Mercedes-AMG M133 to ręcznie składany, 2,0-litrowy czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem, który napędzał pierwszą generację kompaktowych modeli AMG 45. Kiedy pojawił się w 2013 roku, był najmocniejszym seryjnie produkowanym silnikiem czterocylindrowym na świecie. Wykorzystywał aluminiowy blok typu closed-deck, ścianki cylindrów pokryte powłoką NANOSLIDE, kuty wał korbowy, bezpośredni wtrysk piezo oraz turbosprężarkę twin-scroll pracującą z ciśnieniem doładowania do około 1,8 bara. Powstawał w Affalterbach zgodnie z filozofią AMG „jeden człowiek, jeden silnik” i był montowany poprzecznie w modelach A 45 AMG (W176), CLA 45 AMG (C117) oraz GLA 45 AMG (X156), zawsze z napędem na cztery koła 4MATIC i 7-biegową przekładnią dwusprzęgłową.
Dla entuzjastów M133 jest powodem, dla którego te samochody są tak pożądane. Oferuje ogromne osiągi w kompaktowym, praktycznym wydaniu i słynie z dużej podatności na tuning. Ta kombinacja oznacza jednak również, że wiele używanych egzemplarzy było intensywnie eksploatowanych, modyfikowanych lub jedno i drugie, dlatego kupujący muszą dokładnie odróżniać zadbane auta od zużytych.
Znaczenie ma także generacja. M133 produkowano w dwóch głównych wariantach mocy: oryginalnej wersji 360 KM oraz zaktualizowanej wersji 381 KM, wprowadzonej wraz z liftingiem modeli. Późniejszy silnik otrzymał zmodyfikowane podzespoły wewnętrzne i kalibrację, a samochody po liftingu zyskały też zmiany w skrzyni biegów i podwoziu, dzięki czemu są dziś bardziej poszukiwane.
Części i akcesoria
Twój Mercedes zasługuje na więcej.
Starannie wyselekcjonowane części wydajnościowe i zamienniki — gotowe do wysyłki.
Kup części do Mercedesa →Dane techniczne i wersje
Podstawowe dane techniczne
| Parametr | Szczegóły |
|---|---|
| Typ | Rzędowy czterocylindrowy, benzynowy z turbodoładowaniem, montaż poprzeczny |
| Pojemność skokowa | 1991 cm³ |
| Blok | Aluminiowy closed-deck z powłoką cylindrów NANOSLIDE |
| Głowica | Aluminiowa, 4 zawory na cylinder |
| Rozrząd | DOHC, napęd łańcuchowy, zmienne fazy rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych |
| Wtrysk | Bezpośredni wtrysk sterowany strumieniowo z wtryskiwaczami piezo |
| Doładowanie | Turbosprężarka twin-scroll, ciśnienie doładowania do około 1,8 bara |
| Stopień sprężania | 8,6:1 |
| Średnica x skok tłoka | 83,0 x 92,0 mm |
| Kolejność zapłonu | 1-3-4-2 |
| Lata produkcji | 2013–2019 |
Pierwsza faza: 360 KM
Wersja startowa M133 zadebiutowała w A 45 AMG i szybko trafiła do modeli CLA i GLA. W Ameryce Północnej, gdzie hatchback klasy A nie był sprzedawany, CLA 45 i GLA 45 miały moc 355 KM.
M133 DE20 AL — 360 KM / 332 lb-ft
| Model | Nadwozie | Lata |
|---|---|---|
| A 45 AMG 4MATIC | W176 | 2013–2015 |
| CLA 45 AMG 4MATIC | C117 / X117 (Shooting Brake) | 2013–2016 |
| GLA 45 AMG 4MATIC | X156 | 2014–2017 |
Druga faza: 381 KM
Wraz z liftingiem modeli AMG zwiększyło moc do 381 KM i 350 lb-ft. Te późniejsze samochody otrzymały też zmienione oprogramowanie skrzyni biegów i inne usprawnienia, i są ogólnie preferowanym wyborem. Północnoamerykańskie CLA 45 i GLA 45 miały moc 375 KM.
M133 DE20 AL — 381 KM / 350 lb-ft
| Model | Nadwozie | Lata |
|---|---|---|
| A 45 AMG 4MATIC | W176 (po liftingu) | 2015–2018 |
| CLA 45 AMG 4MATIC | C117 / X117 (po liftingu) | 2016–2019 |
| GLA 45 AMG 4MATIC | X156 (po liftingu) | 2017–2019 |
Jak sprawdzić historię używanego samochodu z silnikiem M133
Samochód AMG 45 z silnikiem M133 powinien mieć kompletną historię serwisową, potwierdzającą wymiany oleju w fabrycznych odstępach lub częściej, regularne wymiany świec zapłonowych oraz serwisowanie 7-biegowej przekładni dwusprzęgłowej. Zapytaj wprost, czy auto było tuningowane, ponieważ wiele z nich było. Na to mogą wskazywać zamienne układy dolotowe, downpipe’y, intercoolery, niestandardowe końcówki wydechu lub zapis w serwisie ASO o niezgodności oprogramowania. Tuningowany samochód nie jest automatycznie zły, ale powinien mieć dokumentację potwierdzającą, kto wykonał prace i jakie dodatkowe czynności serwisowe po nich wykonano.
