Mercedes-AMG M139 to ręcznie składany 2,0-litrowy turbodoładowany silnik czterocylindrowy, który w 2019 roku zastąpił M133 i ponownie zdobył tytuł najmocniejszego seryjnie produkowanego silnika czterocylindrowego. To całkowicie nowa konstrukcja z aluminiowym blokiem typu closed-deck z powłoką cylindrów NANOSLIDE, kutym wałem korbowym, podwójnym wtryskiem (piezoelektryczny wtrysk bezpośredni połączony z wtryskiem w kolektor dolotowy) oraz turbosprężarką twin-scroll na łożyskach tocznych. Nietypowo silnik jest obrócony o 180 stopni, dzięki czemu turbosprężarka i układ wydechowy znajdują się z tyłu, przy grodzi, a dolot z przodu. Napędza modele A 45 (W177), CLA 45 (C118) i GLA 45, a wzdłużna wersja z napędem hybrydowym, M139l, jest stosowana w modelach C 63 S E PERFORMANCE (W206), GLC 63 i SL 43.
Dla kupujących M139 to szczyt kompaktowych osiągów AMG: do 421 hp z 2,0 litra w samochodach z silnikiem poprzecznym, w połączeniu z szybko zmieniającą biegi 8-biegową skrzynią dwusprzęgłową i napędem na cztery koła 4MATIC+. Te samochody dobrze trzymają wartość, ale w razie awarii naprawa jest droga, dlatego zrozumienie mocnych i słabych stron silnika jest kluczowe.
Wariant ma ogromne znaczenie. Poprzeczny M139 w modelach A, CLA i GLA to konwencjonalny, choć ekstremalny silnik turbo. Wzdłużny M139l ma dodatkowo elektrycznie wspomaganą turbosprężarkę spalin, a w modelach C 63 i GLC 63 pełny hybrydowy układ napędowy typu plug-in, co całkowicie zmienia doświadczenia z użytkowania.
Części i akcesoria
Twój Mercedes zasługuje na więcej.
Starannie wybrane części performance i zamienniki — gotowe do wysyłki.
Kup części do Mercedesa →Dane techniczne i wersje
Podstawowe dane techniczne
| Parametr | Szczegóły |
|---|---|
| Typ | Rzędowy czterocylindrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem (poprzeczny M139; wzdłużny M139l) |
| Pojemność skokowa | 1 991 cc |
| Blok | Aluminiowy closed-deck z powłoką cylindrów NANOSLIDE |
| Głowica | Aluminiowa, 4 zawory na cylinder; obrócona o 180 stopni (strona wydechowa z tyłu) |
| Rozrząd | DOHC, napęd łańcuchowy, zmienne fazy rozrządu, CAMTRONIC po stronie wydechowej |
| Wtrysk | Układ podwójny: piezoelektryczny wtrysk bezpośredni plus wtrysk w kolektor dolotowy |
| Doładowanie | Turbosprężarka twin-scroll na łożyskach tocznych (elektrycznie wspomagana turbosprężarka w M139l) |
| Stopień sprężania | 9,0:1 |
| Średnica cylindra x skok tłoka | 83,0 x 92,0 mm |
| Kolejność zapłonu | 1-3-4-2 |
| Lata produkcji | od 2019 r. |
Poprzeczny M139 (kompaktowe modele AMG 45)
Poprzeczny M139 jest oferowany w dwóch wariantach mocy i zawsze współpracuje ze skrzynią dwusprzęgłową AMG SPEEDSHIFT DCT 8G oraz napędem na cztery koła AMG Performance 4MATIC+.
M139 E20 DEH LA — 387 hp / 354 lb-ft
Podstawowa moc w modelach 45. W Ameryce Północnej CLA 45 i GLA 45 o tej mocy miały podawane 382 hp.
| Model | Nadwozie | Lata |
|---|---|---|
| A 45 4MATIC+ | W177 | od 2019 r. |
| CLA 45 4MATIC+ | C118 / X118 (Shooting Brake) | od 2019 r. |
| GLA 45 4MATIC+ | H247 | od 2020 r. |
M139 E20 DEH LA — 421 hp / 369 lb-ft
Wysokoprężna wersja „S”, z wyższym ciśnieniem doładowania i własną kalibracją.
