Mercedes-Benz CLS C218 zajmuje wyjątkowe miejsce na rynku samochodów luksusowych. Model zaprezentowany w 2010 roku jako drugia generacja CLS łączy elegancję czterodrzwiowego coupé z komfortem i dopracowaniem pełnowymiarowego sedana klasy wyższej. Pod względem prestiżu C218 plasuje się pomiędzy Klasą E a Klasą S i powstał z myślą o kierowcach, którzy chcieli czegoś bardziej wyrazistego niż tradycyjny sedan, bez rezygnowania z praktyczności na co dzień.
Dzięki dynamicznej linii dachu, szerokiemu rozstawowi kół i dostępnym wersjom AMG, CLS C218 wciąż przyciąga kupujących szukających przystępnego cenowo używanego auta luksusowego na rynku amerykańskim. Gama silników obejmowała od oszczędnych czterocylindrowych jednostek z turbodoładowaniem po potężne silniki V8 biturbo, co daje potencjalnym nabywcom szeroki wybór pod względem osiągów i kosztów eksploatacji.
Jeśli szukasz używanego CLS C218, przed zakupem koniecznie poznaj jego mocne i słabe strony pod względem niezawodności. Ten poradnik omawia wszystkie ważniejsze warianty silnikowe, znane usterki, koszty serwisowania oraz części, na które warto zarezerwować budżet — czyli wszystko, czego potrzebujesz, aby podjąć pewną decyzję zakupową.
Części i akcesoria
Twój Mercedes-Benz CLS C218 zasługuje na więcej.
Starannie wyselekcjonowane części sportowe i zamienne — gotowe do wysyłki.
Kup części do Mercedes-Benz CLS C218 →Historia i wersje
Mercedes-Benz CLS C218 był produkowany w latach 2010–2018 i zastąpił pierwszą generację, CLS C219. Powstał na platformie Klasy E W212 i dzieli znaczną część architektury z ówczesną Klasą E W212. Lifting nastąpił w 2014 r. i przyniósł zmienione reflektory, zaktualizowany system multimedialny oraz zmodyfikowane charakterystyki silników w całej gamie.
W ofercie znalazł się szeroki wybór silników benzynowych i diesla, od podstawowego CLS 250 CDI po topowy CLS 63 AMG S, a napęd na cztery koła 4MATIC był dostępny w wybranych wersjach od 2012 r.
| Silnik | Pojemność | Moc | Moment obrotowy | 0-60 mph | Uwagi |
|---|---|---|---|---|---|
| CLS 250 CDI (OM651) | 2.1L I4 Diesel | 204 hp | 369 lb-ft | 7.2 s | Najbardziej oszczędny wariant |
| CLS 350 CDI (OM642) | 3.0L V6 Diesel | 265 hp | 457 lb-ft | 6.0 s | Najlepszy kompromis wśród diesli |
| CLS 250 CGI (M271) | 1.8L I4 Turbo | 204 hp | 221 lb-ft | 7.3 s | Podstawowy benzynowy, przed liftingiem |
| CLS 350 CGI (M276) | 3.5L V6 | 306 hp | 273 lb-ft | 5.9 s | Najpopularniejszy wybór wśród benzyn |
| CLS 400 (M276) | 3.5L V6 Biturbo | 333 hp | 354 lb-ft | 5.2 s | Tylko po liftingu |
| CLS 500 (M278) | 4.7L V8 Biturbo | 408 hp | 443 lb-ft | 4.9 s | Premium wariant benzynowy |
| CLS 63 AMG (M157) | 5.5L V8 Biturbo | 525 hp | 590 lb-ft | 4.1 s | Standardowa wersja AMG |
| CLS 63 AMG S (M157) | 5.5L V8 Biturbo | 577 hp | 590 lb-ft | 3.9 s | Topowa wersja AMG, dostępny 4MATIC |
Jak sprawdzić historię używanego Mercedes-Benz CLS C218
Przed zakupem używanego Mercedes-Benz CLS C218 warto zadbać o pełną przejrzystość jego przeszłości. Zatajone wypadki mogą kryć naprawy słabej jakości, które bezpośrednio zagrażają bezpieczeństwu kierowcy i pasażerów.