Zwróć też uwagę na ślady użytkowania torowego lub gwałtownych startów, takie jak mocno zużyte opony, modyfikacje hamulców, zużyte poduszki silnika lub historia napraw sprzęgła i mechatroniki. Tego typu samochody osiągowe są także częstym celem kradzieży i bywają naprawiane po wypadkach, dlatego sprawdź, czy przebieg, historia właścicieli i zapisy o szkodach są spójne.
Uzyskaj natychmiastowy rabat 20% na pełną historię pojazdu z całkowitą przejrzystością w serwisie carVertical, klikając ten link lub baner poniżej:
Główne zalety
Największą zaletą M133 jest jego wyjątkowa moc jednostkowa. Uzyskanie fabrycznie 360–381 KM z 2,0 litra, z gwarancją i komfortem codziennej jazdy, było w 2013 roku niezwykłym osiągnięciem, a silnik nadal dziś sprawia wrażenie naprawdę szybkiego. Moment obrotowy pojawia się wcześnie, a silnik chętnie rozpędza się aż do czerwonego pola.
Ma też wytrzymałą konstrukcję podstawową. Blok closed-deck, kuty wał korbowy i ścianki cylindrów NANOSLIDE zostały zaprojektowane tak, by znosić wysokie ciśnienia w cylindrach, dlatego M133 tak dobrze toleruje umiarkowany tuning. Przy prawidłowej konserwacji dolna część silnika rzadko sprawia problemy przy fabrycznej mocy.
Wreszcie M133 korzysta z dużego rynku części zamiennych i bazy wiedzy. Ponieważ ma podobną podstawową architekturę jak M270, wiele części eksploatacyjnych jest łatwo dostępnych, a komponenty specyficzne dla AMG, takie jak intercoolery, układy dolotowe, ulepszone turbosprężarki i poduszki silnika, są szeroko wspierane przez tunerów i specjalistów.
Znane problemy z niezawodnością
Zużycie 7-biegowej przekładni dwusprzęgłowej
Objaw: Szarpanie przy niskich prędkościach, stuki przy przełączaniu między D i R, opóźnione zmiany biegów lub komunikaty ostrzegawcze skrzyni biegów.
Przyczyna: Przekładnia AMG SPEEDSHIFT DCT 7 może cierpieć na zużycie sprzęgieł, usterki jednostki mechatroniki lub problemy z adaptacją, zwłaszcza w samochodach używanych do częstych startów lub tuningowanych pod kątem wyższego momentu obrotowego.
Waga problemu: Umiarkowana do wysokiej. Naprawy mechatroniki lub sprzęgła są kosztowne.
Typowy przebieg: Bardzo różny; problemy mogą pojawić się od około 37 000 mil (60 000 km), a w samochodach intensywnie użytkowanych lub tuningowanych nawet wcześniej.
Uwaga: Regularne wymiany oleju i prawidłowe adaptacje sprzęgieł bardzo pomagają. Zaplanuj budżet około 1700–4600 USD na poważniejsze prace przy skrzyni biegów, w zależności od zakresu.
Zużycie poduszek silnika i skrzyni biegów
Objaw: Nadmierne wibracje na biegu jałowym, stuki przy dodawaniu i odpuszczaniu gazu oraz twarde odczucia podczas zmiany biegów.
Przyczyna: Wysoki moment obrotowy poprzecznie zamontowanego silnika czterocylindrowego znacznie obciąża poduszki, a agresywna jazda lub używanie launch control przyspiesza ich zużycie.
Waga problemu: Niska do umiarkowanej. Zużyte poduszki rzadko są niebezpieczne, ale zwiększają obciążenie innych podzespołów i pogarszają kulturę pracy.
Typowy przebieg: Często od około 37 000–62 000 mil (60 000–100 000 km).
Uwaga: Wzmocnione poduszki z rynku wtórnego są popularne, ale przenoszą więcej wibracji do kabiny.
Grzechotanie regulatorów wałków rozrządu i wycieki z elektrozaworów
Objaw: Krótkie grzechotanie przy zimnym rozruchu, kody błędów faz rozrządu, takie jak P0016, lub olej widoczny wokół złączy elektrozaworów wałków rozrządu.