| Model | Nadwozie | Lata |
|---|---|---|
| A 45 S 4MATIC+ | W177 | od 2019 r. |
| CLA 45 S 4MATIC+ | C118 / X118 (Shooting Brake) | od 2019 r. |
| GLA 45 S 4MATIC+ | H247 | od 2020 r. |
Wzdłużny M139l (zelektryfikowane modele AMG)
M139l jest montowany wzdłużnie i wykorzystuje elektrycznie wspomaganą turbosprężarkę spalin, zasilaną z 400-woltowej instalacji elektrycznej samochodu, aby wyeliminować turbodziurę. W modelach 63 jest połączony z umieszczonym z tyłu silnikiem elektrycznym i baterią wysokonapięciową w ramach hybrydowego układu napędowego typu plug-in. Poniższe wartości dotyczą silnika spalinowego; C 63 S E PERFORMANCE i GLC 63 S E PERFORMANCE osiągają łączną moc układu 680 hp i 752 lb-ft.
M139l — 381 hp / 354 lb-ft
| Model | Nadwozie | Lata |
|---|---|---|
| SL 43 | R232 | od 2022 r. |
M139l — 476 hp / 402 lb-ft (tylko silnik spalinowy)
| Model | Nadwozie | Lata |
|---|---|---|
| C 63 S E PERFORMANCE | W206 / S206 | od 2023 r. |
| GLC 63 S E PERFORMANCE | X254 / C254 | od 2023 r. |
Jak sprawdzić historię używanego samochodu z silnikiem M139
W przypadku AMG z silnikiem M139 najważniejsze jest sprawdzenie kompletnej historii serwisowej w ASO lub u specjalisty AMG, statusu ewentualnej pozostałej gwarancji fabrycznej oraz tego, czy samochód był tuningowany. Wiele modeli A 45 S i CLA 45 S już na wczesnym etapie otrzymuje modyfikacje oprogramowania lub moduły typu piggyback, co może wpływać na zakres gwarancji. Poproś o dokumentację aktualizacji oprogramowania skrzyni biegów oraz wszelkich prac przy skrzyni DCT, układzie chłodzenia lub turbosprężarce, a także szukaj śladów użytkowania na torze, takich jak mocno zużyte hamulce i opony.
W hybrydowych modelach C 63 S E PERFORMANCE i GLC 63 sprawdź również stan baterii wysokonapięciowej, historię ładowania oraz wszelkie akcje serwisowe lub aktualizacje oprogramowania układu hybrydowego. To skomplikowane samochody, a luki w historii są znacznie poważniejszym sygnałem ostrzegawczym niż w przypadku konwencjonalnego modelu. Zawsze weryfikuj przebieg, liczbę właścicieli i historię wypadków, ponieważ drogie samochody sportowe są częstym celem oszustw.
Skorzystaj od razu z 20% zniżki, aby poznać pełną historię pojazdu z całkowitą przejrzystością w carVertical, klikając ten link lub baner poniżej:
Najważniejsze zalety
M139 oferuje niezwykłą moc jednostkową: 421 hp z 2,0 litra w poprzecznych wersjach S to więcej, niż produkuje wiele silników sześciocylindrowych. Mimo to przy wysokich obrotach sprawia wrażenie bardziej wolnossącego niż wcześniejsze turbodoładowane czterocylindrowce, chętnie wkręcając się do limitu 7 200 rpm i oferując mocny napęd na górze zakresu obrotów.
Jego konstrukcja jest przygotowana na duże obciążenia. Blok closed-deck, kuty wał korbowy, ścianki cylindrów NANOSLIDE, turbosprężarka na łożyskach tocznych i podwójny układ wtrysku od początku zaprojektowano z myślą o wysokich ciśnieniach w cylindrach i długotrwałej dynamicznej jeździe. Wtrysk w kolektor dolotowy pomaga też ograniczać osadzanie się nagaru na zaworach dolotowych, co jest częstym problemem silników wyłącznie z wtryskiem bezpośrednim.
