Mercedes-Benz Klasy E W212 zajmuje wyjątkowe miejsce na rynku używanych luksusowych sedanów. Produkowana w latach 2009–2016 generacja Klasy E łączy komfort klasy biznes, dopracowaną inżynierię i szeroką gamę układów napędowych, które przypadną do gustu zarówno osobom codziennie dojeżdżającym do pracy, jak i entuzjastom motoryzacji. Pod względem technologii i jakości wnętrza stanowi wyraźny krok naprzód w porównaniu z W211, a jednocześnie jako auto używane pozostaje dziś w zasięgu wielu kupujących.
Na rynku amerykańskim W212 sprzedawano jako sedana i kombi (Estate), w wersjach od bazowego E250 BlueTEC aż po ziejącego ogniem E63 AMG. Wyrazista stylistyka, wysoka wartość rezydualna i szeroka dostępność części sprawiają, że to bardzo kuszący wybór – choć nie pozbawiony swoich słabostek.
Niezależnie od tego, czy rozważasz oszczędnego diesla, kulturalne V6, czy turbodoładowaną rzędową szóstkę, ten poradnik omawia wszystko, co musisz wiedzieć o niezawodności, znanych usterkach i kosztach eksploatacji, zanim podejmiesz decyzję.
Części i akcesoria
Twój Mercedes-Benz Classe E W212 zasługuje na więcej.
Starannie wybrane części tuningowe i zamienne – gotowe do wysyłki.
Kup części do Mercedes-Benz Classe E W212 →Historia i wersje
Klasa E W212 zadebiutowała w 2009 roku jako całkowicie nowa konstrukcja zastępująca W211, z ostrzejszą sylwetką i znacznie ulepszonym wnętrzem. Lifting w połowie cyklu produkcyjnego nastąpił w 2013 roku i przyniósł reflektory LED, nowy system multimedialny oraz zmienione strojenie zawieszenia. Produkcję zakończono w 2016 roku, gdy zastąpiła ją W213.
Dostępne nadwozia to sedan W212, kombi S212 oraz coupé C207 / kabriolet A207 (choć coupé i kabriolet mają formalnie odrębne oznaczenia płyty podłogowej). Gama silników obejmowała jednostki od 1,8-litrowego turbodoładowanego czterocylindrowego aż po 5,5-litrowe V8 biturbo w wersji AMG.
| Silnik | Pojemność | Moc | Moment obrotowy | 0-60 mph | Uwagi |
|---|---|---|---|---|---|
| E200 CGI (M271) | 1.8L Turbo R4 | 184 KM | 199 lb-ft | 8,1 s | Podstawowa benzyna, Europa/reszta świata |
| E250 CGI (M271) | 1.8L Turbo R4 | 204 KM | 221 lb-ft | 7,1 s | Popularna podstawowa benzyna na całym świecie |
| E300 (M272/M276) | 3.0L V6 | 231–252 KM | 221–273 lb-ft | 6,8 s | Warianty przed liftingiem i po liftingu |
| E350 (M272/M276) | 3.5L V6 | 272–302 KM | 258–273 lb-ft | 6,1 s | Najpopularniejsza benzyna w USA |
| E400 (M276) | 3.0L V6 Biturbo | 329 KM | 354 lb-ft | 5,3 s | Tylko po liftingu |
| E550 (M278) | 4.7L V8 Biturbo | 402 KM | 443 lb-ft | 4,9 s | Oznaczenie po liftingu |
| E500 (M273) | 5.5L V8 | 388 KM | 391 lb-ft | 5,2 s | Model na rynek USA przed liftingiem |
| E63 AMG (M157) | 5.5L V8 Biturbo | 518–557 KM | 516–590 lb-ft | 3,9 s | Wersja S dostępna po liftingu |
| E220 CDI (OM651) | 2.1L Turbo R4 | 170 KM | 295 lb-ft | 8,7 s | Diesel, Europa/reszta świata |
| E250 CDI (OM651) | 2.1L Turbo R4 | 204 KM | 369 lb-ft | 7,5 s | Najpopularniejszy diesel na świecie |
| E300 BlueTEC (OM642) | 3.0L V6 Diesel | 231 KM | 398 lb-ft | 7,1 s | Diesel w ofercie na rynek USA |
| E350 BlueTEC (OM642) | 3.0L V6 Diesel | 265 KM | 457 lb-ft | 6,5 s | Mocny diesel na rynek USA, po liftingu |
Jak sprawdzić historię używanego Mercedesa-Benz Klasy E W212
Przed zakupem używanego Mercedesa-Benz Klasy E W212 koniecznie zadbaj o pełną przejrzystość jego przeszłości. Zatajone wypadki mogą kryć niskiej jakości naprawy, które bezpośrednio zagrażają bezpieczeństwu kierowcy i pasażerów.
