Mercedes-Benz CLA C117 pojawił się w 2013 roku jako jeden z najbardziej efektownych modeli w segmencie kompaktowych sedanów klasy premium. Pozycjonowany jako przystępna brama do świata Mercedes-Benz, CLA łączył sylwetkę czterodrzwiowego coupe typu fastback z ceną startową znacznie niższą niż Klasa C, dzięki czemu od razu zdobył popularność wśród młodszych nabywców i świadomych stylu osób dojeżdżających do pracy na rynku amerykańskim.
Pod przyciągającym wzrok nadwoziem kryje się jednak platforma z napędem na przednie koła, współdzielona z Klasą A W176 i Klasą B W246 – platforma, która ma swoje wady i kwestie związane z niezawodnością, które warto poznać przed zakupem.
Niezależnie od tego, czy ciągnie Cię do podstawowego CLA 250, czy do wysokowydajnego CLA 45 AMG, ten poradnik obejmuje wszystko: znane problemy z silnikiem, koszty serwisowania, słabe punkty układu jezdnego oraz części, które najprawdopodobniej będą wymagały uwagi. Jeśli rozglądasz się za używanym CLA C117, przeczytaj ten poradnik w całości, zanim cokolwiek podpiszesz.
Części i akcesoria
Twój Mercedes-Benz CLA C117 zasługuje na więcej.
Starannie wybrane części sportowe i zamienne – gotowe do wysyłki.
Zobacz części do Mercedes-Benz CLA C117 →Historia i wersje
Mercedes-Benz CLA C117 był produkowany w latach 2013–2019, a znaczący lifting w 2016 roku przyniósł zmienione oświetlenie LED, zaktualizowany system multimedialny oraz drobne zmiany w strojeniu zawieszenia. Zbudowano go na platformie MFA (Modular Front Architecture), współdzielonej z Klasą A W176 i Klasą B W246.
W USA gamę uporządkowano wokół CLA 250 jako głównego modelu wolumenowego, a CLA 45 AMG zajmował szczyt oferty wydajnościowej. Rynki europejskie otrzymały dodatkowe wersje wysokoprężne. Wersja kombi Shooting Brake (X117) była sprzedawana w Europie, ale nigdy nie została oficjalnie zaimportowana do USA.
| Silnik | Pojemność | Moc | Moment obrotowy | 0–60 mph | Uwagi |
|---|---|---|---|---|---|
| M270 (CLA 250) | 2.0L Turbo I4 | 208 KM | 258 lb-ft | 6,9 s | Standardowo FWD, opcjonalnie AWD (4MATIC) |
| M133 (CLA 45 AMG) | 2.0L Turbo I4 | 355–375 KM | 332–350 lb-ft | 4,1–4,4 s | AWD (4MATIC), w momencie premiery najmocniejszy produkcyjny silnik 2.0L na świecie |
| OM651 (CLA 200 CDI) | 2.1L Turbo I4 Diesel | 136 KM | 258 lb-ft | 9,2 s | Tylko Europa |
| OM651 (CLA 220 CDI) | 2.1L Turbo I4 Diesel | 170 KM | 295 lb-ft | 7,5 s | Tylko Europa |
Jak sprawdzić historię używanego Mercedes-Benz CLA C117
Przed zakupem używanego Mercedes-Benz CLA C117 konieczne jest zapewnienie pełnej przejrzystości co do jego przeszłości. Zatajone wypadki mogą ukrywać naprawy złej jakości, które bezpośrednio zagrażają bezpieczeństwu kierowcy i pasażerów.