Wreszcie obrócony układ poprawia zabudowę i przepływ powietrza. Dzięki turbosprężarce z tyłu i dolotowi z przodu droga dolotowa jest krótsza i chłodniejsza, a AMG mogło obniżyć przód samochodu dla lepszej aerodynamiki. We wzdłużnym M139l elektrycznie wspomagana turbosprężarka zapewnia natychmiastową reakcję bez opóźnienia typowego dla mocnych silników czterocylindrowych.
Znane problemy z niezawodnością
M139 to wciąż stosunkowo młody silnik, więc dane o awariach w długim okresie są ograniczone. Poniższe punkty odzwierciedlają problemy najczęściej zgłaszane dotychczas przez właścicieli i specjalistów, a także obszary, którym warto się dokładnie przyjrzeć w używanym samochodzie.
Zachowanie skrzyni dwusprzęgłowej
Objaw: Szarpiące lub opóźnione załączanie przy niskich prędkościach, nierówne manewry parkingowe, twarde zmiany biegów lub komunikaty ostrzegawcze skrzyni.
Przyczyna: AMG SPEEDSHIFT DCT 8G jest zoptymalizowana pod kątem osiągów, a jej zachowanie przy niskich prędkościach w dużym stopniu zależy od oprogramowania i adaptacji sprzęgieł. Tuning zwiększający moment obrotowy zwiększa obciążenie sprzęgieł.
Dotkliwość: Umiarkowana. Wiele problemów rozwiązują aktualizacje oprogramowania lub adaptacje, ale wymiana sprzęgieł lub mechatroniki jest kosztowna.
Typowy przebieg: Może wystąpić przy dowolnym przebiegu; zużycie podzespołów jest bardziej prawdopodobne w samochodach tuningowanych lub używanych na torze.
Uwaga: Upewnij się, że zainstalowano najnowsze oprogramowanie skrzyni, i wymieniaj olej DCT w terminie.
Zarządzanie temperaturą przy intensywnej jeździe
Objaw: Spadek mocy po wielokrotnych mocnych przyspieszeniach lub sesjach torowych, wysokie temperatury powietrza dolotowego, a w niektórych przypadkach ostrzeżenia o temperaturze.
Przyczyna: Uzyskiwanie tak dużej mocy z małego silnika generuje ogromne ilości ciepła, a kompaktowa komora silnika ogranicza wydajność chłodzenia, zwłaszcza w samochodach tuningowanych.
Dotkliwość: Niska do umiarkowanej w seryjnych samochodach drogowych, wyższa w samochodach tuningowanych lub torowych.
Typowy przebieg: Niezależny od przebiegu; zależy od sposobu użytkowania i modyfikacji.
Uwaga: Pomaga ulepszony intercooler i staranne schłodzenie silnika po intensywnej jeździe. Stan płynu chłodzącego i nieszczelności układu chłodzenia należy kontrolować regularnie.
Zużycie świec zapłonowych i cewek zapłonowych
Objaw: Przerwy w zapłonie przy dużym obciążeniu, nierówna praca silnika i kody błędów wypadania zapłonów, takie jak P0300–P0304.
Przyczyna: Bardzo wysokie ciśnienia w cylindrach znacznie skracają żywotność świec zapłonowych, zwłaszcza przy zwiększonym ciśnieniu doładowania.
Dotkliwość: Niska do umiarkowanej przy szybkiej reakcji; długotrwałe wypadanie zapłonów pod doładowaniem może uszkodzić katalizator i tłoki.
Typowy przebieg: Samochody seryjne podlegają harmonogramowi fabrycznemu; w tuningowanych świece często trzeba wymieniać co 9 500–15 500 mil (15 000–25 000 km).
Uwaga: Wielu tunerów zaleca zimniejsze świece zapłonowe przy każdym zwiększeniu ciśnienia doładowania.
Poduszki silnika i obciążenie układu napędowego
Objaw: Zwiększone wibracje, stuki podczas zmiany biegów lub przy zdjęciu nogi z gazu.
Przyczyna: Wysoki moment obrotowy, używanie launch control i agresywna jazda mocno obciążają poduszki silnika i skrzyni biegów, a także elementy układu napędowego 4MATIC+.
Dotkliwość: Niska do umiarkowanej.
Typowy przebieg: Często od około 37 000–62 000 mil (60 000–100 000 km), wcześniej przy częstych startach z launch control.