Przyczyna: Podobnie jak w pokrewnym M270, w M133 może dojść do zużycia regulatorów wałków rozrządu i uszkodzenia uszczelnień elektrozaworów, co pozwala olejowi dostawać się do instalacji elektrycznej.
Waga problemu: Umiarkowana. Problemy z regulatorami należy usunąć niezwłocznie, a olej w wiązce przewodów trzeba wyeliminować, zanim dotrze do sterowników.
Typowy przebieg: Zazwyczaj od około 37 000–75 000 mil (60 000–120 000 km).
Uwaga: Przy wymianie regulatorów sprawdź stan łańcucha rozrządu. Wymiana elektrozaworów zapobiegawczo jest niedroga.
Zużycie turbosprężarki i grzechotanie wastegate
Objaw: Grzechotanie z turbosprężarki na biegu jałowym lub podczas hamowania silnikiem, kody błędów związane z doładowaniem, dym lub spadek osiągów.
Przyczyna: Turbosprężarka w tym silniku pracuje bardzo intensywnie. Zużycie cięgna wastegate, naprężenia termiczne i zaniedbania w wymianie oleju mogą skrócić jej żywotność, a w tuningowanych samochodach jest ona jeszcze bardziej obciążona.
Waga problemu: Umiarkowana do wysokiej. Uszkodzona turbosprężarka może wprowadzać odłamki do układu dolotowego, dlatego problemy należy szybko diagnozować.
Typowy przebieg: Często od około 50 000–93 000 mil (80 000–150 000 km), wcześniej w mocno tuningowanych samochodach.
Uwaga: Po intensywnej jeździe pozwól silnikowi chwilę popracować na biegu jałowym i stosuj olej wysokiej jakości. Wielu właścicieli przy konieczności wymiany wybiera hybrydową turbosprężarkę.
Świece zapłonowe, cewki zapłonowe i zarządzanie ciepłem
Objaw: Wypadanie zapłonów przy mocnym przyspieszaniu, utrata mocy w upały oraz kody błędów wypadania zapłonów, takie jak P0300–P0304.
Przyczyna: Wysokie doładowanie i duża moc jednostkowa powodują szybsze zużycie świec zapłonowych niż w zwykłych silnikach. Nagrzewanie się układu dolotowego obniża też osiągi podczas jazdy torowej lub w gorącym klimacie.
Waga problemu: Niska do umiarkowanej, ale długotrwałe wypadanie zapłonów może uszkodzić katalizatory i tłoki w tuningowanych silnikach.
Typowy przebieg: Dowolny; świece w tuningowanych silnikach często wymagają wymiany co 12 500–18 500 mil (20 000–30 000 km).
Uwaga: Chłodniejsze świece zapłonowe i ulepszony intercooler to częste i skuteczne rozwiązania w modyfikowanych samochodach.
Harmonogram serwisowy
| Czynność serwisowa | Interwał |
|---|---|
| Olej silnikowy i filtr | Co 5000–6000 mil (8000–10 000 km) lub 12 miesięcy (częściej przy użytkowaniu torowym) |
| Świece zapłonowe | Co 18 500–25 000 mil (30 000–40 000 km) w wersji seryjnej; 12 500–18 500 mil (20 000–30 000 km) po tuningu |
| Filtr powietrza | Co 18 500–25 000 mil (30 000–40 000 km) |
| Olej i filtr przekładni DCT | Około co 37 000 mil (60 000 km), wcześniej przy intensywnej eksploatacji |
| Olej w przekładni rozdzielczej i tylnym dyferencjale | Około co 37 000 mil (60 000 km) (zalecane) |
| Płyn hamulcowy | Co 2 lata lub przed jazdą torową |
| Płyn chłodniczy | Sprawdzaj przy każdym serwisie; wymieniaj zgodnie z harmonogramem Mercedesa |
| Poduszki silnika i węże doładowania | Kontroluj przy każdym serwisie |
Zalecana specyfikacja oleju: W pełni syntetyczny olej z dopuszczeniem MB 229.5, zazwyczaj 0W-40 lub 5W-40, albo zgodnie z książką serwisową pojazdu.
