C257
Przed zakupem używanego Mercedesa-Benz CLS C257 warto zadbać o pełną przejrzystość jego przeszłości. Zatajone wypadki mogą ukrywać naprawy złej jakości, które bezpośrednio zagrażają bezpieczeństwu kierowcy i pasażerów.
Nadwozie C257 z dużym udziałem aluminium oraz złożone systemy wspomagania kierowcy sprawiają, że ukryte uszkodzenia są szczególnie niebezpieczne. Wcześniej naprawiane uderzenie w przód lub tył mogło pozostawić niedopasowane elementy nadwozia, niewymienione poduszki powietrzne kurtynowe lub kolanowe albo pospiesznie naprawione elementy zawieszenia pneumatycznego, które dla niewprawnego oka nie wykazują oczywistych śladów uszkodzenia. Zawieszenie AIRMATIC jest szczególnie kosztowne w prawidłowej naprawie — nieudolna naprawa po wypadku może skutkować nierównym prześwitem i pogorszonym prowadzeniem. Dlatego zdecydowanie zalecamy sprawdzenie pełnej historii pojazdu na podstawie numeru rejestracyjnego lub numeru VIN przed podjęciem decyzji o zakupie.
Skorzystaj z natychmiastowej zniżki 20%, aby poznać pełną przeszłość pojazdu z całkowitą przejrzystością w serwisie carVertical, klikając ten link lub baner poniżej:
Najważniejsze zalety
CLS C257 to jedno z najbardziej wszechstronnych używanych luksusowych coupé w swojej klasie cenowej. Jego platforma MRA zapewnia naprawdę dopracowane i pewne prowadzenie, z precyzyjnym układem kierowniczym i dobrze wytłumionym zawieszeniem — zwłaszcza w wersji z adaptacyjnym zawieszeniem AIRMATIC.
Dziewięciobiegowa automatyczna skrzynia 9G-Tronic działa płynnie i inteligentnie na co dzień, a układ mild hybrid EQ Boost zauważalnie obniża zużycie paliwa w korkach. CLS 450 zapewnia znakomitą równowagę między kulturą pracy a osiągami, oferując 362 hp przy dużej efektywności w codziennej jeździe.
Jakość wnętrza to prawdziwy atut. Wprowadzony w tej generacji system multimedialny MBUX jest intuicyjny, responsywny i dobrze zintegrowany. Podwójny wyświetlacz 12,3 cala nawet dziś sprawia wrażenie premium.
Dostępność części stoi na solidnym poziomie dzięki wspólnym komponentom z klasą E W213, co sprawia, że koszty serwisu i napraw są łatwiejsze do udźwignięcia niż w przypadku w pełni unikalnej platformy. Jak na grand tourer tej klasy, C257 jest stosunkowo praktyczny w użytkowaniu.
Znane problemy z niezawodnością
CLS 350 — M264 (2.0L I4 Turbo + EQ Boost)
Zużycie oleju i zużycie łańcucha rozrządu Czterocylindrowy M264 jest znany z większego niż oczekiwane zużycia oleju, szczególnie w egzemplarzach z wyższym przebiegiem. Napinacz łańcucha rozrządu może też wykazywać wczesne zużycie, objawiające się grzechotaniem przy zimnym rozruchu. Stopień poważności: umiarkowany. Zwykle pojawia się od 40 000–60 000 mil.
Problemy z rozrusznikiem-alternatorem pasowym (BSG) EQ Boost Jednostka BSG układu mild hybrid 48 V może ulec przedwczesnej awarii, powodując utratę funkcji wspomagania i zapalenie kontrolek. Wymiana jest kosztowna i często wynosi 1500–2500 USD za części i robociznę. Stopień poważności: umiarkowany. Pojawia się od 50 000 mil wzwyż.
Awarie pompy wody i termostatu Elektryczna pompa wody ze zintegrowanym termostatem to znane słabe punkty. Awaria powoduje ostrzeżenia o przegrzaniu i brak ogrzewania kabiny. Stopień poważności: krytyczny, jeśli zostanie zignorowana. Częste od 50 000–70 000 mil.