Uwaga: W samochodach o dużym przebiegu lub tuningowanych sprawdź stan oleju w tylnym dyferencjale i skrzynce rozdzielczej.
Złożoność układu hybrydowego (M139l w modelach 63)
Objaw: Ostrzeżenia układu hybrydowego, zmniejszony zasięg elektryczny, usterki ładowania lub ograniczone tryby pracy.
Przyczyna: C 63 S E PERFORMANCE i GLC 63 łączą M139l z silnikiem elektrycznym, baterią wysokonapięciową, elektrycznie wspomaganą turbosprężarką i złożonym oprogramowaniem sterującym. Każdy z tych elementów może generować usterki.
Dotkliwość: Potencjalnie wysoka po zakończeniu gwarancji, ponieważ podzespoły wysokonapięciowe są drogie i wymagają specjalistycznej diagnostyki.
Typowy przebieg: Brak wystarczających danych długoterminowych, aby określić prawidłowość.
Uwaga: Jeśli to możliwe, kupuj z gwarancją i potwierdź, że wykonano wszystkie aktualizacje oprogramowania i akcje serwisowe.
Harmonogram przeglądów
| Czynność serwisowa | Interwał |
|---|---|
| Olej silnikowy i filtr | Zgodnie ze wskaźnikiem serwisowym, najlepiej co 6 000 mil (10 000 km) lub 12 miesięcy (częściej przy użytkowaniu na torze) |
| Świece zapłonowe | Zgodnie z harmonogramem AMG; 9 500–15 500 mil (15 000–25 000 km) w samochodach tuningowanych |
| Filtr powietrza | Co 18 500–25 000 mil (30 000–40 000 km) |
| Olej i filtr skrzyni DCT | Zgodnie z harmonogramem AMG, zalecana wymiana mniej więcej co 37 000 mil (60 000 km) |
| Olej w skrzynce rozdzielczej i tylnym dyferencjale | Mniej więcej co 37 000 mil (60 000 km) (zalecane; wcześniej przy użytkowaniu na torze) |
| Płyn hamulcowy | Co 2 lata lub przed dniami torowymi |
| Płyn chłodzący | Kontrola przy każdym przeglądzie; wymiana zgodnie z harmonogramem Mercedesa |
| Aktualizacje oprogramowania (silnik, DCT, układ hybrydowy) | Sprawdzaj przy każdej wizycie w ASO |
Zalecana specyfikacja oleju: Olej w pełni syntetyczny z homologacją MB 229.5 lub inną homologacją wskazaną w dokumentacji serwisowej Twojego samochodu, o lepkości określonej przez Mercedes-AMG dla Twojego modelu i rynku.
Potencjał tuningu
Mimo bardzo wysokiej mocy fabrycznej poprzeczny M139 nadal dobrze reaguje na tuning. Oprogramowanie lub moduły piggyback mogą znacząco zwiększyć moc wersji S o mocy 421 hp, a wersję 387 hp zwykle można podnieść powyżej poziomu wersji S. Większe przyrosty wymagają modyfikacji turbosprężarki, chłodzenia i układu paliwowego, a 8-biegowa skrzynia dwusprzęgłowa i pakiety sprzęgieł szybko stają się czynnikami ograniczającymi. Tuning hybrydowego M139l w modelach C 63 i GLC 63 jest znacznie bardziej skomplikowany i rzadszy. Poniższe wartości to typowe szacunki dla poprzecznej wersji 421 hp.
