Mercedes-Benz M264 to turbodoładowany czterocylindrowy silnik benzynowy, który od 2018 r. zastąpił M274 w modelach Mercedesa z silnikiem montowanym wzdłużnie. Należy do modułowej rodziny silników Mercedesa, opracowanej równolegle z rzędową szóstką M256, i jest produkowany w wersjach o pojemności 1,5 litra oraz 2,0 litra. Do jego najważniejszych cech należą aluminiowy blok, 16-zaworowa głowica DOHC z dwustopniowym podnoszeniem zaworów dolotowych CAMTRONIC, bezpośredni wtrysk benzyny, turbosprężarka twin-scroll oraz, w wielu wersjach, 48-woltowy rozrusznik-generator napędzany paskiem, oferowany pod nazwą EQ Boost. Napędza Klasę C W205 po liftingu, Klasę E W213 oraz GLC po liftingu.
Kupujących interesuje M264, ponieważ montowano go w jednych z najpopularniejszych młodszych modeli Mercedesa na rynku wtórnym, w tym C 200, C 300, E 200, E 300 i GLC 300. Jest bardziej efektywny od poprzednika, spełnia bardziej rygorystyczne normy emisji i wprowadza technologię mild hybrid, ale ta dodatkowa złożoność oznacza nowe punkty awarii, których starsze silniki po prostu nie miały.
Wersja ma tu większe znaczenie niż kiedykolwiek. Silnik 1,5 litra jest prawie zawsze połączony z układem 48V, natomiast 2,0 litra występuje zarówno z nim, jak i bez niego, w zależności od modelu i rynku. Dokładna wiedza, którą wersję oglądasz, pomaga przewidzieć koszty części, typowe usterki oraz realny zapas możliwości tuningowych.
Części i akcesoria
Twój Mercedes zasługuje na więcej.
Starannie wyselekcjonowane części sportowe i zamienne – gotowe do wysyłki.
Kup części do Mercedesa →Dane techniczne i wersje
Podstawowe dane techniczne
| Parametr | Szczegóły |
|---|---|
| Typ | Rzędowy czterocylindrowy, turbodoładowany silnik benzynowy, montaż wzdłużny |
| Pojemność skokowa | 1497 cm³ (1,5 l) / 1991 cm³ (2,0 l) |
| Blok | Aluminium |
| Głowica | Aluminiowa, 4 zawory na cylinder |
| Rozrząd | DOHC, napęd łańcuchowy, zmienne fazy rozrządu, dwustopniowe podnoszenie zaworów dolotowych CAMTRONIC |
| Wtrysk | Bezpośredni wtrysk benzyny |
| Doładowanie | Turbosprężarka twin-scroll z intercoolerem |
| Elektryfikacja | 48-woltowy rozrusznik-generator napędzany paskiem (EQ Boost) w wielu wersjach |
| Średnica x skok tłoka | 80,4 x 73,7 mm (1,5 l) / 83,0 x 92,0 mm (2,0 l) |
| Kolejność zapłonu | 1-3-4-2 |
| Lata produkcji | 2018 – początek lat 20. |
Wersje 1,5 l (M264 E15 DEH LA)
M264 o pojemności 1,5 litra zadebiutował wraz z liftingiem Klasy C w 2018 r. i zastąpił silnik 1,6 litra oraz słabszą wersję 2,0 litra M274. W modelach C 200 i E 200 współpracuje z układem 48V EQ Boost, który potrafi na krótko dodać do około 14 KM i 118 lb-ft oraz zapewnia płynne ponowne uruchamianie silnika.