W przypadku W212 niewidoczne uszkodzenia mogą obejmować przesunięte punkty mocowania przedniej ramy pomocniczej – co bezpośrednio wpływa na precyzję prowadzenia – niewymienione kurtyny powietrzne po uderzeniu w bok czy pospiesznie naprawione elementy zawieszenia pneumatycznego w modelach wyposażonych w Airmatic. Naprawione, ale osłabione strukturalnie nadwozie może też maskować problemy z geometrią tylnego zawieszenia wielowahaczowego, które ujawniają się dopiero później, przy prędkościach autostradowych. Dlatego zdecydowanie zalecamy sprawdzenie pełnej historii pojazdu na podstawie numeru rejestracyjnego lub numeru VIN, zanim podejmiesz jakąkolwiek decyzję o zakupie.
Odbierz natychmiastowy rabat 20% na dostęp do pełnej historii pojazdu z całkowitą przejrzystością w serwisie carVertical, klikając ten link lub baner poniżej:
Główne zalety
Klasa E W212 jest powszechnie uważana za jeden z lepiej wyważonych luksusowych sedanów swojej epoki. Jakość wykonania to jej prawdziwy atut – materiały we wnętrzu, przełączniki i ogólny montaż sprawiają wyraźnie solidniejsze wrażenie niż u wielu konkurentów z tego samego okresu.
7-biegowa automatyczna skrzynia 722.9, łączona z większością silników W212, to jedna z najbardziej dopracowanych przekładni w historii Mercedesa – zapewnia płynną zmianę biegów i doskonałą trwałość przy prawidłowym serwisowaniu.
Szeroka gama silników sprawia, że W212 pasuje niemal do każdego zastosowania. E350 BlueTEC wyróżnia się jako znakomity krążownik autostradowy z rzeczywistym spalaniem na poziomie wysokich 30 mpg, natomiast E350 z silnikiem benzynowym oferuje swobodne osiągi dzięki sprawdzonemu V6.
Komfort jazdy jest znakomity, zwłaszcza w modelach z opcjonalnym zawieszeniem pneumatycznym Airmatic. Samochody po liftingu z 2013 roku zyskały ulepszone oświetlenie LED, nowocześniejszy system multimedialny COMAND i lepsze wyciszenie (NVH) – dlatego są preferowanym wyborem dla kupujących szukających kompletnego pakietu.
Znane problemy z niezawodnością
E200 / E250 CGI — M271
Turbodoładowany silnik M271 1,8 l to udana jednostka, ma jednak kilka dobrze udokumentowanych słabych punktów. Więcej o historii i znanych usterkach tego silnika przeczytasz w naszym poradniku o silniku Mercedes-Benz M271.
Zużycie łańcucha rozrządu – objawy to grzechotanie przy zimnym rozruchu, nierówna praca na biegu jałowym, a w razie zaniedbania ostatecznie zerwanie łańcucha rozrządu. Waga problemu: krytyczna. Zwykle pojawia się między 60 000 a 100 000 mil.
Nagar na zaworach dolotowych – przy wtrysku bezpośrednim paliwo nie omywa zaworów dolotowych. Z czasem tworzą się na nich grube osady, powodujące nierówną pracę na biegu jałowym i spadek mocy. Waga problemu: umiarkowana. Zwykle widoczny po 50 000 mil.
Wycieki oleju z uszczelnień zmiennych faz rozrządu – częste miejsce pocenia się oleju, zwłaszcza w egzemplarzach z dużym przebiegiem. Waga problemu: niewielka do umiarkowanej. Pojawia się od około 70 000 mil.
E350 / E300 — M272 (przed liftingiem)
Awaria elektrozaworu zmiennych faz rozrządu (VVT) – powoduje nierówną pracę na biegu jałowym i zapalenie kontrolki silnika. Wymiana jest prosta, ale nie należy jej odkładać. Waga problemu: umiarkowana. Pojawia się od 60 000 mil.