Nisko osadzone nadwozie i szeroki przedni zderzak CLA sprawiają, że auto jest szczególnie narażone na uszkodzenia w kolizjach czołowych. Problemy niewidoczne gołym okiem mogą obejmować źle spasowane elementy nadwozia, niewymienione boczne poduszki powietrzne typu kurtyna oraz pospiesznie naprawione punkty mocowania przedniej ramy pomocniczej. CLA 45 AMG jest szczególnie narażony na intensywną eksploatację lub incydenty podczas track dayów, które nigdy nie trafiły do serwisowej dokumentacji dealera. Dlatego zdecydowanie zalecamy sprawdzenie pełnej historii pojazdu na podstawie numeru rejestracyjnego lub numeru VIN przed podjęciem decyzji o zakupie.
Skorzystaj od razu ze zniżki 20%, aby poznać pełną przeszłość pojazdu z całkowitą przejrzystością za pośrednictwem carVertical, klikając ten link lub baner poniżej:
Najważniejsze zalety
CLA C117 ma kilka prawdziwych zalet, które czynią go atrakcyjnym wyborem na rynku wtórnym, zwłaszcza dla kupujących, którzy cenią styl i prestiż marki przy ograniczonym budżecie.
Silnik M270 w CLA 250 to nowoczesna, stosunkowo wytrzymała jednostka, o ile jest prawidłowo serwisowana, a Poradnik o silniku Mercedes-Benz M270 szczegółowo omawia jego specyfikę. 7-biegowa skrzynia dwusprzęgłowa (7G-DCT) zapewnia płynną i szybką zmianę biegów podczas normalnej jazdy. Jakość wnętrza, zwłaszcza w modelach po liftingu z 2016 roku, znacznie przewyższa swoją klasę cenową dzięki dostępnym oryginalnym wykończeniom z drewna, systemowi audio Burmester i panoramicznemu wyświetlaczowi COMAND.
CLA 45 AMG oferuje przyspieszenie godne superauta jak na swoje czasy, z napędem na wszystkie koła i potencjałem do tuningu, który doceniają entuzjaści. Zużycie paliwa w CLA 250 jest również konkurencyjne w swoim segmencie, a wyniki na trasie często sięgają 35–38 mpg w rzeczywistych warunkach. Dostępność części jest wysoka dzięki wspólnej platformie MFA, a znajomość tych modeli w niezależnych warsztatach znacznie wzrosła wraz ze starzeniem się floty.
Znane problemy z niezawodnością
CLA 250 — M270
Turbodoładowany silnik M270 2.0L jest sercem gamy CLA i generalnie sprawdza się dobrze, ale nie jest pozbawiony słabych punktów.
Zużycie napinacza łańcucha rozrządu — M270 wykorzystuje łańcuch rozrządu zamiast paska, ale napinacz może wykazywać przedwczesne zużycie, co objawia się grzechotaniem przy zimnym rozruchu. Stopień poważności: umiarkowany. Zazwyczaj pojawia się w przedziale 60 000–100 000 mil. Zignorowanie problemu prowadzi do luzowania się łańcucha i ostatecznie do awarii rozrządu.
Nagar na zaworach dolotowych — Jako silnik z wtryskiem bezpośrednim, M270 nie przemywa zaworów dolotowych paliwem. Osady węglowe gromadzą się z czasem, powodując nierówne obroty biegu jałowego, szarpanie i spadek mocy. Stopień poważności: umiarkowany. Zwykle staje się zauważalny po około 50 000–80 000 mil. Zalecaną metodą naprawy jest czyszczenie zaworów łupinami orzecha.
Awarie termostatu i układu chłodzenia — Plastikowa obudowa termostatu i przewody chłodzenia są podatne na pękanie, zwłaszcza w klimacie ze znacznymi wahaniami temperatur. Stopień poważności: umiarkowany. Pojawia się od 40 000 mil. Zwracaj uwagę na ubytki płynu chłodzącego lub ostrzeżenia o przegrzaniu.
Zużycie oleju silnikowego — Niektóre jednostki M270 zużywają olej szybciej, niż można się spodziewać, zwłaszcza te użytkowane intensywnie. Stopień poważności: niewielki do umiarkowanego. Regularnie sprawdzaj poziom miarką i w razie potrzeby uzupełniaj olej między przeglądami.