CLS C218 to skomplikowany pojazd z zawieszeniem pneumatycznym, wieloma elektronicznymi modułami sterującymi i złożonym nadwoziem. Uszkodzenia w każdym z tych układów mogą nie być widoczne na pierwszy rzut oka. Źle spasowane elementy nadwozia, niewymienione boczne poduszki powietrzne typu kurtyna, pospiesznie naprawione elementy przedniej ramy pomocniczej czy naruszone mocowania poduszek pneumatycznych to zagrożenia, które podczas pobieżnych oględzin mogą wyglądać normalnie, a w przyszłości prowadzić do kosztownych awarii lub poważnych problemów z bezpieczeństwem. Dlatego zdecydowanie zalecamy sprawdzenie pełnej historii pojazdu na podstawie numeru rejestracyjnego lub numeru VIN przed podjęciem decyzji o zakupie.
Uzyskaj natychmiastową zniżkę 20% na dostęp do pełnej historii pojazdu z całkowitą przejrzystością w serwisie carVertical, klikając ten link lub baner poniżej:
Najważniejsze zalety
CLS C218 oferuje atrakcyjny pakiet dla kupujących używane auta, którzy cenią jakość wykonania klasy premium w niższej cenie.
Jakość wnętrza jest naprawdę doskonała. Materiały soft-touch, dobrze wyprofilowane sportowe fotele i dostępny system audio Burmester sytuują go wyraźnie w górnej części segmentu. Platforma wywodząca się z W212 jest dobrze sprawdzona, a wiele podzespołów mechanicznych jest wspólnych z Klasą E, dzięki czemu części są łatwo dostępne, a koszty stosunkowo umiarkowane jak na pojazd o takim prestiżu.
7-biegowa skrzynia 7G-Tronic Plus montowana w większości wersji pracuje płynnie i jest trwała, o ile jest prawidłowo serwisowana. Wersje z silnikiem diesla — zwłaszcza CLS 350 CDI — oferują atrakcyjne połączenie osiągów i realnego zużycia paliwa, regularnie osiągając ponad 35 mpg na trasie.
Wersje AMG zapewniają niezwykłe osiągi i pozostają wymarzonymi autami na co dzień. CLS 63 AMG potrafi być naprawdę szybki jak supersamochód, a jednocześnie wygodnie przewozi czterech dorosłych. Dla kupujących, którzy stawiają na emocje z jazdy, to wciąż jedno z najbardziej satysfakcjonujących aut klasy wyższej swojej epoki.
Znane problemy z niezawodnością
CLS 250 CDI — OM651
Czterocylindrowy silnik diesla OM651 o pojemności 2,1 l jest szeroko stosowany, ale ma określone słabe punkty, które powinien znać każdy kupujący.
Zużycie/wyciągnięcie łańcucha rozrządu to najpoważniejszy problem, jaki może się pojawić. Zwykle ujawnia się w przedziale 60,000–100,000 miles i ma krytyczny stopień wagi. Zawsze upewnij się, że przestrzegano zalecanych przez producenta interwałów wymiany oleju.
Awaria przepustnic wirowych to kolejny znany problem. Przepustnice wirowe w kolektorze dolotowym mogą się rozpaść i dostać do silnika, powodując katastrofalne uszkodzenia. Waga: krytyczna. Zwykle pojawia się od 80,000 miles. Standardową naprawą jest wymiana całego kolektora dolotowego.
Zatykanie filtra DPF (filtra cząstek stałych) jest powszechne w pojazdach użytkowanych głównie na krótkich trasach. Waga: umiarkowana. Pojawia się od 50,000 miles i powoduje problemy z regeneracją oraz utratę mocy.
CLS 350 CDI — OM642
Silnik diesla V6 OM642 jest ogólnie bardziej wytrzymały niż OM651, ale ma własne udokumentowane słabości.
Awaria przepustnic wirowych w kolektorze dolotowym występuje także w kilku innych silnikach diesla Mercedesa. Plastikowe ramię siłownika i zespół przepustnic mogą się złamać, wrzucając odłamki do silnika. Waga: krytyczna. Zwykle pojawia się przy przebiegu 80,000–120,000 miles.
