Mercedes-Benz Klasy A W168 był odważnym odejściem od dotychczasowej linii marki ze Stuttgartu, gdy w 1997 roku trafił na rynek. Zaprojektowany z myślą o rywalizacji w segmencie samochodów kompaktowych i miejskich, przyciągnął gwiazdę o trzech ramionach do zupełnie nowej grupy klientów: kierowców miejskich, młodych nabywców i rodzin szukających premium jakości w mniejszym nadwoziu. W168 był jednym z najbardziej ambitnych projektów Mercedes-Benz końca lat 90., wprowadzającym rewolucyjną konstrukcję podłogi typu sandwich, w której silnik umieszczono pod podłogą kabiny, aby zmaksymalizować przestrzeń wewnętrzną i poprawić bezpieczeństwo pieszych.
Jednak W168 niemal natychmiast po premierze zyskał złą sławę z powodu kontrowersji wokół „testu łosia”, podczas którego samochód niebezpiecznie przechylił się w trakcie awaryjnego manewru unikania przeszkody. Mercedes-Benz wycofał całą wyprodukowaną serię jeszcze przed pełnym rozpoczęciem dostaw i zamontował seryjnie Electronic Stability Program (ESP) – to przełomowy moment w historii bezpieczeństwa motoryzacyjnego.
Dla dzisiejszych nabywców aut używanych W168 jest przystępnym wejściem w świat posiadania Mercedes-Benz. Jednak znajomość jego specyficznych problemów z niezawodnością jest niezbędna przed podjęciem decyzji o zakupie.
Części i akcesoria
Twój Mercedes-Benz Classe A W168 zasługuje na więcej.
Starannie wyselekcjonowane części sportowe i zamienne – gotowe do wysyłki.
Kup części do Mercedes-Benz Classe A W168 →Historia i wersje
Klasa A W168 była produkowana w latach 1997–2004, zastępując w duchu, choć nie bezpośrednio w linii rodowodowej, znacznie mniejszy model 190. Oferowano ją jako trzydrzwiowego i pięciodrzwiowego hatchbacka, a w 2001 roku przeszła lifting, który przyniósł zmieniony przód, odświeżone materiały wnętrza i ulepszone wyposażenie bezpieczeństwa.
Gama silników obejmowała od skromnych jednostek benzynowych po oszczędne diesle, a uzupełniały ją wydajny turbodiesel A 160 CDI oraz sportowa wersja typu hot hatch A 160 AMG. Samochód montowano w Rastatt w Niemczech i sprzedawano w dużych ilościach w całej Europie oraz na wybranych rynkach zagranicznych.
| Silnik | Pojemność | Moc | Moment obrotowy | 0-60 mph | Uwagi |
|---|---|---|---|---|---|
| A 140 | 1.4L benzyna | 82 KM | 128 Nm | 13.5 s | Wersja podstawowa, wolnossąca |
| A 160 | 1.6L benzyna | 102 KM | 150 Nm | 10.9 s | Najpopularniejsza wersja benzynowa |
| A 190 | 1.9L benzyna | 125 KM | 177 Nm | 9.5 s | Najmocniejsza benzyna, płynniejsza praca |
| A 160 CDI | 1.7L diesel | 60 KM | 160 Nm | 16.8 s | Ekonomiczny, wczesny diesel common-rail |
| A 170 CDI | 1.7L diesel | 90 KM | 220 Nm | 11.5 s | Najlepiej sprzedająca się wersja diesla |
| A 210 Evolution | 2.1L benzyna | 140 KM | 200 Nm | 8.0 s | Inspirowana AMG, najrzadsza wersja |
Jak sprawdzić historię używanego Mercedes-Benz Classe A W168
Przed zakupem używanego Mercedes-Benz Klasy A W168 koniecznie upewnij się, że masz pełną przejrzystość co do jego przeszłości. Zatajone wypadki mogą ukrywać naprawy złej jakości, które bezpośrednio zagrażają bezpieczeństwu kierowcy i pasażerów.