CLS 450 — M276 (3.0L I6 Turbo + EQ Boost)
M276 jest ogólnie uważany za najbardziej niezawodny silnik w gamie C257. Niektóre problemy nadal warto jednak obserwować. Aby dowiedzieć się więcej o charakterystyce tego silnika, zobacz nasz poradnik o silniku Mercedes-Benz M276.
Usterki układu EQ Boost 48 V Podobnie jak w wersji czterocylindrowej, jednostka BSG i akumulator 48 V układu mild hybrid mogą ulegać usterkom, zwłaszcza w klimacie z dużymi wahaniami temperatur. Kontrolki związane z układem EQ należą do najczęściej zgłaszanych problemów. Stopień poważności: umiarkowany. Pojawia się od 40 000–60 000 mil.
Usterki zmiennych faz rozrządu i ciśnienia oleju Niektórzy właściciele zgłaszają kontrolki ciśnienia oleju związane z zatykaniem się osadem zaworów elektromagnetycznych regulatora wałka rozrządu. Kluczowe jest stosowanie właściwego oleju o niskiej lepkości i przestrzeganie interwałów wymiany. Stopień poważności: umiarkowany. Pojawia się od 50 000 mil wzwyż.
Nieprawidłowości ciśnienia doładowania turbosprężarki Zgłaszano niestabilne ciśnienie doładowania, czasem z szarpaniem lub kontrolką check engine. Często przyczyną jest nieszczelny przewód powietrza doładowującego lub uszkodzony zawór upustowy. Stopień poważności: niski do umiarkowanego. Pojawia się od 60 000–80 000 mil.
CLS 53 AMG — M256 (3.0L I6 Turbo + sprężarka elektryczna)
M256 to zaawansowana, ale skomplikowana jednostka. Połączenie turbosprężarki, elektrycznej sprężarki i układu mild hybrid 48 V oznacza wiele potencjalnych punktów awarii. Pełne omówienie znajdziesz w naszym poradniku o silniku Mercedes-Benz M256.
Awarie sprężarki elektrycznej (EPC) Elektryczna sprężarka przed turbosprężarką jest unikalna dla tej rodziny silników i droga w wymianie. Może ulec awarii bez wyraźnych objawów ostrzegawczych, powodując zauważalny spadek reakcji przy niskich obrotach. Stopień poważności: krytyczny. Same części mogą kosztować ponad 3000 USD. Pojawia się od 60 000 mil wzwyż.
Degradacja akumulatora litowego 48 V Akumulator litowo-jonowy 48 V traci pojemność z czasem i w ekstremalnych temperaturach. Zdegradowany akumulator ogranicza dostępność EQ Boost i może powodować usterki układu. Stopień poważności: umiarkowany. Zwykle widoczne po 5–7 latach użytkowania.
Wycieki oleju z uszczelek pokrywy zaworów i pokrywy przedniej Częste w jednostkach M256 z wyższym przebiegiem. Niewielkie przecieki mogą się gromadzić i powodować dymienie w temperaturze roboczej. Stopień poważności: niski do umiarkowanego. Pojawia się od 60 000–80 000 mil.
Problemy z podwoziem
Nieszczelności zawieszenia pneumatycznego AIRMATIC i zużycie kompresora Adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC jest standardem lub opcją w całej gamie C257. Nieszczelności poduszek pneumatycznych i awaria pompy kompresora to najczęstsze problemy związane z podwoziem. Objawy to opadający prześwit na jednym narożniku, wydłużony czas poziomowania lub głośny hałas kompresora przy uruchomieniu. Stopień poważności: umiarkowany do krytycznego. Pojawia się od 60 000–100 000 mil. Wymiana kompresora kosztuje średnio 800–1500 USD.
Zużycie przednich wahaczy i tulei Przednie tuleje wahaczy zużywają się przy normalnej eksploatacji i są standardową częścią eksploatacyjną. Zużyte tuleje powodują nieprecyzyjne prowadzenie, stuki na nierównościach i nierównomierne zużycie opon. Stopień poważności: niski. Zwykle wymagają uwagi od 50 000–70 000 mil.