E350 / E400 — M276 (po liftingu)
M276 3.5L V6 eliminuje większość problemów z wałkiem wyrównoważającym znanych z M272 i jest ogólnie bardziej wytrzymały. Szczegółowe omówienie znajdziesz w naszym poradniku o silniku Mercedes-Benz M276.
Zużycie napinaczy łańcucha rozrządu – M276 ma dwustopniowy układ łańcucha rozrządu, a napinacze z wiekiem mogą słabnąć, powodując grzechotanie przy zimnym rozruchu. Waga problemu: umiarkowana. Zwykle pojawia się od 80 000 mil.
Awaria separatora oleju / odmy skrzyni korbowej – zatkany separator oleju powoduje wzrost ciśnienia w skrzyni korbowej i zużycia oleju. Waga problemu: umiarkowana. Pojawia się w okolicach 70 000–90 000 mil.
E550 / E500 — M278 / M273
Wycieki oleju w V8 biturbo M278 – częstym źródłem wycieków są uszczelki pokryw zaworów i uszczelnienia zmiennych faz rozrządu. Waga problemu: umiarkowana. Pojawia się od 60 000 mil.
Grzechotanie zaworu wastegate turbosprężarki M278 – znana cecha M278; z czasem w siłowniku wastegate powstaje luz, co powoduje słyszalne grzechotanie przy lekkim wciśnięciu gazu. Waga problemu: niewielka do umiarkowanej. Pojawia się od 50 000 mil.
Zużycie oleju w M273 – 5,5-litrowe V8 sprzed liftingu może zużywać więcej oleju niż oczekiwano w miarę zużywania się pierścieni tłokowych. Zawsze sprawdź poziom oleju przed zakupem. Waga problemu: umiarkowana. Pojawia się od 80 000 mil.
E63 AMG — M157
M157 5.5L V8 biturbo to niezwykle mocna jednostka, która wymaga jednak skrupulatnej obsługi.
Uszkodzenie śrub głowicy – znany i poważny problem M157. Wadliwe śruby głowicy mogą powodować wycieki płynu chłodzącego, a w skrajnych przypadkach uszkodzenie uszczelki pod głowicą. Mercedes wydał w tej sprawie biuletyn serwisowy. Waga problemu: krytyczna. Zwykle pojawia się między 60 000 a 100 000 mil.
Zużycie wałków rozrządu – wałki rozrządu M157 mogą zużywać się przedwcześnie przy wydłużonych interwałach wymiany oleju. Waga problemu: krytyczna. Regularna wymiana oleju o właściwej specyfikacji jest absolutnie konieczna.
E220 / E250 CDI — OM651
Awaria klapek wirowych – klapki wirowe w kolektorze dolotowym OM651 są plastikowe i mogą się odłamać, a ich fragmenty dostają się do silnika. To dobrze znany problem w całej gamie diesli Mercedesa. Waga problemu: krytyczna. Pojawia się od 80 000 mil. Wielu właścicieli zapobiegawczo usuwa klapki wirowe.
Nieszczelności uszczelek wtryskiwaczy – nagar wokół uszczelek wtryskiwaczy powoduje przedmuchy gazów spalinowych. Objawy to cykanie i nierówna praca silnika. Waga problemu: umiarkowana. Zwykle pojawia się od 70 000 mil.
Zapychanie się zaworu EGR – nagar w zaworze EGR powoduje nierówny bieg jałowy i spadek osiągów. Waga problemu: umiarkowana. Pojawia się od 60 000 mil.
E300 / E350 BlueTEC — OM642
Diesel OM642 3.0L V6 to bardzo udany silnik, ma jednak swoje znane problemy. Nasz poradnik o silniku Mercedes-Benz OM642 omawia je szczegółowo.
Awaria siłownika klapek wirowych – podobnie jak w OM651, silniczek siłownika klapek wirowych może ulec awarii, przez co klapki zacinają się w pozycji otwartej lub zamkniętej. Waga problemu: umiarkowana do krytycznej. Pojawia się od 80 000 mil.
Zapychanie się filtra cząstek stałych (DPF) – dotyczy głównie aut jeżdżących po mieście, które rzadko osiągają temperatury pozwalające na pasywną regenerację w trasie. Waga problemu: umiarkowana. Pojawia się od 60 000 mil.
Rozrzedzanie oleju przez przewody przelewowe wtryskiwaczy – znany problem OM642, w którym olej napędowy może przedostawać się do obiegu oleju, obniżając skuteczność smarowania. Waga problemu: umiarkowana. Pojawia się od 70 000 mil.