M264 E15 DEH LA — 156 KM / 184 lb-ft
| Model | Nadwozie | Lata |
|---|---|---|
| C 180 | W205 / S205 / C205 (po liftingu) | 2018–2021 |
M264 E15 DEH LA — 184 KM / 207 lb-ft (z EQ Boost)
| Model | Nadwozie | Lata |
|---|---|---|
| C 200 | W205 / S205 / C205 (po liftingu) | 2018–2021 |
| E 200 | W213 / S213 | 2018–2020 |
Wersje 2,0 l (M264 E20 DEH LA)
M264 o pojemności 2,0 litra ma taką samą średnicę cylindra i skok tłoka jak M274 2.0, ale jest nową konstrukcją. To silnik stosowany w modelach C 300 po liftingu, E 300 oraz GLC 300 po liftingu. W Ameryce Północnej jego moc podawano jako 255 KM. Na niektórych rynkach oferowano też mocniejszą wersję 2,0 litra z EQ Boost, o mocy około 299 KM, w modelach takich jak E 350.
M264 E20 DEH LA — 258 KM / 273 lb-ft
| Model | Nadwozie | Lata |
|---|---|---|
| C 300 | W205 / S205 / C205 / A205 (po liftingu) | 2018–2021 |
| E 300 | W213 / S213 | 2018–2023 |
| GLC 300 | X253 / C253 (po liftingu) | 2019–2022 |
Dokładne moce oraz obecność EQ Boost w wersji 2,0 l różnią się w zależności od rocznika i rynku, dlatego zawsze potwierdzaj specyfikację konkretnego samochodu na podstawie karty danych pojazdu z numerem VIN.
Jak sprawdzić historię używanego samochodu z silnikiem M264
W samochodzie z silnikiem M264 historia serwisowa powinna wykazywać regularne wymiany oleju na zatwierdzony olej o niskiej lepkości, aktualizacje oprogramowania wykonane w serwisie dealerskim oraz wszelkie prace przy układzie 48V, takie jak rozrusznik-generator napędzany paskiem, akumulator 48V czy przetwornica DC/DC. Ostrzeżenia dotyczące instalacji elektrycznej, funkcja start-stop, która nigdy się nie włącza, lub szarpanie przy ruszaniu mogą wskazywać na problemy z układem 48V, których naprawa poza gwarancją jest kosztowna.
Ponieważ wiele z tych samochodów jest wciąż stosunkowo młodych, sprawdź, czy pozostała gwarancja fabryczna lub rozszerzona przechodzi na Ciebie, i zweryfikuj, czy przebieg jest spójny w dokumentach serwisowych i przeglądowych. Samochody po leasingu i flotowe są częste, więc przed decyzją o zakupie potwierdź historię wypadkową auta i listę jego właścicieli.
Skorzystaj z natychmiastowej zniżki 20%, aby poznać pełną historię pojazdu z całkowitą przejrzystością dzięki carVertical, klikając ten link lub baner poniżej:
Najważniejsze zalety
M264 zapewnia doskonałą efektywność w stosunku do osiągów. C 200 z silnikiem 1,5 litra oferuje w rzeczywistej jeździe podobną dynamikę jak starsza wersja 2,0 litra, zużywając mniej paliwa, a C 300 i E 300 z silnikiem 2,0 litra zapewniają mocne, liniowe przyspieszenie przy zużyciu paliwa, które w jeździe mieszanej rywalizuje z wieloma dieslami. Układ CAMTRONIC i turbosprężarka twin-scroll zapewniają dobrą reakcję na niskich obrotach.
System 48V EQ Boost to prawdziwa zaleta, gdy działa prawidłowo. Ponowne uruchamianie silnika w korkach z funkcją start-stop jest niemal niewyczuwalne, wspomaganie elektryczne wypełnia krótką chwilę przed rozkręceniem się turbosprężarki, a układ pozwala silnikowi toczyć się z mniejszym obciążeniem. Efektem jest bardziej dopracowana jazda niż w większości konkurencyjnych jednostek czterocylindrowych.
Silnik korzysta również z nowoczesnej, modułowej konstrukcji, wspólnej z rzędową szóstką M256 i dieslem OM654. Konstrukcja łańcucha rozrządu okazała się jak dotąd bardziej wytrzymała niż w niektórych starszych czterocylindrowych silnikach Mercedesa, a sam trzon silnika nie wykazuje powszechnych awarii wewnętrznych.