W168 jest pod tym względem szczególnie podatny ze względu na swoją unikalną konstrukcję podłogi typu sandwich. Wcześniejsze uderzenie – nawet umiarkowane – może spowodować odkształcenie konstrukcyjne dolnego kanału podłogi, co skutkuje niedopasowaniem elementów nadwozia, nieprawidłowo naprawionymi strefami zgniotu lub trwale wykraczającą poza specyfikację geometrią zawieszenia. Wiadomo też, że moduły poduszek powietrznych w tych samochodach po zadziałaniu mogą po cichu przestać działać, jeśli nie zostały prawidłowo wymienione, a tanie naprawy mogą pozostawić niewymienione poduszki powietrzne ukryte za panelami wyglądającymi jak fabryczne. Biorąc pod uwagę wiek tych samochodów, coraz większym problemem są też pospiesznie naprawione lub zatajone szkody powodziowe. Dlatego zdecydowanie zalecamy sprawdzenie pełnej historii pojazdu na podstawie numeru rejestracyjnego lub numeru VIN przed podjęciem jakiejkolwiek decyzji o zakupie.
Skorzystaj od razu z rabatu 20%, aby poznać pełną przeszłość pojazdu z całkowitą przejrzystością w serwisie carVertical, klikając ten link lub baner poniżej:
Najważniejsze atuty
Pomimo reputacji modelu z wczesnymi problemami wieku dziecięcego, W168 ma prawdziwe zalety, które czynią go atrakcyjnym zakupem z drugiej ręki w odpowiedniej cenie.
Jakość wykonania kabiny jest wyraźnie ponadprzeciętna jak na samochód tej klasy i epoki – przełączniki, materiały foteli i spasowanie elementów są typowe dla standardów Mercedes-Benz z tamtego okresu. Konstrukcja podłogi sandwich zapewnia doskonałą przestrzeń wewnętrzną w stosunku do zewnętrznych wymiarów samochodu, dzięki czemu jest naprawdę praktyczny w mieście.
Zwłaszcza diesel A 170 CDI okazał się jednostką trwałą przy właściwej obsłudze, zdolną przejechać ponad 200,000 mil w dobrym stanie. Zużycie paliwa jest znakomite nawet jak na dzisiejsze standardy.
Modele po liftingu z lat 2001-2004 zyskały lepszą kalibrację ESP, lepszą ochronę antykorozyjną i zmienione plastiki we wnętrzu. Oceny bezpieczeństwa poprawiały się stopniowo w trakcie produkcji, a seryjny montaż ESP we wszystkich modelach od czasu akcji naprawczej jest prawdziwą zaletą jak na samochód z tego rocznika.
Dostępność części pozostaje dobra dzięki dużej liczbie wyprodukowanych egzemplarzy, a znajomość W168 wśród niezależnych mechaników jest wysoka w całych Stanach Zjednoczonych i Europie.
Znane problemy z niezawodnością
A 140 / A 160 – silniki benzynowe 1.4L i 1.6L
Zużycie łańcucha rozrządu: Wolnossące silniki 1.4L i 1.6L mogą wykazywać wyciągnięcie łańcucha rozrządu po około 80,000–100,000 mil, zwłaszcza jeśli wymiany oleju były opóźniane. Klasycznym objawem jest grzechotanie przy zimnym rozruchu. Poziom zagrożenia: krytyczny. Zignorowany prowadzi do całkowitej awarii silnika.
Wycieki płynu chłodniczego z obudowy termostatu: Plastikowe elementy obudowy termostatu z wiekiem ulegają degradacji, powodując powolną utratę płynu chłodniczego. Objawy: rosnąca wskazówka temperatury, widoczne osady wokół obudowy. Typowe wystąpienie: 60,000–90,000 mil. Poziom zagrożenia: umiarkowany.
