Mercedes-Benz Klasy S W222 to piąta generacja najbardziej kultowej luksusowej limuzyny na świecie, produkowana w latach 2013–2020. Model W222, usytuowany na samym szczycie oferty Mercedes-Benz, w chwili premiery wyznaczył nowe standardy komfortu, technologii i dopracowania. Dzięki zawieszeniu Magic Body Control, systemom audio Burmester i wnętrzu dorównującemu prywatnym odrzutowcom ta Klasa S stała się punktem odniesienia dla całego segmentu luksusowego.
Dla kupujących używane samochody na rynku amerykańskim W222 to bardzo atrakcyjna okazja. Pojazd, który w sprzedaży kosztował nowy ponad 90 000 USD, można dziś znaleźć za ułamek tej ceny. Jednak z komplikacją wiążą się koszty, a W222 to jeden z najbardziej zaawansowanych technicznie samochodów, jakie kiedykolwiek zbudowano.
Ten poradnik zawiera wszystko, co powinien wiedzieć potencjalny kupujący: znane problemy z niezawodnością według silników, koszty serwisowania, najlepsze wersje do wyboru oraz części, które najczęściej wymagają uwagi. Niezależnie od tego, czy rozważasz S550, S63 AMG, czy wersję z silnikiem Diesla, przeczytaj ten tekst, zanim podejmiesz decyzję.
Części i akcesoria
Twój Mercedes-Benz Classe S W222 zasługuje na więcej.
Starannie wybrane części sportowe i zamienne — gotowe do wysyłki.
Zobacz części do Mercedes-Benz Classe S W222 →Historia i wersje
Klasa S W222 została zaprezentowana na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2013 r., a w USA trafiła do sprzedaży jako pojazd z rocznika 2014. Znaczący lifting w połowie cyklu produkcyjnego pojawił się w roczniku 2018, przynosząc zmienioną stylistykę, zaktualizowany system multimedialny i nowe opcje silnikowe, w tym rzędową szóstkę M256 z technologią mild hybrid 48 V.
Dostępne wersje nadwozia obejmowały standardową wersję o długim rozstawie osi (W222), wersję o krótkim rozstawie osi sprzedawaną na wybranych rynkach, coupé C217 oraz kabriolet A217. Warianty AMG — S63 i S65 — uzupełniały sportowy koniec oferty.
| Silnik | Pojemność | Moc | Moment obrotowy | 0–60 mph | Uwagi |
|---|---|---|---|---|---|
| M276 (S400/S450) | 3.0L V6 Turbo | 329–362 hp | 354–369 lb-ft | 5,2–5,5 s | S450 po liftingu ma ulepszoną charakterystykę |
| M256 (S450 po 2018 r.) | 3.0L I6 Turbo + 48V | 362 hp | 369 lb-ft | 4,9 s | Układ mild hybrid EQ Boost |
| M278 (S550 przed 2018 r.) | 4.7L V8 BiTurbo | 449 hp | 516 lb-ft | 4,6 s | Najpopularniejszy wariant w USA |
| M176 (S560 po 2018 r.) | 4.0L V8 BiTurbo | 469 hp | 516 lb-ft | 4,4 s | Zastępuje M278 po liftingu |
| M157 (S63 AMG) | 5.5L V8 BiTurbo | 577 hp | 664 lb-ft | 3,9 s | Silnik specyficzny dla AMG |
| M279 (S65 AMG) | 6.0L V12 BiTurbo | 621 hp | 738 lb-ft | 4,1 s | Flagowy wariant AMG |
| OM642 (S350d) | 3.0L V6 Diesel | 258–286 hp | 457–480 lb-ft | 6,2 s | Tylko rynek europejski |
| OM656 (S400d) | 3.0L I6 Diesel | 340 hp | 516 lb-ft | 5,2 s | Po liftingu, tylko Europa |
Jak sprawdzić historię używanego Mercedes-Benz Klasy S W222
Przed zakupem używanego Mercedes-Benz Klasy S W222 należy koniecznie upewnić się, że masz pełną przejrzystość co do jego przeszłości. Zatajone wypadki mogą ukrywać naprawy niskiej jakości, które bezpośrednio zagrażają bezpieczeństwu kierowcy i pasażerów.