| Stage | Modyfikacje | Szacowana moc |
|---|---|---|
| Stage 1 | Tuning ECU lub moduł piggyback | Około 460–490 hp |
| Stage 2 | Tuning, downpipe (tam, gdzie jest to legalne), ulepszony intercooler, dolot, kalibracja DCT | Około 490–520 hp |
| Stage 3 | Ulepszona turbosprężarka, modyfikacje układu paliwowego i chłodzenia, modyfikacje skrzyni biegów | Około 550+ hp (wysoki koszt i ryzyko) |
Zalecane pierwsze modyfikacje w kolejności priorytetów:
- Potwierdź stan techniczny i status oprogramowania samochodu oraz zrozum konsekwencje dla gwarancji
- Zimniejsze świece zapłonowe dostosowane do wyższego ciśnienia doładowania
- Ulepszony intercooler do kontroli temperatury powietrza dolotowego
- Sprawdzony tuning ECU z dopasowaną kalibracją DCT
- Wzmocnione poduszki dla lepszej kontroli układu napędowego
Kluczowymi ograniczeniami są temperatura i paliwo: używaj paliwa o najwyższej dostępnej liczbie oktanowej, utrzymuj układ chłodzenia w idealnym stanie i skracaj interwały wymiany oleju i świec zapłonowych. Pakiety sprzęgieł DCT mają ograniczoną zdolność przenoszenia momentu obrotowego, dlatego agresywne zwiększanie momentu bez kalibracji skrzyni jest ryzykowne. Usuwanie katalizatorów lub filtrów cząstek stałych w silnikach benzynowych jest nielegalne w ruchu drogowym w UE, Wielkiej Brytanii i USA.
FAQ
Czy Mercedes-AMG M139 jest niezawodny?
Jak dotąd M139 cieszy się dobrą opinią przy seryjnej mocy, bez zgłoszeń o powszechnych awariach wewnętrznych silnika. Większość obaw właścicieli dotyczy skrzyni dwusprzęgłowej, zarządzania temperaturą i części eksploatacyjnych. Jako stosunkowo młody silnik nie ma jeszcze ugruntowanej długoterminowej historii.
Jakie są najczęstsze problemy M139?
Najczęściej zgłaszane problemy to zachowanie DCT przy niskich prędkościach, przegrzewanie przy intensywnej jeździe, zużycie świec i cewek w samochodach tuningowanych, zużycie poduszek oraz, w hybrydowych wersjach M139l, złożoność układu hybrydowego.
Jak długo wytrzymuje silnik M139?
Nie ma jeszcze wystarczających danych o egzemplarzach z bardzo dużym przebiegiem, ale dobrze serwisowany seryjny M139 jest zaprojektowany tak, aby przejechać znacznie ponad 124 000 mil (200 000 km). Częste użytkowanie na torze i agresywny tuning znacznie to skrócą.
Jak M139 wypada w porównaniu z M133?
M139 to zupełnie nowy silnik, a nie ewolucja M133. Jest obrócony o 180 stopni, ma wtrysk w kolektor dolotowy obok wtrysku bezpośredniego, wykorzystuje turbosprężarkę twin-scroll na łożyskach tocznych i generuje do 421 hp wobec 381 hp w M133. Jest też bardziej chętny do pracy przy wysokich obrotach. M133 jest łatwiejszy i tańszy w tuningu, ale M139 jest pod każdym względem bardziej zaawansowany.
Jaki jest limit tuningu M139?
Około 500 hp można osiągnąć na seryjnej turbosprężarce przy odpowiednich modyfikacjach wspomagających. Powyżej tego potrzebne są ulepszone turbosprężarki, modyfikacje układu paliwowego i skrzyni, a koszty i ryzyko gwałtownie rosną.
Czy tuningowany M139 nadaje się do codziennej jazdy?
Tak. Łagodny tuning Stage 1 pozwala w pełni korzystać z samochodu na co dzień, choć zachowanie DCT przy niskich prędkościach może stać się bardziej gwałtowne. Wyższe stopnie zwiększają temperatury, zużycie i koszty eksploatacji.
Podsumowanie
Mercedes-AMG M139 to techniczne arcydzieło, które oferuje moc godną supersamochodu z 2,0 litra, a jednocześnie nadaje się do codziennej jazdy. Jego podstawowa konstrukcja jest solidna, ale skrzynia dwusprzęgłowa, zarządzanie temperaturą i, w modelach 63, układ hybrydowy wymagają starannej weryfikacji w używanym samochodzie. Wybierz dobrze udokumentowany egzemplarz, najlepiej z gwarancją, a M139 zapewni jedne z najbardziej ekscytujących osiągów wśród silników czterocylindrowych.
Ogólna ocena niezawodności: 7/10
Ocena tuningu: 8,5/10
Zadbaj o to, by Twój A 45, CLA 45, GLA 45 lub C 63 zawsze osiągał szczytową formę, dzięki naszej ofercie części zamiennych i performance do Mercedes-AMG.