Nieregularna praca na biegu jałowym i nierówna praca silnika: Nagar na przepustnicy i zaworze regulacji biegu jałowego powoduje niestabilne obroty, szczególnie przy zimnym rozruchu. Poziom zagrożenia: niski, ale częsty po przekroczeniu 70,000 mil.
A 190 – silnik benzynowy 1.9L
Awaria poduszek silnika: Jednostka 1.9L generuje większe wibracje pod obciążeniem, a hydrauliczne poduszki silnika ulegają zużyciu od około 60,000 mil. Objawy: wyraźne wibracje na biegu jałowym, stuki przy wrzucaniu biegu. Poziom zagrożenia: umiarkowany.
Zużycie linki wybieraka skrzyni biegów: Zarówno wersje z manualną skrzynią, jak i ze skrzynią Autotronic w stylu CVT są podatne na zużycie linek i mechanizmu wybieraka. Objawia się to trudnościami z wybieraniem biegów lub wrażeniem fałszywego luzu. Poziom zagrożenia: umiarkowany, zwłaszcza w wersjach automatycznych. Typowy przebieg: 80,000–120,000 mil.
A 160 CDI / A 170 CDI – silniki diesla 1.7L
Awaria uszczelnień wtryskiwaczy: Wczesne wtryskiwacze diesla common-rail w silnikach 1.7L CDI są podatne na degradację uszczelnień, co powoduje nierówną pracę, nadmierne dymienie, a w ciężkich przypadkach ryzyko hydrolocku. Poziom zagrożenia: krytyczny w razie zignorowania. Zwykle pojawia się przy 90,000–130,000 mil.
Awaria siłownika klapek wirowych: Siłowniki klap wirowych w układzie dolotowym jednostek CDI z czasem zaczynają się zacinać, co zapala kontrolkę silnika i powoduje zauważalny spadek momentu obrotowego przy niskich obrotach. Poziom zagrożenia: umiarkowany. Typowy przebieg: 80,000–110,000 mil.
Zatykanie zaworu EGR: Klasyczny problem szczególnie w A 170 CDI – zawór EGR gromadzi osady węglowe, co prowadzi do nierównej pracy na biegu jałowym, zawahań przy przyspieszaniu i wyższego zużycia paliwa. Poziom zagrożenia: umiarkowany, ale bardzo częsty po przekroczeniu 70,000 mil.
Problemy z filtrem cząstek stałych (późne wersje CDI po liftingu): W późniejszych wariantach CDI krótkie trasy miejskie uniemożliwiają regenerację DPF, co powoduje postępujące zatykanie. Poziom zagrożenia: od umiarkowanego do krytycznego w zależności od tego, jak długo problem pozostaje bez reakcji.
Problemy z podwoziem
Korozja przedniej ramy pomocniczej: W168 ma znaną słabość w punktach mocowania przedniej ramy pomocniczej, gdzie rdza może rozwijać się od wewnątrz. W egzemplarzach o wyższym przebiegu lub słabo konserwowanych może to stać się problemem konstrukcyjnym. Poziom zagrożenia: krytyczny w zaniedbanych samochodach. Przed zakupem zawsze sprawdź fizycznie.
Zużycie tulei przednich wahaczy: Tuleje poliuretanowe i gumowe w przednich dolnych wahaczach wyraźnie się zużywają do 80,000–100,000 mil, powodując nieprecyzyjne prowadzenie i lekkie stuki na nierównościach. Poziom zagrożenia: od niskiego do umiarkowanego, ale to częsty problem w egzemplarzach o dużym przebiegu.
Skrzypienie i korozja tylnej belki skrętnej: Tylne zawieszenie wykorzystuje prostą oś z belką skrętną, która jest zwykle trwała, ale podatna na korozję w punktach obrotu i skrzypiące tuleje. Poziom zagrożenia: niski, ale sprawdź, czy nie ma rdzy.