W222 jest szczególnie podatny na ukryte uszkodzenia ze względu na rozbudowany zestaw aktywnych systemów bezpieczeństwa. Wcześniejsza kolizja może pozostawić po sobie źle ustawioną geometrię zawieszenia pneumatycznego, niewymienione poduszki kurtynowe oraz pospiesznie załatane siłowniki ABC lub Magic Body Control — podzespoły, które są drogie i kluczowe dla zachowania samochodu. Naprawy strukturalne nadwozia, w którym dużo jest aluminium, mogą także maskować uszkodzenia ramy, które ujawnią się dopiero pod obciążeniem. Dlatego zdecydowanie zaleca się sprawdzenie pełnej historii pojazdu po numerze rejestracyjnym lub numerze VIN przed podjęciem decyzji o zakupie.
Skorzystaj z natychmiastowej zniżki 20%, aby uzyskać pełny wgląd w przeszłość pojazdu z całkowitą przejrzystością w serwisie carVertical, klikając ten link lub baner poniżej:
Główne zalety
Klasa S W222 pozostaje jednym z najbardziej imponujących używanych aut luksusowych na rynku, jeśli podejdzie się do zakupu rozważnie. Jej jakość wykonania jest wyjątkowa, a materiały oraz spasowanie elementów starzeją się z godnością nawet w egzemplarzach o większym przebiegu.
Zawieszenie pneumatyczne — przy dobrej konserwacji — zapewnia komfort jazdy, któremu niewiele samochodów dorówna w jakiejkolwiek cenie. Automatyczna skrzynia biegów 9G-Tronic jest płynna, niezawodna i dobrze pasuje do grand tourerowego charakteru auta.
W222 wprowadził także do głównego nurtu segmentu luksusowego autonomiczne hamowanie awaryjne, asystenta utrzymania pasa ruchu oraz systemy kamer 360 stopni — funkcje, które po latach nadal są naprawdę przydatne.
Pod względem opłacalności S550 (M278) i S450 (M276) to najlepsze punkty wejścia: mocne, dobrze udokumentowane, z najszerszą dostępnością części zamiennych i wiedzy niezależnych specjalistów w USA.
Wreszcie, silna obecność W222 na rynku wtórnym sprawia, że części zamienne są łatwo dostępne, a mechanicy specjalizujący się w tej generacji są łatwi do znalezienia w większości dużych miast USA.
Znane problemy z niezawodnością
S400 / S450 — M276
Silnik V6 M276 jest powszechnie uznawany za jedną z bardziej niezawodnych współczesnych jednostek Mercedesa, ale w kontekście W222 nie jest pozbawiony słabych stron.
Zużycie łańcucha rozrządu jest największym problemem. We wczesnych jednostkach M276 koło zębate wałka wyrównoważającego może stracić zęby, co prowadzi do katastrofalnego hałasu lub awarii silnika. Zwykle pojawia się to przy przebiegu od 60 000 do 90 000 mil i jest to problem o krytycznym znaczeniu. Późniejsze egzemplarze otrzymały zmodyfikowane koło zębate.
Zużycie oleju może stać się zauważalne po przebiegu 80 000 mil, zwłaszcza jeśli wymiany oleju nie były wykonywane ściśle według harmonogramu. Podczas każdych oględzin dokładnie sprawdź bagnet oleju.
Zawory elektromagnetyczne regulatora wałka rozrządu mogą zatykać się szlamem, jeśli historia wymian oleju jest niekompletna, co powoduje nierówną pracę na biegu jałowym i kody błędów. Poziom powagi: umiarkowany. Typowy początek: 50 000–70 000 mil.
S450 (po 2018 r.) — M256
M256 to zaawansowana jednostka łącząca turbodoładowaną rzędową szóstkę z układem mild hybrid 48 V (EQ Boost). Jako nowszy silnik wciąż gromadzi długoterminowe dane, ale pojawiło się kilka wzorców.
Usterki ISG (zintegrowanego rozrusznika-generatora) mogą powodować zapalanie się kontrolek i tymczasową utratę funkcji wspomagania mild hybrid. Poziom powagi: umiarkowany. Typowy początek: 40 000–60 000 mil.