Problemy z podwoziem
Tuleje tylnego zawieszenia wielowahaczowego – tylne zawieszenie ma złożoną konstrukcję wielowahaczową. Tuleje wahaczy i tuleje wahaczy pochylenia z czasem się zużywają, co powoduje nieprecyzyjne prowadzenie i nierównomierne zużycie opon. Waga problemu: umiarkowana. Zwykle pojawia się między 60 000 a 100 000 mil.
Awaria zawieszenia pneumatycznego Airmatic – w modelach z Airmatic miechy/amortyzatory pneumatyczne i kompresor to elementy eksploatacyjne. Uszkodzony kompresor lub nieszczelny amortyzator sprawia, że auto stoi krzywo lub jeździ na odbojach. Waga problemu: umiarkowana do krytycznej. Awarie kompresora są częste od 80 000 mil wzwyż.
Elektronika i oprogramowanie
Zawieszanie się systemu multimedialnego COMAND – jednostki sprzed liftingu mają skłonność do losowego zawieszania się i powolnej reakcji. W większości przypadków problem rozwiązuje aktualizacja oprogramowania lub wymiana modułu.
Utrata pikseli w zestawie wskaźników – rzadziej niż w W211, ale wciąż zgłaszana we wcześniejszych egzemplarzach W212. Na wyświetlaczu analogowego zestawu wskaźników mogą przestać działać pojedyncze rzędy pikseli.
Usterki tylnego modułu SAM (Signal Acquisition Module) – wilgoć przedostająca się do tylnego modułu SAM może powodować nieprawidłowe działanie oświetlenia, czujników i elektroniki komfortu. Waga problemu: umiarkowana. Częściej występuje w autach, w których wcześniej dochodziło do przecieków wody.
Obsługa i serwisowanie
W212 korzysta z elastycznych interwałów serwisowych Mercedesa, które w idealnych warunkach mogą wydłużyć wymianę oleju nawet do 10 000 mil. Większość niezależnych specjalistów zaleca jednak trzymanie się interwału wymiany oleju co 7500 mil lub 12 miesięcy, aby chronić silnik – zwłaszcza w jednostkach M271, M276 i M157.
Zalecane interwały serwisowe:
- Olej silnikowy i filtr: co 7500 mil lub raz w roku
- Filtr powietrza: co 20 000 mil
- Świece zapłonowe (benzyna): co 30 000 mil
- Płyn hamulcowy: co 2 lata
- Olej w skrzyni biegów (722.9): co 40 000 mil (niewymagane fabrycznie, ale zdecydowanie zalecane)
- Wymiana płynu chłodzącego: co 3–4 lata
- Filtr paliwa (diesel): co 20 000 mil
Średnie koszty serwisu (niezależny warsztat w USA):
- Pełny serwis z olejem OEM: $180–$280
- Wymiana świec zapłonowych (V6): $250–$400
- Wymiana łańcucha / napinacza rozrządu: $1,200–$2,500
- Kompresor zawieszenia pneumatycznego: $600–$1,200
- Wymiana oleju w skrzyni biegów: $150–$250
Zawsze stosuj olej silnikowy o specyfikacji MB 229.5 lub 229.51 w silnikach benzynowych oraz MB 228.51 w dieslach.
Części do obserwacji / wymiany w pierwszej kolejności
Napinacz łańcucha rozrządu – kluczowy w silnikach M271 i M276. Wymień go zapobiegawczo, jeśli historia serwisowa jest nieznana, a przebieg przekracza 80 000 mil.
Klapki wirowe (OM651 / OM642) – w każdym W212 z dieslem sprawdź lub usuń plastikowe klapki wirowe w dolocie. Odłamana klapka może zniszczyć silnik.
Kompresor zawieszenia pneumatycznego – jeśli po nocnym postoju auto stoi krzywo, natychmiast sprawdź kompresor. Ignorowanie słabnącego kompresora prowadzi do uszkodzenia amortyzatorów.
Moduł wałka wyrównoważającego (M271 / M272) – w czterocylindrowych i sześciocylindrowych benzynowych autach sprzed liftingu upewnij się, czy został wymieniony. Grzechotanie łańcucha przy zimnym rozruchu to sygnał ostrzegawczy.