Elektronika i oprogramowanie
Zawieszanie się systemu MBUX i pętle restartów Wczesne egzemplarze C257 (2018–2019) czasami miały problemy z niestabilnością oprogramowania MBUX, w tym zawieszanie się ekranu i samoczynne restarty. Większość problemów rozwiązano aktualizacjami oprogramowania w serwisie. Stopień poważności: niski. Dotyczy głównie modeli przed liftingiem.
Błędy kalibracji systemów wspomagania kierowcy Zestaw systemów wspomagania kierowcy opartych na radarach i kamerach jest wrażliwy nawet na drobne naprawy blacharskie. Przesunięcie czujnika radaru i błędy kalibracji kamery są częste po pracach w przedniej części auta. Stopień poważności: umiarkowany. Mogą wystąpić przy dowolnym przebiegu po naprawie.
Usterki zestawu wskaźników i modułu oświetlenia ambientowego Niektórzy właściciele zgłaszają sporadyczne awarie cyfrowego zestawu wskaźników lub pasków oświetlenia ambientowego. Często przyczyną jest uszkodzony moduł sterujący, a nie sam wyświetlacz. Stopień poważności: niski. Pojawia się od 40 000 mil wzwyż.
Konserwacja i serwis
CLS C257 korzysta z adaptacyjnego systemu serwisowego Mercedes-Benz ASSYST Plus, który monitoruje warunki jazdy i na tej podstawie wylicza interwały wymiany oleju. W praktyce należy planować wymianę oleju co 10 000 mil lub raz w roku, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.
Zalecane interwały serwisowe: - Olej silnikowy i filtr: co 10 000 mil - Świece zapłonowe: co 30 000–40 000 mil (cztery cylindry) lub 40 000–60 000 mil (sześć cylindrów) - Olej w skrzyni biegów (9G-Tronic): co 40 000 mil — Mercedes określa go jako wypełnienie na całe życie, ale regularna wymiana zapobiega zużyciu - Płyn hamulcowy: co 2 lata - Filtr powietrza: co 20 000–30 000 mil - Filtr/osuszacz AIRMATIC: kontrola co 40 000 mil
Średnie koszty serwisu w USA: - Podstawowy serwis olejowy: 200–350 USD u niezależnego specjalisty - Duży serwis (filtry, świece, wymiana płynów): 600–1000 USD - Wymiana kompresora AIRMATIC: 800–1500 USD - Wymiana oleju w skrzyni biegów: 250–400 USD
Ścisłe przestrzeganie interwałów wymiany oleju jest szczególnie ważne w silnikach M264 i M256, gdzie osad znacząco przyspiesza zużycie łańcucha rozrządu i regulatora wałka rozrządu.
Części do kontroli / wymiany w pierwszej kolejności
Poduszki zawieszenia pneumatycznego — Wszystkie cztery należy skontrolować w każdym C257 z przebiegiem ponad 80 000 mil. Przednie zużywają się szybciej niż tylne. Wymieniaj parami na osi.
Rozrusznik-alternator pasowy EQ Boost — Znana część eksploatacyjna zarówno w M264, jak i M276. Sprawdź, czy nie występuje szarpanie podczas włączania EQ Boost, i odczytaj kody błędów układu 48 V.
Napinacz łańcucha rozrządu (M264) — Nasłuchuj grzechotania przy zimnym rozruchu w modelach czterocylindrowych. Wczesna wymiana jest tańsza niż zmaganie się z wyciągniętym łańcuchem.
Elektryczna pompa wody — Elektryczna pompa w silniku czterocylindrowym to element o wysokiej awaryjności. Każde ostrzeżenie o przegrzaniu powinno skutkować natychmiastową kontrolą.
Tuleje wahaczy — Standardowa część eksploatacyjna przedniego zawieszenia. Sprawdzaj pod kątem pęknięć lub nadmiernego luzu przy każdej rotacji opon.
Elektrozawory regulatora wałka rozrządu — W silnikach M276 i M256 te elektrozawory są podatne na zatykanie. Proste czyszczenie lub wymiana może zapobiec poważnym usterkom silnika.