Problemy z pompą wysokiego ciśnienia paliwa zgłaszano we wczesnych egzemplarzach M256; powodują trudny rozruch i nierówną pracę. Poziom powagi: umiarkowany. Typowy początek: 50 000 mil i więcej.
Szczegółowy opis budowy tego silnika znajdziesz w naszym poradniku o silniku Mercedes-Benz M256.
S550 (przed 2018 r.) — M278
Silnik M278 4.7L V8 BiTurbo napędza najpopularniejszą wersję W222 na rynku amerykańskim i odziedziczył część problemów po generacji W221.
Zużycie uszczelniaczy zaworowych to dobrze udokumentowany problem, powodujący niebieski dym przy zimnym rozruchu i zwiększone zużycie oleju. Zwykle pojawia się przy przebiegu od 70 000 do 100 000 mil. Poziom powagi: od umiarkowanego do krytycznego, w zależności od tego, jak długo problem jest ignorowany.
Uszczelki przewodów doprowadzających olej do turbosprężarki mogą przeciekać, pozostawiając ślady oleju pod silnikiem. Nieusunięta usterka prowadzi do uszkodzenia łożyska turbosprężarki. Poziom powagi: krytyczny. Typowy początek: 80 000–120 000 mil.
Złączki przewodów chłodziwa — zwłaszcza elementy z tworzywa kompozytowego — pękają i przeciekają. Podczas oględzin przedzakupowych należy konkretnie sprawdzić, czy wokół tych połączeń nie ma śladów płynu chłodzącego. Poziom powagi: umiarkowany. Typowy początek: 60 000–90 000 mil.
S63 AMG — M157
Silnik M157 5.5L V8 BiTurbo jest potężny, ale wymaga intensywnej obsługi i sumiennego właściciela.
Awaria regulatora wałka rozrządu (fazera) jest najpoważniejszym znanym problemem. Zużyte regulatory powodują charakterystyczny grzechoczący dźwięk przy zimnym rozruchu, który nasila się wraz z przebiegiem. Poziom powagi: krytyczny. Typowy początek: 60 000–80 000 mil. Wymiana wymaga dużo pracy.
Nagar na zaworach dolotowych jest cechą silników z wtryskiem bezpośrednim. W M157 przyspiesza, jeśli samochód jest użytkowany głównie na krótkich trasach. Zdecydowanie zaleca się czyszczenie zaworów łupinami orzechów co 40 000–50 000 mil.
Nieszczelności uszczelki chłodnicy oleju są częste i objawiają się wyciekiem oleju z przodu silnika. Poziom powagi: umiarkowany. Typowy początek: 50 000–80 000 mil.
S65 AMG — M279
Silnik 6.0L V12 BiTurbo M279 w S65 to majstersztyk inżynierii, ale koszty utrzymania są znaczne, a niezawodność wymaga szacunku.
Zużycie świec zapłonowych i cewek zapłonowych przyspiesza w tej dwunastocylindrowej jednostce. Przy dwunastu cewkach do wymiany w określonych odstępach rutynowy serwis układu zapłonowego może być kosztowny. Poziom powagi: umiarkowany. Typowy początek: 40 000–60 000 mil.
Degradacja przewodów podciśnienia dotyczy licznych siłowników i może powodować szeroki zakres kodów błędów. Poziom powagi: od niewielkiego do umiarkowanego. Typowy początek: 60 000 mil i więcej.
Przewody chłodnicy oleju skrzyni biegów to znany słaby punkt i należy je kontrolować pod kątem wycieków podczas każdego serwisu.
Problemy z podwoziem
Awaria sprężarki zawieszenia pneumatycznego i bloku zaworów to jedna z najczęściej zgłaszanych usterek W222 we wszystkich wariantach. Sprężarka może się zużyć od 60 000 mil, a uszkodzony blok zaworów powoduje opadanie jednego lub kilku narożników samochodu w ciągu nocy. Koszty naprawy wahają się od 800 do 2500 USD w zależności od tego, który element ulegnie awarii.
Kamera stereo Magic Body Control (MBC) może działać nieprawidłowo po wymianie szyby czołowej, jeśli kamera nie zostanie prawidłowo skalibrowana, co faktycznie wyłącza funkcję skanowania drogi.