Wycieki oleju spod pokrywy zaworów i z tylnego uszczelniacza wału korbowego są częste w egzemplarzach o wyższym przebiegu. Waga: umiarkowana. Zwykle pojawiają się po przekroczeniu 90,000 miles.
Zanieczyszczenie zaworu EGR i chłodnicy spalin prowadzi do nierównej pracy na biegu jałowym, spadku mocy i większego dymienia. Waga: umiarkowana. Częste od 70,000 miles, zwłaszcza w pojazdach użytkowanych w mieście.
Aby lepiej poznać profil niezawodności tego silnika, zobacz poradnik o silniku Mercedes-Benz OM642.
CLS 350 / CLS 400 — M276
Benzynowy silnik V6 M276 należy do lepiej ocenianych jednostek tej generacji, ale nie jest wolny od usterek.
Zużycie regulatora wałka rozrządu i napinacza łańcucha rozrządu to główny problem. Typowym objawem jest grzechotanie przy zimnym rozruchu. Waga: krytyczna w przypadku zignorowania. Pojawia się od 60,000 do 90,000 miles. Wczesna interwencja zapobiega katastrofalnej awarii łańcucha rozrządu.
Zużycie oleju jest zgłaszane w wielu jednostkach M276, zwłaszcza w egzemplarzach o wyższym przebiegu. Waga: umiarkowana. Regularnie sprawdzaj poziom oleju i zwracaj uwagę na niebieski dym przy uruchamianiu silnika.
Pękanie obudowy termostatu to drobny, ale powtarzający się problem prowadzący do wycieków płynu chłodzącego. Waga: niewielka. Zwykle pojawia się od 50,000 miles.
CLS 500 — M278
Silnik V8 biturbo M278 o pojemności 4,7 l jest mocną, ale wymagającą w utrzymaniu jednostką.
Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza to najpoważniejszy problem, wspólny z rodziną M276. Grzechotanie przy zimnym rozruchu należy traktować jako pilny sygnał. Waga: krytyczna. Pojawia się od 60,000 miles w słabo serwisowanych egzemplarzach.
Wycieki z przewodów doprowadzających olej do turbosprężarki są udokumentowane, szczególnie w okolicy połączeń ze śrubami z otworem (banjo). Waga: umiarkowana. Pojawiają się od 70,000 miles.
Awarie przewodów chłodzenia i obudowy termostatu powodują nagłą utratę płynu chłodzącego. Waga: umiarkowana. Podczas każdych oględzin przedzakupowych dokładnie sprawdź cały układ chłodzenia.
CLS 63 AMG — M157
Silnik V8 biturbo M157 o pojemności 5,5 l to wyjątkowa jednostka o wysokich osiągach, która wymaga rygorystycznej obsługi.
Zużycie układu zaworowego i degradacja krzywek wałka rozrządu wiążą się z rzadkimi wymianami oleju. Waga: krytyczna. Stosuj wyłącznie syntetyczny olej 0W-40 zatwierdzony przez Mercedesa i wymieniaj go w odstępach nie dłuższych niż 7,500 miles.
Przegrzewanie się turbosprężarek po wyłączeniu silnika i grzechotanie zaworu wastegate są zgłaszane w autach o wyższym przebiegu. Waga: umiarkowana. Zwykle od 80,000 miles.
Problemy z podwoziem
Awarie zawieszenia pneumatycznego (Airmatic) to poważny problem w całej gamie C218. Zużycie sprężarki, rozdarte miechy poduszek pneumatycznych i awarie bloku zaworowego są częste od 80,000 miles. Sama wymiana sprężarki może kosztować $600 to $1,200. Przed zakupem zawsze sprawdź wszystkie cztery narożniki.
Tuleje wahaczy i przeguby kulowe z przodu zużywają się stopniowo, powodując nieprecyzyjne prowadzenie i stuki na nierównościach. Waga: umiarkowana. Zwykle pojawiają się przy 60,000–80,000 miles.
Gumowe mocowania tylnej ramy pomocniczej ulegają degradacji wraz z wiekiem i przebiegiem, pogarszając precyzję prowadzenia. Waga: niewielka do umiarkowanej. Częste w autach powyżej 80,000 miles.