Problemy ze skrzynią dwusprzęgłową 7G-DCT — Siedmiobiegowa skrzynia dwusprzęgłowa może szarpać przy niskich prędkościach, zawahać się podczas ruszania i działać nierówno w ruchu miejskim typu stop-and-go. Stopień poważności: umiarkowany. Najczęściej występuje poniżej 30 000 mil we wczesnych egzemplarzach; często wymagana jest aktualizacja oprogramowania lub wymiana pakietu sprzęgieł. To jedna z najczęściej zgłaszanych usterek w C117.
Wycieki z reduktora (skrzyni rozdzielczej) w modelach 4MATIC — W wersjach z napędem na wszystkie koła uszczelnienia reduktora mogą po 60 000–80 000 mil zacząć przeciekać, co przy spadku poziomu płynu prowadzi do ostrzeżeń układu AWD.
CLA 45 AMG — M133
Ręcznie składany silnik AMG M133 to arcydzieło inżynierii, ale wymaga szacunku pod względem serwisowania i warunków eksploatacji.
Zużycie turbosprężarki i przegrzewanie — M133 wytwarza ogromne ciśnienie za pomocą pojedynczej turbiny typu single scroll. Zużycie łożysk turbosprężarki jest przyspieszone w samochodach, którym nie pozwalano ostygnąć po intensywnej jeździe. Stopień poważności: krytyczny w zaniedbanych egzemplarzach. Znaną przyczyną jest koksowanie oleju w przewodzie zasilającym turbosprężarkę. Pojawia się od 70 000 mil w słabo serwisowanych samochodach.
Utrata wydajności intercoolera — Górny intercooler jest podatny na przegrzewanie przy powtarzanych gwałtownych przyspieszeniach. Stopień poważności: niewielki w codziennej jeździe, ale istotny przy sportowej eksploatacji. Dostępne są liczne ulepszone intercoolery z rynku wtórnego.
Zużycie oleju — M133 może zużywać do 1 kwarty na 1500 mil przy intensywnej jeździe. Stopień poważności: umiarkowany. Często sprawdzaj poziom oleju, zwłaszcza w egzemplarzach o dużym przebiegu lub z historią sportowej jazdy.
Skrzynia DSG/z mokrym sprzęgłem (AMG Speedshift DCT) — Dwusprzęgłowa skrzynia stosowana w AMG jest generalnie bardziej wytrzymała niż standardowa 7G-DCT, ale nadal wymaga właściwej wymiany oleju. Zużyty olej powoduje szarpanie i twarde wchodzenie biegów. Stopień poważności: umiarkowany. Zalecana wymiana oleju co 40 000 mil.
Problemy z układem jezdnym
Tuleje przednich wahaczy — Tuleje przedniego zawieszenia zużywają się w C117 stosunkowo szybko, zwłaszcza w warunkach miejskich i na nierównych nawierzchniach. Stuki lub „pływanie” na nierównościach zwykle sygnalizują zużyte tuleje. Stopień poważności: niewielki do umiarkowanego. Pojawia się od 50 000–70 000 mil.
Tuleje belki tylnej osi — Mocowania tylnego zawieszenia to kolejny znany punkt zużycia, przyczyniający się do luzów w tylnej części auta i nierównomiernego zużycia opon. Stopień poważności: niewielki. Częste w egzemplarzach o większym przebiegu, powyżej 80 000 mil.
Tempo zużycia hamulców — Stosunkowo niska masa CLA działa na niekorzyść trwałości hamulców w modelach AMG. Przednie klocki hamulcowe w CLA 45 AMG mogą zużyć się już po 20 000–25 000 mil przy dynamicznej jeździe.
Elektronika i oprogramowanie
Usterki systemu multimedialnego COMAND — Egzemplarze przed liftingiem (2013–2015) są podatne na zawieszanie się, zrywanie połączenia Bluetooth i wolne reakcje. Większość problemów rozwiązuje aktualizacja oprogramowania lub reset jednostki głównej, ale niektóre egzemplarze wymagają wymiany. Stopień poważności: niewielki.