Nieszczelności tylnych poduszek powietrznych zawieszenia zwykle zaczynają się po przebiegu 80 000–100 000 mil, zwłaszcza w regionach z dużymi wahaniami temperatur.
Awaria poduszek silnika jest bardzo częstym problemem W222, zwłaszcza w wariantach V6, V8 i AMG o większym przebiegu.
Gdy poduszki hydrauliczne się zapadają, powodują nadmierne wibracje na biegu jałowym, twarde wchodzenie biegów i zauważalną utratę kultury pracy we wnętrzu.
Elektronika i oprogramowanie
Aktualizacje systemu multimedialnego COMAND są rzadkie, a interfejs starzeje się względem współczesnych oczekiwań, ale sam sprzęt jest zazwyczaj stabilny. Usterki dysku twardego nawigacji zgłaszano w egzemplarzach przed liftingiem.
Zanikanie pikseli w zestawie wskaźników jest w W222 rzadsze niż w starszych generacjach, ale wadliwe moduły oświetlenia ambientowego i sterowniki foteli generują uciążliwe kody błędów w egzemplarzach o większym przebiegu.
Czujniki parkowania i moduły kamer 360 stopni mogą ulec awarii z powodu przedostania się wilgoci, zwykle po przebiegu 70 000 mil lub po naprawie przedniego/tylnego zderzaka.
Konserwacja i serwisowanie
Mercedes zaleca serwis A (mniejszy) co 10 000 mil lub 1 rok oraz serwis B (większy) co 20 000 mil lub 2 lata. W praktyce wielu niezależnych specjalistów zaleca skrócenie interwałów wymiany oleju do 7500 mil w turbodoładowanych silnikach V8, aby ograniczyć gromadzenie się szlamu wewnątrz silnika.
Serwis A (olej, filtr, filtr kabinowy, kontrola płynów) kosztuje zwykle 300–500 USD u niezależnego specjalisty i 500–800 USD w salonie Mercedesa.
Serwis B (wszystko powyższe plus płyn hamulcowy, świece zapłonowe w razie potrzeby, filtr powietrza) kosztuje 700–1200 USD u niezależnego specjalisty i 1200–2000 USD w salonie.
Kluczowe punkty kontrolne specyficzne dla W222:
- Olej do skrzyni biegów należy wymieniać co 40 000 mil w 9G-Tronic, mimo że Mercedes podaje go jako wypełnienie na cały okres eksploatacji
- Zawieszenie pneumatyczne należy wzrokowo kontrolować podczas każdego serwisu pod kątem nieszczelności i pracy sprężarki
- Klocki i tarcze hamulcowe zużywają się szybciej niż przeciętnie ze względu na masę pojazdu; zaplanuj wymianę co 30 000–40 000 mil na przedniej osi
- Świece zapłonowe w wariantach V8 i V12 należy wymieniać co 40 000–50 000 mil, a nie w wydłużonych interwałach, które czasem się sugeruje
Części do kontroli / wymiany w pierwszej kolejności
Sprężarka zawieszenia pneumatycznego — element szybko się zużywający we wszystkich wariantach W222; przed zakupem sprawdź jej stan i przetestuj czas cyklu.
Blok zaworów zawieszenia pneumatycznego — steruje rozdziałem powietrza do wszystkich czterech narożników; uszkodzony blok zaworów powoduje błędy wysokości jazdy i opadanie narożników.
Tylne poduszki powietrzne zawieszenia — gumowe miechy z czasem i pod wpływem wahań temperatur ulegają degradacji; w każdym egzemplarzu o przebiegu powyżej 80 000 mil zaplanuj ich wymianę.
Uszczelniacze zaworowe — krytyczne w M278; niebieski dym przy zimnym rozruchu to najwyraźniejszy objaw zużycia.
Przewody doprowadzające olej do turbosprężarki — sprawdź, czy nie ma wycieków przy obu turbosprężarkach w wariantach V8.
Zawory elektromagnetyczne regulatora wałka rozrządu — podatne na zatykanie szlamem w jednostkach V6 i V8; tanie w wymianie, ale zaniedbywane w słabo serwisowanych samochodach.
Zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego i węże — plastikowe złączki z wiekiem stają się kruche; wymiana prewencyjna pozwala uniknąć utraty płynu chłodzącego w trasie.
Cewki zapłonowe — wymieniaj kompletem w silnikach V8 i V12, aby uniknąć powrotu wypadania zapłonów krótko po częściowej wymianie.
Olej i filtr skrzyni biegów — często pomijane; świeży olej znacząco poprawia jakość zmiany biegów w 9G-Tronic.
Filtr powietrza kabinowego i filtr pyłkowy — często pomijane podczas serwisu; przyczyniają się do nieprzyjemnych zapachów z klimatyzacji i ograniczonego przepływu powietrza.
FAQ
Czy Mercedes-Benz Klasy S W222 jest niezawodny?
W222 jest niezawodny jak na standardy segmentu luksusowego, jeśli był prawidłowo serwisowany. Największe ryzyko dla niezawodności wynika z odkładanej konserwacji, a nie z wad konstrukcyjnych. W pełni udokumentowana historia serwisowa znacznie zmniejsza ryzyko kosztownych niespodzianek.
Jaki jest najlepszy silnik w W222?
Dla większości kupujących S550 z silnikiem V8 M278 oferuje najlepszy kompromis między osiągami a dostępnością części. S450 z silnikiem V6 M276 to nieco tańszy punkt wejścia o dobrej niezawodności, jeśli problem z wałkiem wyrównoważającym został usunięty. Unikaj S63 z silnikiem M157, chyba że jesteś przygotowany na wyższe koszty utrzymania.
Ile mil przejedzie Mercedes-Benz Klasy S W222?
Dobrze utrzymany W222 może spokojnie osiągnąć 200 000 mil na układzie napędowym. Czynnikiem ograniczającym jest zazwyczaj zawieszenie pneumatyczne, elektronika i powiązane systemy luksusowe, a nie sam silnik. Zaplanuj odpowiedni budżet na te dodatkowe naprawy.
Czy Klasa S W222 jest droga w utrzymaniu?
Tak, jest droższa niż przeciętna. Roczne koszty utrzymania dobrze serwisowanego W222 wynoszą zazwyczaj 1500–3000 USD rocznie u niezależnego specjalisty. Warianty AMG (S63, S65) mogą przekraczać 4000–6000 USD rocznie, jeśli pojawią się poważniejsze naprawy.
Jakiego W222 należy unikać?
Unikaj każdego egzemplarza bez kompletnej i weryfikowalnej historii serwisowej. Szczególną ostrożność zachowaj wobec modeli S65 AMG o dużym przebiegu, S550 przed liftingiem wykazujących zużycie oleju lub niebieski dym oraz każdego samochodu, w którym przeprowadzono wymianę szyby czołowej bez ponownej kalibracji kamery MBC. Wczesne roczniki 2014–2015 mogą mieć więcej nierozwiązanych problemów niż egzemplarze po liftingu, od 2018 r.
Czy lepiej kupić W222 przed liftingiem, czy po liftingu?
Modele po liftingu (2018–2020) korzystają ze zmienionych silników, ulepszonego oprogramowania i usunięcia wczesnych usterek produkcyjnych. Są jednak droższe na rynku wtórnym. Dobrze utrzymany S550 z lat 2016–2017 często stanowi najlepszą propozycję pod względem stosunku jakości do ceny, łącząc dopracowaną charakterystykę silnika z rozsądną utratą wartości.
Podsumowanie
Mercedes-Benz Klasy S W222 zasługuje na ocenę niezawodności 7/10 jak na używany pojazd luksusowy — naprawdę nadaje się do długotrwałego, bezproblemowego użytkowania, jeśli zostanie ostrożnie kupiony i prawidłowo serwisowany. Kluczem jest znalezienie dobrze udokumentowanego egzemplarza i realistyczne zaplanowanie budżetu na zawieszenie pneumatyczne, rutynową wymianę płynów i obsługę układu zapłonowego.
Przeglądaj nasz katalog wysokiej jakości części zamiennych i eksploatacyjnych do Klasy S W222, aby Twój samochód zawsze działał jak najlepiej.