Znane problemy z niezawodnością
Usterki 48-woltowego rozrusznika-generatora napędzanego paskiem (EQ Boost)
Objawy: Komunikaty ostrzegawcze dotyczące instalacji elektrycznej lub sieci 48V, niedziałający start-stop, szarpanie przy ruszaniu, brak możliwości uruchomienia silnika lub przejście samochodu w tryb awaryjny.
Przyczyna: Usterki mogą dotyczyć rozrusznika-generatora napędzanego paskiem, akumulatora 48V, przetwornicy DC/DC lub powiązanego oprogramowania. Część problemów rozwiązano aktualizacjami oprogramowania, inne wymagają wymiany podzespołów.
Powaga: Umiarkowana do wysokiej. Części są drogie, a diagnoza wymaga odpowiedniego sprzętu diagnostycznego Mercedesa.
Typowy przebieg: Mogą pojawić się przy dowolnym przebiegu, także stosunkowo wcześnie w życiu samochodu.
Uwaga: Sprawdź, czy zainstalowano wszystkie dostępne aktualizacje oprogramowania. Poza gwarancją wymiana podzespołów 48V może kosztować od około 1200 do znacznie ponad 2900 USD, w zależności od części.
Wycieki oleju z elektrozaworów wałków rozrządu
Objawy: Widoczny olej wokół elektrozaworów wałków rozrządu z przodu głowicy, olej we wtyczkach lub usterki elektryczne związane z fazami rozrządu.
Przyczyna: Podobnie jak w wielu silnikach Mercedesa, uszczelnienia elektrozaworów mogą z czasem przepuszczać olej do wtyczek i wiązki przewodów.
Powaga: Umiarkowana. Elektrozawory są niedrogie, ale olej docierający do wiązki lub sterowników może zamienić drobną naprawę w poważną.
Typowy przebieg: Bardziej prawdopodobne wraz z wiekiem samochodu, zazwyczaj od około 50 000 mil (80 000 km).
Uwaga: Sprawdzaj wtyczki za każdym razem, gdy zdejmowana jest osłona silnika. Wczesna wymiana to tanie ubezpieczenie.
Wycieki płynu chłodzącego i problemy z termostatem
Objawy: Ostrzeżenia o niskim poziomie płynu chłodzącego, powolne nagrzewanie się silnika, wahania temperatury lub słodki zapach po jeździe.
Przyczyna: Plastikowe przewody płynu chłodzącego, złączki oraz sterowany elektronicznie termostat mogą przeciekać lub ulegać awarii pod wpływem cykli cieplnych. Ciasna komora silnika utrudnia zauważenie niektórych wycieków.
Powaga: Umiarkowana. Jazda przy niskim poziomie płynu chłodzącego grozi przegrzaniem, a w konsekwencji uszkodzeniem uszczelki głowicy lub turbosprężarki.
Typowy przebieg: Najczęściej od około 37 000–75 000 mil (60 000–120 000 km).
Uwaga: Stosuj wyłącznie płyn chłodzący zatwierdzony przez Mercedesa i badaj przyczynę każdego powtarzającego się ostrzeżenia o niskim poziomie płynu, zamiast po prostu go uzupełniać.
Nagar węglowy na zaworach dolotowych
Objawy: Nierówna praca na biegu jałowym, szarpanie i stopniowa utrata responsywności, zwłaszcza w samochodach używanych głównie na krótkich trasach.
Przyczyna: M264 ma wyłącznie wtrysk bezpośredni, więc opary z układu odpowietrzenia skrzyni korbowej mogą odkładać nagar na tylnej stronie zaworów dolotowych, a paliwo nie przemywa ich.
Powaga: Niska do umiarkowanej. Osady narastają powoli i rzadko powodują uszkodzenia, ale wpływają na płynność pracy i efektywność.
Typowy przebieg: Zwykle zauważalne po około 62 000 milach (100 000 km).