Fałszywe kontrolki w zestawie wskaźników — W egzemplarzach o większym przebiegu zgłaszane są fałszywe ostrzeżenia czujników, zwłaszcza kody błędów ABS i ESP wywołane zabrudzeniem czujników prędkości kół. Stopień poważności: niewielki. Zazwyczaj pojawia się po 60 000 mil w regionach, gdzie stosuje się sól drogową.
Rozkalibrowanie elektrycznego wspomagania kierownicy (EPS) — Niektórzy właściciele zgłaszają ściąganie auta lub przesunięcie kierownicy względem osi, wymagające ponownej kalibracji. Stopień poważności: niewielki. W większości przypadków można to rozwiązać aktualizacją oprogramowania u dealera.
Konserwacja i serwisowanie
Mercedes-Benz zaleca w CLA C117 interwały Flexible Service System (FSS), które mogą wydłużyć wymianę oleju do 10 000–15 000 mil w zależności od stylu jazdy. Jednak wielu niezależnych mechaników i właścicieli zaleca skrócenie tego okresu do 7500 mil i stosowanie wysokiej jakości w pełni syntetycznego oleju 5W-30 lub 5W-40, aby chronić silniki M270 i M133 przed wspomnianymi wyżej problemami z nagarem i zużyciem oleju.
Najważniejsze interwały serwisowe, na które warto zwrócić uwagę:
- Świece zapłonowe: co 30 000–40 000 mil w M270; co 20 000–25 000 mil w M133
- Filtr powietrza: co 20 000–30 000 mil
- Olej w skrzyni biegów (7G-DCT): co 40 000–50 000 mil — Mercedes określa go jako wypełnienie „na całe życie”, ale to twierdzenie jest powszechnie kwestionowane
- Płyn hamulcowy: co 2 lata niezależnie od przebiegu
- Wymiana płynu chłodzącego: co 4 lata lub 60 000 mil
Typowe roczne koszty serwisowania w niezależnym warsztacie wahają się od 350–600 USD dla CLA 250. CLA 45 AMG zwykle kosztuje 500–900 USD rocznie, w zależności od elementów eksploatacyjnych. Serwis u dealera oznacza znaczną dopłatę, dlatego zdecydowanie zalecamy znalezienie renomowanego niezależnego specjalisty od Mercedesów.
Części do kontroli i wymiany w pierwszej kolejności
Napinacz łańcucha rozrządu — Kluczowa wczesna wymiana w silnikach M270 o większym przebiegu; zapobiega grzechotaniu łańcucha i potencjalnie katastrofalnej awarii rozrządu.
Obudowa termostatu — Plastikowa obudowa to znany punkt awarii; proaktywna wymiana na zaktualizowaną wersję pozwala uniknąć nieoczekiwanej utraty płynu chłodzącego.
Tuleje przednich dolnych wahaczy — Zużyte tuleje powodują „pływanie” prowadzenia i nierównomierne zużycie opon; zaplanuj budżet na tę wymianę w każdym aucie z przebiegiem powyżej 60 000 mil.
Zestaw filtra i oleju do skrzyni 7G-DCT — Podstawowa czynność serwisowa, którą poprzedni właściciele często pomijają; świeży olej znacząco poprawia jakość zmiany biegów.
Świece zapłonowe — Często pomijane; zużyte świece przyspieszają osadzanie się nagaru i nasilają objawy nierównej pracy na biegu jałowym w silnikach z wtryskiem bezpośrednim, takich jak M270.
Węże intercoolera — Silikonowe przewody doładowania w M270 i M133 mogą z wiekiem uzyskać mikropęknięcia; sprawdź, czy nie ma miękkich miejsc lub nieszczelności doładowania.