Elektronika i oprogramowanie
Usterki zestawu wskaźników: Awarie wskaźników, częściowe zaniki wyświetlacza i błędy prędkościomierza są często zgłaszane w modelach W168 powyżej 100,000 mil. Przyczyną jest zazwyczaj uszkodzona płytka obwodu zestawu wskaźników. Poziom zagrożenia: umiarkowany.
Awarie centralnego zamka: Podciśnieniowy system centralnego zamka stosowany we wczesnych modelach W168 jest niesławny z powodu zawodności. Awaria pompy lub nieszczelności przewodów podciśnieniowych powodują przypadkowe zamykanie i otwieranie lub całkowitą awarię. Poziom zagrożenia: od niskiego do umiarkowanego.
Awaria podnośnika elektrycznej szyby: Plastikowe zaczepy wewnątrz mechanizmu podnośnika szyby z wiekiem pękają, przez co szyba opada do wnętrza drzwi. Bardzo częste powyżej 80,000 mil. Poziom zagrożenia: niski, ale usterka jest częsta.
Konserwacja i serwis
W168 działa w oparciu o system zmiennych interwałów serwisowych, ale w praktyce właściciele i niezależni mechanicy zalecają wymianę oleju co 7,500–10,000 mil z użyciem właściwego oleju o specyfikacji MB 229.1 lub 229.3. Stosowanie oleju o niewłaściwej specyfikacji przyspiesza zużycie łańcucha rozrządu i łożysk silnika.
Płyn chłodniczy należy wymieniać co 3 do 4 lat niezależnie od przebiegu, ponieważ oryginalna mieszanka niezamarzająca z czasem ulega degradacji i staje się kwaśna, atakując elementy aluminiowe.
Wersje diesla CDI wymagają częstszej uwagi w zakresie filtra paliwa – zalecana jest jego wymiana co 20,000–30,000 mil. Filtr powietrza należy wymieniać co 15,000–20,000 mil w normalnych warunkach jazdy.
Wymiana płynu hamulcowego co 2 lata jest standardem dla wszystkich wersji, ponieważ Mercedes-Benz zaleca to niezależnie od przebiegu ze względu na pochłanianie wilgoci.
Średnie koszty niezależnego serwisu na rynku amerykańskim wynoszą zwykle od $150 do $300 za pełny serwis olejowy, a bardziej kompleksowy przegląd roczny obejmujący filtry i uzupełnienie płynów kosztuje zazwyczaj od $300 do $500 w renomowanym niezależnym warsztacie specjalizującym się w Mercedes-Benz. Serwis w autoryzowanej stacji jest znacznie droższy i rzadko uzasadniony w samochodzie w tym wieku.
Części, na które warto zwrócić uwagę / wymienić w pierwszej kolejności
Łańcuch rozrządu i napinacz: W wersjach benzynowych sprawdź i wymień profilaktycznie, jeśli historia serwisowa jest niejasna. To najważniejszy pojedynczy wydatek profilaktyczny w silnikach A 140 i A 160.
Obudowa termostatu: Tania w wymianie, a zapobiega droższym uszkodzeniom układu chłodzenia. Zawsze sprawdź przy zakupie.
Poduszki silnika: Zużyte poduszki hydrauliczne powodują postępujące obciążenie elementów układu napędowego. Wymieniaj parami.
Zawór EGR: W wersjach CDI wyczyszczony lub wymieniony zawór EGR znacząco przywraca utraconą wydajność i ekonomię.
Uszczelnienia wtryskiwaczy: Krytyczny element profilaktycznej konserwacji w każdym silniku CDI powyżej 80,000 mil.
Tuleje przednich wahaczy: Często sprzedawane jako kompletny zestaw wahacza dla większej opłacalności. Znacznie poprawiają precyzję prowadzenia.
Podnośniki szyb: Plastikowe zestawy podnośników są tanie, a ich wymiana to bardzo częsta naprawa w modelach W168 o dowolnym przebiegu.
Pompa podciśnienia centralnego zamka: Słaby punkt całego systemu zamykania we wczesnych samochodach. Pompy zamienne są szeroko dostępne w rozsądnej cenie.