Elektronika i oprogramowanie
Zawieszanie się systemu multimedialnego COMAND i awarie modułu GPS są zgłaszane regularnie. Waga: niewielka. Występują przez cały okres produkcji modelu, szczególnie w egzemplarzach przed liftingiem.
Migotanie zestawu wskaźników i utrata pikseli to znany problem estetyczny i funkcjonalny w autach z wcześniejszych roczników. Waga: niewielka.
Awaria siłownika elektronicznego hamulca postojowego jest umiarkowanym problemem — z czasem silnik się zacina. Waga: umiarkowana. Zwykle od 70,000 miles.
Korozja modułu SAM (Signal Acquisition Module) może wywoływać liczne fałszywe kody błędów i nieprawidłowe działanie. Waga: od umiarkowanej do krytycznej, w zależności od zakresu uszkodzeń. Sprawdź przedni moduł SAM pod kątem uszkodzeń przez wilgoć, zwłaszcza w autach z regionów, gdzie zimą solone są drogi.
Konserwacja i serwisowanie
CLS C218 korzysta z systemu interwałów serwisowych Mercedes-Benz ASSYST Plus, który dostosowuje przypomnienia o przeglądach do rzeczywistych warunków jazdy. Jednak wielu specjalistów zaleca ignorowanie maksymalnych interwałów wymiany oleju wynoszących 15,000 miles i serwisowanie auta co 7,500 miles lub raz w roku — w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.
Najważniejsze interwały serwisowe i koszty:
- Wymiana oleju silnikowego i filtra: co 7,500 miles. W niezależnym warsztacie specjalistycznym zapłacisz $150 to $250, w serwisie dealerskim więcej.
- Świece zapłonowe (silniki benzynowe): co 30,000 miles. Zarezerwuj $200 to $400, w zależności od silnika.
- Filtr paliwa (silniki diesla): co 40,000 miles. Około $100 to $200.
- Olej w skrzyni biegów (7G-Tronic): Mercedes określa go jako wypełnienie na cały okres eksploatacji, ale większość specjalistów zaleca jego wymianę przy 60,000 miles. Koszt: $200 to $350.
- Kontrola sprężarki zawieszenia pneumatycznego: co 60,000 miles lub przy jakichkolwiek oznakach opadania auta albo powolnego poziomowania.
- Płyn hamulcowy: co 2 lata niezależnie od przebiegu.
Roczne koszty utrzymania dobrze serwisowanego C218 w niezależnym warsztacie wynoszą zwykle $800 to $1,500. Wersje AMG i naprawy zawieszenia pneumatycznego mogą znacznie podnieść roczne koszty.
Części, na które warto zwrócić uwagę / wymienić w pierwszej kolejności
Sprężarka zawieszenia pneumatycznego: najczęstszy punkt awarii w C218. Wymień ją prewencyjnie, jeśli obecna jest oryginalna i ma przebieg powyżej 80,000 miles.
Poduszki pneumatyczne (przód i tył): miechy z czasem pękają i zaczynają przeciekać. Sprawdź wszystkie cztery przed zakupem i zaplanuj budżet na wymianę, jeśli auto stoi nierówno.
Napinacz łańcucha rozrządu i prowadnice (M276, M278, M157): wymień je prewencyjnie, jeśli nie ma udokumentowanej historii serwisowej potwierdzającej ich kontrolę lub wymianę. Kluczowe dla uniknięcia katastrofalnego uszkodzenia silnika.
Kolektor dolotowy z przepustnicami wirowymi (OM651, OM642): wymień cały zespół, jeśli znajdziesz pęknięcia lub uszkodzone siłowniki. Nie próbuj naprawiać pojedynczych przepustnic.
Moduł wałków wyrównoważających (OM651): przed zakupem każdego CLS 250 CDI zleć jego kontrolę specjaliście. Wymiana jest kosztowna, ale znacznie tańsza niż remont silnika.
Tuleje wahaczy i przeguby kulowe: standardowe elementy eksploatacyjne, które należy kontrolować przy każdym przeglądzie. Zaplanuj budżet na kompleksowe odświeżenie przedniej osi w każdym aucie z przebiegiem powyżej 70,000 miles.
Uszczelka pokrywy zaworów i uszczelniacze wału korbowego: częste źródła wycieków oleju w egzemplarzach o wyższym przebiegu, w różnych typach silników.