Tuleje tylnych wahaczy – zużyte tuleje odpowiadają za większość skarg na prowadzenie W212. Wymiana kompletnego zestawu tylnych tulei całkowicie odmienia komfort jazdy i reakcję układu kierowniczego.
Zawór EGR (modele z dieslem) – wymiana zatkanego zaworu EGR jest niedroga i radykalnie poprawia reakcję na gaz w dieslach z dużym przebiegiem.
Termostat i węże płynu chłodzącego – stwardniałe z wiekiem węże i leniwie działający termostat to częsty problem w autach starszych niż 10 lat. Zaplanuj budżet na wymianę zapobiegawczą.
Klocki hamulcowe i czujniki – czujniki zużycia klocków w Mercedesie zapalają kontrolkę serwisową; zawsze wymieniaj czujniki razem z klockami, aby uniknąć fałszywych ostrzeżeń.
FAQ
Czy Mercedes-Benz Klasy E W212 jest niezawodny?
Ogólnie W212 to niezawodny samochód luksusowy, pod warunkiem właściwej obsługi. Większość problemów wynika z zaniedbanego serwisu lub zakupu auta o nieznanej historii serwisowej. Modele po liftingu od 2013 roku są na ogół bardziej dopracowane i mają mniej problemów wieku dziecięcego.
Jaki silnik jest najlepszy w W212?
Na rynku amerykańskim E350 BlueTEC (OM642) uchodzi za optymalny wybór – oferuje wysoki moment obrotowy, znakomitą oszczędność paliwa i dużą trwałość. Spośród silników benzynowych E350 z M276 po liftingu jest solidniejszym wyborem niż wcześniejsze auta z M272.
Ile mil wytrzyma Mercedes-Benz Klasy E W212?
Dobrze utrzymany W212 może realnie osiągnąć 200 000–250 000 mil, szczególnie w wersjach z dieslem. Skrzynia 722.9 słynie z tego, że przy regularnej wymianie oleju wytrzymuje znacznie ponad 200 000 mil. Kluczem jest systematyczny serwis i szybka reakcja na pierwsze sygnały ostrzegawcze.
Czy utrzymanie W212 jest drogie?
Koszty utrzymania są umiarkowane do wysokich w porównaniu z autami spoza segmentu premium, ale rozsądne jak na segment luksusowy. Regularny serwis u niezależnego specjalisty pozwala trzymać koszty w ryzach. Zaplanuj około $1,500–$2,500 rocznie na zadbany egzemplarz, a więcej, jeśli trzeba nadrobić zaległości serwisowe.
Których wersji W212 lepiej unikać?
Najbardziej ryzykownym zakupem jest E350 z M272 sprzed liftingu bez potwierdzonej wymiany koła zębatego wałka wyrównoważającego. Wątpliwości budzą też wczesne auta z czterocylindrowym M271 bez historii serwisu łańcucha. Do egzemplarzy E63 AMG z dużym przebiegiem i bez dokumentacji kontroli śrub głowicy podchodź z ostrożnością.
Czy W212 ma problemy z rdzą?
Pod względem odporności na korozję W212 jest lepszy od W211, ale nie jest na nią odporny. Sprawdź nadkola, progi i podłogę bagażnika w egzemplarzach ze stanów, w których zimą intensywnie solone są drogi. W kombi (S212) rdza może pojawić się wokół uszczelki klapy bagażnika i w okolicy tylnej klapy.
Czy warto dopłacić do wersji po liftingu?
Tak, w większości przypadków. W212 po liftingu z 2013+ roku oferuje mocniejszy silnik M276 (zastępujący problematyczny M272), ulepszone oświetlenie LED, lepszy system multimedialny i zmienioną kalibrację zawieszenia. Dopłata w stosunku do egzemplarzy sprzed liftingu jest zazwyczaj uzasadniona.
Podsumowanie
Mercedes-Benz Klasy E W212 zasłużenie otrzymuje solidne 7,5 na 10 za ogólną niezawodność. Nagradza kupujących, którzy dobrze się przygotują, stawiają na udokumentowaną historię serwisową i wybierają wersje po liftingu. Znane usterki są dobrze opisane i łatwe do opanowania dzięki wysokiej jakości częściom zamiennym.
Przejrzyj nasz katalog części zamiennych do W212, aby Twoja Klasa E zawsze była w najlepszej formie – od elementów rozrządu i tulei zawieszenia po części zawieszenia pneumatycznego i zestawy serwisowe do diesli.