Uwaga: Czyszczenie łupinami orzecha to najskuteczniejsza metoda. Pomagają regularna jazda po autostradzie i terminowe wymiany oleju.
Cewki zapłonowe i świece zapłonowe
Objawy: Wypadanie zapłonów pod obciążeniem, nierówna praca silnika oraz kody błędów wypadania zapłonów, takie jak P0300–P0304.
Przyczyna: Wysokie ciśnienia w cylindrach w turbodoładowanym silniku o małej pojemności obciążają świece i cewki, zwłaszcza gdy świece są przeterminowane.
Powaga: Niska, jeśli zareagujesz szybko; dłuższe wypadanie zapłonów może uszkodzić katalizator oraz filtr cząstek stałych w silnikach benzynowych, jeśli jest zamontowany.
Typowy przebieg: Dowolny, ale najczęściej wtedy, gdy świece dobiegają końca okresu eksploatacji.
Uwaga: Wymieniaj świece zgodnie z harmonogramem, a w samochodach po tuningu skróć interwał.
Harmonogram przeglądów
| Czynność serwisowa | Interwał |
|---|---|
| Olej silnikowy i filtr | Co 6000–9500 mil (10 000–15 000 km) lub 12 miesięcy (zaleca się interwał krótszy niż maksymalny elastyczny) |
| Filtr powietrza | Co 25 000–37 000 mil (40 000–60 000 km) |
| Świece zapłonowe | Zgodnie z harmonogramem serwisowym Mercedesa, zazwyczaj około 37 000 mil (60 000 km) (wcześniej w przypadku tuningu) |
| Filtr kabinowy | Co 12 500 mil (20 000 km) lub 12–24 miesięcy |
| Płyn hamulcowy | Co 2 lata |
| Płyn chłodzący | Kontrola przy każdym przeglądzie; wymiana zgodnie z harmonogramem Mercedesa |
| Olej i filtr 9G-TRONIC | Co 37 000–62 000 mil (60 000–100 000 km) (zalecane) |
| Pasek osprzętu (napędza rozrusznik-generator 48V) | Kontrola przy każdym przeglądzie; wymiana w razie zużycia lub zgodnie z harmonogramem |
| Aktualizacje oprogramowania | Sprawdzaj dostępność aktualizacji przy każdej wizycie w serwisie dealerskim |
Zalecana specyfikacja oleju: W pełni syntetyczny olej zatwierdzony według MB 229.71 (0W-20) lub MB 229.5, zgodnie z książką serwisową pojazdu dla Twojego konkretnego modelu i rynku.
Potencjał tuningowy
M264 można tuningować, ale to bardziej skomplikowana platforma niż M274. Nowsze sterowniki silników Mercedesa są trudniej dostępne, a trzeba uwzględnić układ 48V, filtr cząstek stałych w silnikach benzynowych (w późniejszych wersjach) oraz oprogramowanie skrzyni biegów. Największe korzyści daje wersja 2,0 litra, natomiast w wersji 1,5 litra przyrosty są w ujęciu bezwzględnym mniejsze. Poniższe wartości to typowe szacunki i różnią się w zależności od tunera, paliwa i rynku.