Zestaw wskaźników: Regenerowane egzemplarze są łatwo dostępne i przy większości budżetów stanowią lepszą opcję niż naprawa.
FAQ
Czy Mercedes-Benz Klasy A W168 jest niezawodny?
W168 jest umiarkowanie niezawodny jak na swoje czasy, a jego niezawodność w dużym stopniu zależy od historii serwisowej. Dobrze utrzymane egzemplarze – szczególnie wersje diesla – mogą osiągnąć wysoki przebieg bez poważnych problemów. Zaniedbane samochody natomiast gromadzą wiele równoczesnych usterek, których naprawa staje się kosztowna.
Jaki jest najlepszy silnik do W168?
A 170 CDI jest powszechnie uważany za najlepszy wybór pod każdym względem: oferuje znakomite zużycie paliwa, mocny moment obrotowy w rzeczywistej jeździe i sprawdzoną długoterminową trwałość przy prawidłowej obsłudze. Wśród silników benzynowych A 160 zapewnia najlepszy kompromis między niezawodnością a użyteczną wydajnością.
Ile mil przejedzie Mercedes-Benz Klasy A W168?
Dobrze utrzymany W168 – zwłaszcza w wersji diesla – może realnie przejechać 180,000–220,000 mil, zanim będzie wymagał poważnej ingerencji mechanicznej. Kluczowe czynniki to regularność wymiany oleju, stan płynu chłodniczego oraz to, czy łańcuch rozrządu (benzyna) lub wtryskiwacze (diesel) były kontrolowane i serwisowane.
Czy Mercedes-Benz W168 jest drogi w utrzymaniu?
W porównaniu z nowszymi modelami Mercedes-Benz W168 jest stosunkowo tani w utrzymaniu. Części są szeroko dostępne i niedrogie, a mechanicznie prosta konstrukcja oznacza krótszy czas robocizny niż w bardziej skomplikowanych pojazdach. Na rutynową obsługę dobrze utrzymanego egzemplarza zaplanuj około $500–$800 rocznie.
Którego W168 należy unikać?
Unikaj każdego W168 bez historii serwisowej, zwłaszcza modeli benzynowych, w których nie da się potwierdzić stanu łańcucha rozrządu. Wczesne modele przed liftingiem (1997–2000) mają mniej dopracowaną kalibrację ESP i starszą ochronę antykorozyjną. Do każdego egzemplarza wykazującego rdzę na ramie pomocniczej, ubytki płynu chłodniczego lub dym z układu wydechowego należy podchodzić z dużą ostrożnością albo go całkowicie unikać.
Czy konstrukcja podłogi sandwich w W168 stanowi zagrożenie dla bezpieczeństwa?
Konstrukcja podłogi sandwich była innowacyjna, ale wrażliwa konstrukcyjnie w razie uderzeń w podwozie. Choć poprawiła bezpieczeństwo pieszych i przestrzeń wewnętrzną, wcześniejsze uderzenie w podwozie może nie być widoczne z zewnątrz. Właśnie dlatego przed zakupem jakiegokolwiek W168 zdecydowanie zalecamy pełne sprawdzenie historii pojazdu.
Podsumowanie
Mercedes-Benz Klasy A W168 otrzymuje ocenę niezawodności 6/10. To historycznie ważny i naprawdę praktyczny samochód kompaktowy, ale wymaga szacunku w postaci prawidłowej obsługi i dokładnej inspekcji przed zakupem. Wersje diesla wyróżniają się trwałością, natomiast kupujący benzynę powinni dać priorytet potwierdzonej dokumentacji serwisowej. Kup egzemplarz z czystą historią, profilaktycznie zajmij się znanymi słabymi punktami, a W168 może zapewnić satysfakcjonujące i opłacalne użytkowanie.
Przeglądaj nasz katalog wysokiej jakości części zamiennych do Mercedes-Benz W168, aby Twoja Klasa A działała jak najlepiej.