Siłownik elektronicznego hamulca postojowego: powtarzająca się usterka w starszych egzemplarzach. Wymiana jest stosunkowo niedroga, ale łatwo ją przeoczyć podczas kontroli przedzakupowej.
FAQ
Czy Mercedes-Benz CLS C218 jest niezawodny?
CLS C218 jest umiarkowanie niezawodny jak na luksusowy pojazd o tak złożonej konstrukcji, ale wymaga regularnej i starannej obsługi. Zaniedbane egzemplarze mogą bardzo szybko stać się kosztowne, zwłaszcza przez awarie zawieszenia pneumatycznego i problemy z łańcuchem rozrządu. Dobrze serwisowane auto z udokumentowaną historią może być godnym zaufania samochodem na co dzień.
Który silnik w CLS C218 jest najlepszy?
Pod względem równowagi między osiągami, niezawodnością i kosztami eksploatacji za najlepszy wybór uchodzi powszechnie CLS 350 CDI z silnikiem OM642 V6 diesla. Wśród benzyn dobrym kompromisem jest CLS 350 z silnikiem M276, pod warunkiem że obsługa łańcucha rozrządu jest aktualna. Unikaj egzemplarzy o dużym przebiegu bez udokumentowanej obsługi łańcucha.
Ile mil przejedzie Mercedes-Benz CLS C218?
Prawidłowo serwisowany CLS C218 może realnie przejechać 200,000 miles lub więcej. Szczególnie wersje z silnikiem diesla słyną z trwałości, jeśli są prawidłowo serwisowane. Wersje AMG mogą osiągnąć podobny przebieg, ale wymagają częstszej i droższej obsługi.
Czy utrzymanie Mercedes-Benz CLS C218 jest drogie?
Tak, w porównaniu z autami nieluksusowymi. Roczne koszty utrzymania wynoszą $800 to $1,500 w niezależnym warsztacie specjalistycznym dla standardowych wersji. Modele AMG i auta z problemami zawieszenia pneumatycznego mogą w złym roku z łatwością przekroczyć $2,500 to $4,000. Korzystanie z zaufanego, niezależnego specjalisty od Mercedesa zamiast autoryzowanego dealera znacznie obniża koszty.
Na co zwrócić uwagę przy zakupie używanego CLS C218?
W pierwszej kolejności sprawdź zawieszenie Airmatic pod kątem opadania auta lub powolnego poziomowania, posłuchaj, czy przy zimnym rozruchu nie słychać grzechotania łańcucha rozrządu, poszukaj wycieków oleju w okolicy pokrywy zaworów i tylnej części wału korbowego oraz upewnij się, że w modelach z silnikiem diesla zajęto się przepustnicami wirowymi. Zawsze uzyskaj pełny raport z historii pojazdu i zleć kontrolę auta specjaliście od Mercedesa przed zakupem.
Czy warto kupić używanego CLS 63 AMG?
CLS 63 AMG to wyjątkowe auto, jeśli jest prawidłowo serwisowane, ale wiąże się z dużym ryzykiem, gdy historia serwisowa jest niekompletna. Problem ze śrubami głowicy w M157 to znany krytyczny punkt awarii, a koszty naprawy mogą być znaczne. Rozważ zakup CLS 63 AMG wyłącznie z dokładną i weryfikowalną historią serwisową oraz pozytywnym wynikiem kontroli przedzakupowej wykonanej przez wykwalifikowanego specjalistę od AMG.
Podsumowanie
Mercedes-Benz CLS C218 otrzymuje ocenę niezawodności 6.5 na 10. To pięknie zaprojektowane luksusowe coupé, które nagradza troskliwego właściciela i sumienną obsługę, ale surowo karze zaniedbania. Najlepsze używane egzemplarze to te z pełną historią serwisową, udokumentowaną wymianą elementów rozrządu i potwierdzonym stanem zawieszenia pneumatycznego. Wybieraj mądrze, serwisuj proaktywnie, a CLS C218 może być jednym z najbardziej satysfakcjonujących używanych aut luksusowych na rynku.
Przeglądaj nasz katalog wysokiej jakości części zamiennych i podzespołów do Twojego Mercedes-Benz CLS C218.