| Etap | Modyfikacje | Szacunkowa moc |
|---|---|---|
| Stage 1 (1,5 l, 184 KM) | Zmiana mapy sterownika lub moduł dodatkowy (piggyback) | Około 205–220 KM |
| Stage 1 (2,0 l, 258 KM) | Zmiana mapy sterownika lub moduł dodatkowy (piggyback) | Około 290–310 KM |
| Stage 2 (2,0 l) | Zmiana mapy, ulepszony intercooler, układ dolotowy, kalibracja skrzyni biegów | Około 310–330 KM |
Zalecane pierwsze modyfikacje w kolejności priorytetów:
- Przed tuningiem potwierdź wszystkie fabryczne aktualizacje oprogramowania i sprawny układ 48V
- Nowe świece zapłonowe i kontrola cewek
- Renomowany tuning sterownika lub moduł dodatkowy od tunera doświadczonego z M264
- Ulepszony intercooler dla stabilnych osiągów w ciepłą pogodę
- Kalibracja skrzyni biegów 9G-TRONIC dopasowana do wyższego momentu obrotowego
Kontrola temperatury powietrza dolotowego i jakość paliwa to kluczowe ograniczenia tuningowanego M264, dlatego stosuj paliwo wysokooktanowe i dbaj o perfekcyjny stan układu chłodzenia. Pamiętaj, że tuning może wpłynąć na gwarancję, a usunięcie filtra cząstek stałych w silnikach benzynowych lub innych elementów układu kontroli emisji jest nielegalne w ruchu drogowym w UE, Wielkiej Brytanii i USA.
FAQ
Czy silnik Mercedes M264 jest niezawodny?
Ogólnie tak. Trzon silnika ma jak dotąd dobrą opinię, a większość zgłaszanych problemów dotyczy układu mild hybrid 48V, elementów chłodzenia lub osprzętu, a nie awarii wewnętrznych. Dane długoterminowe wciąż się gromadzą, ponieważ silnik jest stosunkowo młody.
Jakie są najczęstsze problemy M264?
Najczęściej zgłaszane problemy to usterki układu 48V EQ Boost, wycieki oleju z elektrozaworów wałków rozrządu, wycieki płynu chłodzącego lub problemy z termostatem, nagar węglowy na zaworach dolotowych oraz wypadanie zapłonów związane z układem zapłonowym.
Jak długo wytrzymuje silnik M264?
Przy właściwej konserwacji M264 powinien przejechać 155 000 mil (250 000 km) lub więcej. Najważniejsze czynniki to regularne wymiany oleju zgodnego ze specyfikacją i szybka reakcja na wycieki w układzie chłodzenia.
Jak M264 wypada w porównaniu z M274?
M264 jest bardziej efektywny, czystszy i bardziej dopracowany dzięki CAMTRONIC, turbosprężarce twin-scroll i układowi 48V. M274 jest prostszy, łatwiejszy i tańszy w naprawie oraz łatwiejszy do tuningu. Jeśli wolisz mniej elementów elektrycznych, M274 to bardziej bezpośredni wybór; jeśli zależy Ci na najnowszej kulturze pracy, lepszy jest M264. Jego większy modułowy krewniak został opisany w naszym poradniku o silniku M256.
Ile mocy może osiągnąć M264?
Wersja 2,0 litra zazwyczaj osiąga około 290–330 KM po tuningu i towarzyszących modyfikacjach. Powyżej tej wartości ograniczeniem stają się fabryczna turbosprężarka i skrzynia biegów.
Czy tuningowany M264 nadaje się do codziennej jazdy?
Tak, pod warunkiem że tuning pochodzi z renomowanego źródła, a układ 48V i skrzynia biegów są prawidłowo zintegrowane. Łagodny Stage 1 zachowuje płynność i kulturę pracy samochodu w codziennej eksploatacji.
Podsumowanie
Mercedes-Benz M264 to dopracowany i efektywny silnik czterocylindrowy, dzięki któremu Klasa C, Klasa E i GLC po liftingu są przyjemnymi samochodami na co dzień. Trzon silnika wydaje się solidny, ale układ mild hybrid 48V dodaje kosztowny potencjalny punkt awarii, dlatego udokumentowana historia serwisowa, aktualne oprogramowanie i staranne oględziny są niezbędne. Kup właściwy samochód, serwisuj go prawidłowo, a M264 powinien okazać się niezawodnym towarzyszem.
Ogólna ocena niezawodności: 7/10
Ocena potencjału tuningowego: 6/10
Utrzymuj swojego Mercedesa z silnikiem M264 w doskonałym stanie dzięki naszej ofercie wysokiej jakości części zamiennych i sportowych do modeli Klasy C, Klasy E i GLC.