Potencjał tuningowy
M133 to jeden z najbardziej przyjaznych tunerom nowoczesnych silników Mercedesa. Jego mocna dolna część silnika znosi znaczną dodatkową moc, a samo oprogramowanie może dać wyraźny wzrost. Dalej ulepszona turbosprężarka, intercooler i układ paliwowy pozwalają osiągać bardzo wysokie moce, choć głównym ograniczeniem staje się 7-biegowa przekładnia dwusprzęgłowa. Poniższe wartości to typowe szacunki dla wersji 381 KM i różnią się w zależności od tunera i paliwa.
| Stage | Modyfikacje | Szacowana moc |
|---|---|---|
| Stage 1 | Zmiana mapy ECU, oprogramowanie skrzyni biegów | Około 400–420 KM |
| Stage 2 | Zmiana mapy, downpipe (tam, gdzie jest to legalne), ulepszony intercooler, układ dolotowy | Około 420–450 KM |
| Stage 3 | Hybrydowa lub większa turbosprężarka, ulepszenia układu paliwowego, ulepszenia skrzyni biegów, indywidualna kalibracja | Około 450–500+ KM |
Zalecane pierwsze modyfikacje w kolejności priorytetów:
- Pełna kontrola stanu: sprężanie, nieszczelności układu doładowania, regulatory wałków rozrządu i poduszki
- Chłodniejsze świece zapłonowe i nowe cewki zapłonowe
- Ulepszony intercooler do kontroli temperatury powietrza dolotowego
- Kalibracja ECU i skrzyni DCT wykonana przez specjalistę
- Wzmocnione poduszki silnika i skrzyni biegów
Główne ograniczenia tuningowanego M133 to ciepło i jakość paliwa: używaj paliwa wysokooktanowego, rozważ dodatkowe chłodzenie przy użytkowaniu torowym i utrzymuj krótkie interwały wymiany oleju. 7-biegowa skrzynia DCT wymaga korekt ciśnienia sprzęgieł i limitów momentu obrotowego, aby wytrzymać wyższe moce. Pamiętaj, że usuwanie katalizatorów jest nielegalne w ruchu drogowym w UE, Wielkiej Brytanii i USA.
FAQ
Czy Mercedes-AMG M133 jest niezawodny?
Przy fabrycznej mocy i prawidłowej konserwacji M133 jest dość niezawodnym silnikiem z mocną dolną częścią. Większość problemów dotyczy skrzyni biegów, poduszek, turbosprężarki i regulatorów wałków rozrządu, a nie podstawowych elementów silnika.
Jakie są najczęstsze problemy M133?
Najczęściej zgłaszane problemy to zużycie przekładni dwusprzęgłowej lub usterki mechatroniki, zużycie poduszek silnika, grzechotanie regulatorów wałków rozrządu i wycieki oleju z elektrozaworów, grzechotanie wastegate turbosprężarki oraz zużycie świec zapłonowych.
Ile wytrzymuje silnik M133?
Dobrze utrzymany, seryjny M133 może przekroczyć 124 000 mil (200 000 km). Silniki mocno tuningowane, używane na torze lub serwisowane nieregularnie mogą wymagać poważnych napraw znacznie wcześniej.
Jak M133 wypada w porównaniu z M270 i M139?
M133 ma podobny układ podstawowy jak M270 stosowany w zwykłych modelach klasy A, klasy B i CLA, ale ma wzmocniony blok closed-deck, kuty wał korbowy i znacznie wyższe doładowanie. Jego następca, M139, to całkowicie nowa konstrukcja, obrócona o 180 stopni w komorze silnika, która w wersji fabrycznej osiąga do 421 KM.
Jaki jest limit tuningu M133?
Około 450 KM jest powszechnie uważane za rozsądną górną granicę na seryjnej turbosprężarce przy odpowiednich modyfikacjach wspierających. Konfiguracje z większą turbosprężarką mogą przekraczać 500 KM, ale wymagają znacznych inwestycji w układ paliwowy, chłodzenie i skrzynię biegów.
Czy tuningowany M133 nadaje się jeszcze do codziennej jazdy?
Tak, samochód ze Stage 1 lub łagodnym Stage 2 pozostaje bardzo użyteczny na co dzień. Wyższe stopnie oznaczają więcej ciepła, większe obciążenie skrzyni biegów i wyższe koszty eksploatacji, dlatego lepiej pasują do entuzjastów gotowych na dodatkowe koszty serwisowe.
Podsumowanie
Mercedes-AMG M133 to przełomowy silnik, który zamienił klasę A, CLA i GLA w prawdziwe samochody osiągowe. Jego podstawa jest mocna i bardzo podatna na tuning, ale egzemplarze używane wymagają starannej kontroli przekładni dwusprzęgłowej, poduszek, turbosprężarki i regulatorów wałków rozrządu, a także szczerej informacji o wszelkich modyfikacjach. Wybierz dobrze udokumentowany egzemplarz, a M133 zapewni znakomite osiągi w stosunku do ceny.
Ogólna ocena niezawodności: 6,5/10
Ocena tuningu: 9/10
Niezależnie od tego, czy przywracasz fabryczną świeżość, czy budujesz większą moc, poznaj naszą ofertę części zamiennych i wydajnościowych Mercedes-AMG do Twojego A 45, CLA 45 lub GLA 45.