Uszczelka miski i filtr skrzyni biegów 9G-Tronic — Jeśli w skrzyni nie wymieniano oleju, zrób to w pierwszej kolejności. Zaniedbana skrzynia może po 70 000 mil zacząć szarpać lub wahać się przy zmianie biegów.
Czujniki zużycia klocków hamulcowych — Często pomijane. Układ hamulcowy C257 jest agresywny, a czujniki to tanie zabezpieczenie przed uszkodzeniem tarcz.
FAQ
Czy Mercedes-Benz CLS C257 jest niezawodny?
CLS C257 jest umiarkowanie niezawodny jak na luksusowego grand tourera o takim stopniu złożoności. CLS 450 z silnikiem M276 to najbardziej niezawodna wersja. Modele czterocylindrowe i AMG 53 niosą większe ryzyko ze względu na bardziej złożone układy mild hybrid.
Jaki jest najlepszy silnik w CLS C257?
CLS 450 z rzędową szóstką M276 3.0L jest powszechnie uważany za złoty środek. Oferuje mocne osiągi, dobrą kulturę pracy i sprawdzoną konstrukcję silnika. AMG CLS 53 jest bardziej ekscytujący, ale znacznie droższy w utrzymaniu.
Ile mil przejedzie CLS C257?
Dobrze utrzymany CLS C257 może spokojnie osiągnąć 150 000–200 000 mil. Kluczowe czynniki to przestrzeganie interwałów wymiany oleju, terminowa obsługa AIRMATIC oraz usuwanie usterek układu EQ Boost, zanim przerodzą się w poważniejsze problemy.
Czy CLS C257 jest drogi w utrzymaniu?
Tak, w porównaniu z popularnymi samochodami. Na rutynową konserwację i części eksploatacyjne zaplanuj 1500–3000 USD rocznie. Nieplanowane naprawy — zwłaszcza dotyczące zawieszenia pneumatycznego, jednostki BSG lub systemów wspomagania kierowcy — mogą znacząco podnieść roczne koszty.
Co sprawdzić przy zakupie używanego CLS C257?
W pierwszej kolejności wykonaj pełną diagnostykę OBD pod kątem zapisanych i oczekujących kodów błędów, zwłaszcza w układzie EQ Boost 48 V. Sprawdź zawieszenie AIRMATIC pod kątem nieszczelności i nierównego prześwitu. Zweryfikuj historię serwisową, aby potwierdzić regularne wymiany oleju. Zapytaj o wcześniejsze wypadki lub prace kalibracyjne czujników systemów wspomagania kierowcy.
Czy części do CLS C257 łatwo znaleźć?
Tak. C257 dzieli dużą część podzespołów mechanicznych i elektrycznych z klasą E W213, co oznacza dużą dostępność części zamiennych i oryginalnych. Wyspecjalizowani dostawcy oferują konkurencyjne ceny w porównaniu z autoryzowanymi dealerami Mercedes-Benz.
Które roczniki CLS C257 są najbardziej niezawodne?
Modele po liftingu z 2021 roku i późniejsze są zazwyczaj bardziej niezawodne, ponieważ Mercedes wyeliminował niestabilność wczesnego oprogramowania MBUX i wprowadził stopniowe ulepszenia w układzie mild hybrid. Samochody sprzed liftingu z lat 2018–2019 niosą nieco większe ryzyko wczesnych problemów z oprogramowaniem i układem 48 V.
Podsumowanie
Mercedes-Benz CLS C257 zdobywa ocenę niezawodności 6,5/10 — powyżej średniej w segmencie, ale z istotnymi wymaganiami serwisowymi. CLS 450 wyróżnia się jako najrozsądniejszy zakup z drugiej ręki, łącząc sprawdzony silnik z największymi zaletami modelu. Rozsądnie zaplanuj budżet na zawieszenie pneumatyczne i układ mild hybrid, pilnuj wymian oleju, a C257 odwdzięczy się jednym z najbardziej satysfakcjonujących pod względem wyglądu i dynamiki doświadczeń w segmencie luksusowych coupé. Przejrzyj nasz katalog wysokiej jakości części zamiennych do CLS C257, aby utrzymać swój samochód w najlepszej formie.