Czujniki prędkości kół — Podatne na awarie związane z zabrudzeniem w samochodach o większym przebiegu; są stosunkowo tanie i bezpośrednio wpływają na działanie ABS i kontroli stabilności.
Tuleje belki tylnej osi — Element eksploatacyjny, którego wymiana znacząco poprawia stabilność tylnej części auta i zużycie opon.
FAQ
Czy Mercedes-Benz CLA C117 jest niezawodny?
CLA C117 jest umiarkowanie niezawodny jak na swoją klasę. CLA 250 z silnikiem M270 to rozsądna propozycja na dłuższą metę, jeśli jest prawidłowo serwisowany, ale problemy ze skrzynią dwusprzęgłową i skłonność do nagaru są realnymi powodami do obaw. CLA 45 AMG jest bardziej wymagający i powinien być kupowany wyłącznie z pełną historią serwisową.
Jaka jest najlepsza opcja silnikowa w CLA C117?
Dla większości kupujących CLA 250 z 4MATIC (napęd na wszystkie koła) to najlepszy kompromis między osiągami, niezawodnością i kosztami eksploatacji. Silnik M270 dobrze reaguje na regularny serwis i ma solidną opinię, jeśli jest prawidłowo konserwowany. CLA 45 AMG dostarcza wielu emocji, ale zwiększa złożoność i koszty utrzymania.
Ile mil przejedzie Mercedes-Benz CLA C117?
Dobrze utrzymany CLA 250 może realistycznie osiągnąć 150 000–180 000 mil bez poważnych awarii mechanicznych. CLA 45 AMG, jeśli jest intensywnie użytkowany bez właściwej konserwacji, może wykazywać znaczne zużycie już przy 80 000–100 000 mil. Wymiany oleju, oleju w skrzyni biegów i czyszczenie nagaru to klucz do długowieczności.
Czy utrzymanie Mercedes-Benz CLA C117 jest drogie?
Jest tańszy w utrzymaniu niż większe modele Mercedes-Benz, ale nadal droższy niż porównywalny kompakt nieprzynależący do klasy premium. Zaplanuj mniej więcej 500–800 USD rocznie na rutynową konserwację i spodziewaj się większych wydatków w okolicach 60 000–80 000 mil na elementy zawieszenia i serwis skrzyni biegów.
Którego rocznika CLA C117 należy unikać?
Roczniki 2014 i 2015 niosą największe ryzyko ze względu na problemy z oprogramowaniem skrzyni dwusprzęgłowej we wczesnej produkcji oraz mniej dopracowany system COMAND sprzed liftingu. Modele z lat 2017–2019 po liftingu są generalnie najbezpieczniejszym wyborem na rynku wtórnym, dzięki zaktualizowanemu oprogramowaniu, lepszej jakości wykonania i mniejszemu ryzyku nierozwiązanych problemów wczesnej produkcji.
Czy CLA C117 ma napęd AWD?
Tak, ale tylko jako opcję. Podstawowy CLA 250 ma napęd na przednie koła; system napędu na wszystkie koła 4MATIC jest dostępnym ulepszeniem. CLA 45 AMG ma standardowo napęd AWD 4MATIC. Dla kupujących w śnieżnym klimacie lub szukających lepszej dynamiki jazdy wersja 4MATIC jest warta dopłaty.
Podsumowanie
Mercedes-Benz CLA C117 zdobywa ocenę niezawodności 6,5 na 10. To stylowy, praktyczny kompakt, który oferuje prawdziwy charakter Mercedes-Benz w przystępnej cenie, ale nagradza staranną konserwację i karze za zaniedbania – zwłaszcza w kwestii skrzyni dwusprzęgłowej i wad silnika z wtryskiem bezpośrednim. Modele po liftingu z czystą historią serwisową oferują najlepszą wartość na rynku wtórnym. Przeglądaj nasz katalog wysokiej jakości części zamiennych i eksploatacyjnych, aby Twój CLA C117 działał jak najlepiej.